2017本田思域SI

日本汽車 本田思域 轎車 汽車 豪車聚集地 2017-06-18

2017本田思域SI並不能否認2017年本田思域的整體優勢。只是沒有。採用了本田第10代Civic轎車和轎跑車的大膽風格的形式,新的Si開始了一個很好的基礎。而沒有一個Si加成 - 一個205馬力渦輪增壓的1.5升發動機,六速手動變速箱的短距離換檔器,一個斜齒輪限滑差速器,18英寸車輪和一個健康的內部列表並且在這裡完全詳細描述的外部升級將會被丟棄。

事實上,這是以Si形式提供的第八個公民,而在二十世紀八十年代中期和二十世紀二十年代中期之間出售的那些也是非常有魅力的。之前的兩個Si型號是相對的,因為本田可以將這些引人注目的工程師引入到他們所依賴的低級公民身上。現在,基地公民回來了我們的恩典,Si的前閃光有多少已經恢復了?新的Si Coupe和轎車將如何適應擴大的市民範圍,很快將包括所有306馬力的兩廂車榮耀中的rip-snortin'Civic Type R?這些是我們無法應對的一些問題,直到我們推動了公民思想,最好在一個軌道上,我們現在已經完成了。

2017年Civic Si的第一次嘗試就是在莫哈韋沙漠的本田考察中心蜿蜒曲折的道路上進行了重新修復,作為對這座3840英畝設施進行了2500萬美元改造的一部分。課程有:各種角落 - 陡峭地傾斜到外傾,半徑增加和減小,高低速加上幾個平直的直線,一些陡坡,以及盲峰。更長的部分不夠長,不能達到很快的速度 - 這個設備有7.5英里的高速橢圓形,這對我們來說已經不合時宜了,但道路路線會讓我們有機會體驗Si的過渡流動性和發動機彈性。所以我們跳入了一輛紅色的Civic Si轎跑車以及本田的一名友好的專業駕駛教練,他們說,當我們穿上我們的balaclavas和頭盔時,我們將能夠駕駛全程跑三檔或四檔。2017本田思域SI

記住以前的Si型號需要頻繁移動才能停留在功率帶中 - 特別是一旦VTEC閥門到達'92公民思維 - 一個沒有兩到三個轉換角度的角度的能力就是新型號不同的一個重要方式。

雖然渦輪增壓的1.5升直列四輪產生205馬力,與其前身自然吸氣的2.4升機組的峰值輸出完全匹配,但最大功率現在可以從先前的7000轉速降至5700轉/分鐘。新發動機的扭矩也遠遠超過了192 lb-ft,從2100 rpm提升到5000 rpm,而在4400 rpm時則為2.4升174 lb-ft。本田的時間為7.0秒,時間肯定是一個保守的數字,特別是新的Si轎車傾斜本田的尺度比最後一個型號低96磅。在我們最新的2017年公民賽軌道測試中,我們以7.0秒的速度,在運動兩廂車車型中只有180馬力,在7.0秒內達到了60英里。

無論如何,“17”顯然是沒有任何一條線,但發動機的中距離響應證明在賽道上特別令人愉快。趕上渦輪打瞌睡,1.5升發動機感覺如果不是渦輪增壓的奇蹟,會感到疲軟。可以通過按下“運動”(也可減少動力轉向輔助並加強標準自適應阻尼器)的控制檯按鈕來提高油門感應度,但即使在運動模式下,有時也意識到渦輪增壓雖然可能是微小的引擎。本田還致力於將其所謂的“運動聲音雙重消聲器”賦予它一個性感的配樂。發動機聽起來不錯,但是可能傾向於沉默,對運動來說不夠。

如所承諾的那樣,我們不必太多地轉移。不是我們會想到的; 憑藉其短距離換檔桿和完美放置的鋁踏板三重奏,Si的六速變速箱是操作的絕對快樂。在輕型和漸進式離合器之間,以及球帽槓桿卡入每個門的技巧,本田在性能導向手動變速器領域的卓越表現正在顯現。2017本田思域SI

本田在底盤開發方面的能力尤其在轉向的重要方面也是前方和中鋒。從鎖定到鎖定的2.1轉,'17 Si的可變比機架遠遠超過最後一款型號的2.8轉機架。更重要的是,它的感覺非常線性,與自然積累的努力偏心。最重要的是,雙小齒輪,電輔助系統提供實際的反饋 - 是的,反饋! - 在運動模式下甚至獲得更高的效果。布拉沃。

這些反饋中的一些可以歸因於上述自適應阻尼器和其他主懸架部件從安裝點到防側傾杆到彈簧和襯套的加強。這一切都加強了良好的車身控制,從而將235 / 40R-18輪胎牢牢地保持在地面上。進入一個角落太熱,Si的渴望旋轉最終會延遲轉向不足,但是我們中的一個以上發現了Si的抓地力 - 特別是前端的抓地力 - 對於前驅車來說絕對是壯觀的。因為其更嚴格的制動器,其標準的螺旋限滑差速器,以及其對槳距,潛水和精力的總體阻力,以及公民Si實際上可能很難驅動,但仍然非常順從。在十幾圈的時間裡,我們拿到了汽車,感覺到穩定性控制只有一次。

道路禮儀怎麼樣?

更好的是,我們在軌道上遇到的高限和令人滿意的反饋在公路上完全可以實現。即使在兩條小路上,交通轉向和高水平的抓地力也幫助我們匆匆過去。公路里程允許我們欣賞普通模式中普遍舒適的乘坐質量,儘管即使在運動設置中,這遠遠不夠苛刻。說到舒適,Si的運動座椅,修改的框架和更積極的支持,證明是令人驚訝的旅行友好; 在馬鞍六小時後出現疼痛或麻木斑點。

所以在新的Si中有很多卓越的表現。但是如果我們說這是第一次開車的愛,我們就會說謊。然而,本田想要讓汽車更內臟,新的Si仍然稍微有些冷漠。我們需要更多的時間來了解為什麼這個Civic Si不會立即點燃我們的火; 也許我們只是過度的R型.

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