之前小星介紹了豐田集團高端品牌雷克薩斯和福特集團高端品牌林肯具有各自特色的10AT縱置自動變速箱。隨著本田集團高端品牌謳歌引入RDX國產，它將首次把本田10AT橫置自動變速箱帶進國內。我們隨著小星來聊聊這款變速箱的細節吧。
1. 10AT內部結構和齒比分佈對比
之前小星介紹了豐田集團高端品牌雷克薩斯和福特集團高端品牌林肯具有各自特色的10AT縱置自動變速箱。隨著本田集團高端品牌謳歌引入RDX國產，它將首次把本田10AT橫置自動變速箱帶進國內。我們隨著小星來聊聊這款變速箱的細節吧。
1. 10AT內部結構和齒比分佈對比
↑本田集團10AT橫置自動變速箱展示照片（來自本田）
實際上本田早已在海外市場引入了這款10AT橫置自動變速箱。作為全球首款10AT橫置前驅自動變速箱，最先搭載的車型就是全新奧德賽MPV車型。然後雅閣作為集團B級車型標杆也很快得以應用。但針對國內市場，謳歌RDX則成為該變速箱首次帶入國內的車型。可以看到本田集團對於謳歌品牌和RDX這款車型的重視程度。
↑本田集團10AT橫置自動變速箱拆解結構圖（來自本田）
之前小星提到過，10AT自動變速箱面對的挑戰，特別是橫置變速箱尤其重要，那就是對變速箱軸向長度的控制。本田集團10AT相比之前的6AT擋位增加的同時體積反而略微減小了一些。其祕訣就是超薄液力耦合器、雙向離合換擋執行機構、緊湊四行星齒輪模塊等技術。對於橫置變速箱另一個需要解決的問題就是輸出軸與輸入軸不同軸。本田採用了創新的集成內外齒輪很好的破解了這個難題。
↑本田集團10AT橫置自動變速箱原理圖（來自本田）
通過本田集團10AT橫置自動變速箱原理圖可以看到整套變速箱包含四個行星齒輪組。從右至左分別在第1，3和4號行星齒輪上各配備了一個離合換擋機構和一個制動換擋機構。而第2號行星齒輪組則採用特殊的集成內外齒輪。內齒作為內齒圈連接行星齒輪，外齒則與旁軸的輸出軸相連。同時第2號行星齒輪組引入了雙向離合換擋機構。其內部由一個單向離合器和一個多片離合器組成。分別控制第1和2號行星架的制動和鎖止。
↑本田集團10AT橫置自動變速箱換擋關係圖（來自本田）
從換擋關係圖可以看到本田10AT由4個行星齒輪組、7個換擋機構（3個制動器/3個離合器/1個雙向離合器）組成。每個擋位都有3個換擋機構結合。其擋位分佈上第7到10檔都是超速擋。擁有4個超速擋在10AT中也是比較少見的。
↑本田集團6AT/10AT擋位分佈對比（來自本田）
我們以本田集團的6AT與10AT的擋位分佈做一個簡單對比。10AT分別在性能、燃油經濟性和噪音控制三方面都得到了提升。性能方面10AT能夠提升加速14%和簡短換擋響應時間30%。當深踩油門降檔時，換擋邏輯從6AT的6檔跳4檔再跳3檔更新成10AT的10檔跳7檔再跳3檔。換擋完成時間大幅提前。燃油經濟性和噪音控制則分別提升了6%和26%。更緊密的齒比分佈幫助發動機可以在更廣的車速範圍，特別是較低的車速範圍下找到更高燃油效率的發動機轉速區間。
2. 10AT換擋機構與控制系統
↑本田集團10AT雙向離合換擋執行機構和四行星齒輪組（來自本田）
前面提到10AT體積緊湊的關鍵部件就是雙向離合換擋執行機構和緊湊四行星齒輪模塊。可以看到圖片上部的雙向離合換擋機構。其中包含一個單向離合器和一個多片離合器。加上集成內外齒輪的四行星齒輪模塊的應用，他們分別減少了變速箱軸向長度達到25mm和45mm。高度集成的功能性幫助本田解決了10AT橫置變速箱的體積控制難題。並且本田採用了創新的超薄液力耦合器，在保證動力傳輸和減震的同時進一步減小了變速箱體積。
↑本田集團10AT變速箱液力耦合器拆解圖（左）實物照片（右）（來自本田）
另一方面，電液控制閥體是自動變速箱控制的核心。為了完成換擋機構的精確控制，電磁控制閥體和對應的變速箱電控單元被集成到了變速箱側面直接控制對應的換擋執行器。從液力控制管路圖中可以看到3個制動換擋機構（B1/2/3）、3個離合換擋機構（C1/2/3）、雙向離合器TWC和駐車齒的位置。對應的電磁控制閥體和對應的變速箱電控單元就在變速箱的側面通過變速箱機油ATF進行液力控制。
↑本田集團10AT變速箱液力控制管路（左）和電液控制閥體（右）（來自本田）
綜上，本田引入了全球首款10AT橫置前驅自動變速箱，並且將隨著謳歌RDX車型在國內銷售。良好的加速性能、經濟的油耗和優異的噪音控制相信會給喜歡這款車的朋友帶來不錯的體驗。
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