EXCLUSIVE
2017年NBA總決賽剛剛開始
勇士隊主場便以22分的優勢大勝騎士隊
杜蘭特38分8籃板8助攻的戰績使其大放光彩
讓在家裡啃爆米花看比賽的我們感慨NBA的精彩
然而，美國不僅僅是籃球的起源之地
汽車普及率也居全球首位
今天Y叔就講一講這個籃球與車輪上的“美國大叔”
美國人民崇尚自由與平等，在汽車領域也有著同樣的追求。1908年，汽車在歐洲還屬於貴族的象徵。而在美國，福特汽車卻選擇了生產一款平民車型，這也是世界上第一輛屬於普通百姓的汽車——T型車。
T型車也是世界上第一種以大量通用零部件，進行大規模流水線裝配的汽車。260美元的售價，讓大部分普通百姓也能擁有購買汽車的能力。這大大改善了當時人們的出行方式和生活水平，美國也自此成為了“車輪上的國度”。
1921年，T型車創造了單一車型產量的世界最高記錄，佔當時世界總產量的56.6%。福特的T型車戰略，讓汽車真正意義上成為了大眾交通工具。
同樣在1908年，由威廉·杜蘭特創建了通用汽車公司。在這兩大汽車公司的帶動下，美國汽車產業益發精進，於1916年美國汽車銷售首度突破100萬輛。
1925年，美國的第三大汽車製造廠商克萊斯勒汽車公司成立。1929年美國經濟大蕭條的前夕，美國汽車銷量衝破500萬輛。福特汽車、通用汽車、克萊斯勒汽車成為了控制美國汽車產業的“三巨頭”。
隨著噴氣式飛機時代的到來，1946年——1959年期間，更低、更長、更寬的汽車造型成為了當時的潮流。這個時期人們喜歡將噴氣飛機和宇宙飛船結合到一起，所以車型設計都富有想象力，比較誇張。
1954年的林肯Futura，以及1956年通用公司生產的奧茲莫比Golden Rocket，就是典型的代表。這兩輛車後擋泥板完全模仿了火箭的造型。
在五、六十年代的美國老電影裡，幾乎都有林肯Futura的身影。即便是放到今天，這輛車也並不過時，依然沒有失去曾經的輝煌與璀璨，反倒添加了一抹流金歲月的風采韻味。
汽車產業的發展，總是要面臨時代變化的考驗。20世紀50年代到70年代曾是美國汽車業發展的黃金時期，然而70年代兩次石油危機之後，經濟省油的日本小型汽車開始崛起。
此後的70年代到90年代，日本汽車大舉進入美國市場，給美國汽車市場帶來了巨大沖擊，本土車企幾乎難以招架日本汽車業的迅猛攻勢。日本的本田、日產、三菱和富士公司相繼在美國設廠，美國汽車三巨頭陷入長期衰落。
1980年美國汽車業出現了34年來第一次虧損，1980年——1982年虧損總額達33億美元。三巨頭之一的克萊斯勒公司更是瀕臨破產，克萊斯勒只好通過向法院提起反傾銷法案，迫使日本“自願”限制汽車出口至美國的數量，才避免倒閉。
雖然克萊斯勒公司在當時避免了倒閉，但是由於2008年的金融危機和長期自身運營問題，克萊斯勒公司最終未能逃過倒閉的命運。2009年4月30日，美國總統奧巴馬宣佈克萊斯勒正式破產，克萊斯勒後來由政府和菲亞特接手。
在克萊斯勒宣佈破產後，經過2008年長期的經濟衰退和全球信用危機，通用汽車耗盡了私人資本。最終於2009年6月1日，通用汽車向紐約破產法院遞交破產申請，成為繼克萊斯勒公司後，又一宗全球汽車業巨頭破產案。
直到2010年11月18日，通過美國政府及其他國家政府提供的500億美元的緊急貸款，破產保護一年半的通用汽車公司才重返華爾街。
浴火重生後的通用汽車煥發出了新的活力。2012年通用汽車全球銷量達到928萬輛，營業收入達到1523億美元，淨利潤達到49億美元。
而福特汽車在美國汽車市場連續七十五年保持銷售量第二名，僅次於通用汽車。
如今，美國每年銷售新車約1700萬輛，是全球最活躍的汽車市場之一。
擁有超過100多年曆史的美國汽車工業，經歷過興盛與衰落的轉變，在激烈的競爭中不斷創新發展，成為汽車產業大國。
走進美國，摩天大樓下的車水馬龍被一部分人看作是這個國家物質文明的象徵。鋼鐵、建築和汽車構成美國經濟的“三大支柱”，而汽車更是成為了美國人的生活方式。
下期，Y叔將為大家講述：
《車輪上的“美國大叔”——用生活感受汽車》
文/Y叔