汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
不過，日系品牌也不能一概而論，很多實力非凡的車型，同樣會出現無人問津的情況，像空有一身實力的日系硬派越野五十鈴mu-X牧遊俠，就出現了賣不動的現象，18年全年銷量僅為3000輛，19年月銷量也從未突破過千輛。雖然說mu-X牧遊俠的銷量比較差，但綜合水平來看，確實不算差，各個方面都有著很突出的表現。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
不過，日系品牌也不能一概而論，很多實力非凡的車型，同樣會出現無人問津的情況，像空有一身實力的日系硬派越野五十鈴mu-X牧遊俠，就出現了賣不動的現象，18年全年銷量僅為3000輛，19年月銷量也從未突破過千輛。雖然說mu-X牧遊俠的銷量比較差，但綜合水平來看，確實不算差，各個方面都有著很突出的表現。
外觀凸顯粗獷範，內飾盡顯簡約風
外觀方面，新車採用了偏向於粗獷的設計風格，粗壯的鍍鉻裝飾條在視覺上營造出了狂野的效果，較高的離地間隙體現出了專屬於硬派越野車的風彩。機蓋上隆起的線條折射出了比較強的力量感，而霧燈兩側的”L“型鍍鉻條則點綴出了幾分個性。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
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粗壯的C柱帶來了十足的粗獷範，寬大的輪拱造型和五幅式輪轂相結合，更顯硬派的風情。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
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粗壯的C柱帶來了十足的粗獷範，寬大的輪拱造型和五幅式輪轂相結合，更顯硬派的風情。
尾部方面，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側尾燈連在一起，從細節中體現出了年輕感，而單邊單出的圓筒排氣則略顯低調。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
不過，日系品牌也不能一概而論，很多實力非凡的車型，同樣會出現無人問津的情況，像空有一身實力的日系硬派越野五十鈴mu-X牧遊俠，就出現了賣不動的現象，18年全年銷量僅為3000輛，19年月銷量也從未突破過千輛。雖然說mu-X牧遊俠的銷量比較差，但綜合水平來看，確實不算差，各個方面都有著很突出的表現。
外觀凸顯粗獷範，內飾盡顯簡約風
外觀方面，新車採用了偏向於粗獷的設計風格，粗壯的鍍鉻裝飾條在視覺上營造出了狂野的效果，較高的離地間隙體現出了專屬於硬派越野車的風彩。機蓋上隆起的線條折射出了比較強的力量感，而霧燈兩側的”L“型鍍鉻條則點綴出了幾分個性。
粗壯的C柱帶來了十足的粗獷範，寬大的輪拱造型和五幅式輪轂相結合，更顯硬派的風情。
尾部方面，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側尾燈連在一起，從細節中體現出了年輕感，而單邊單出的圓筒排氣則略顯低調。
內飾方面，全黑的配色和翻毛皮的拼接相結合，營造出了比較高的檔次感，對稱式的中控佈局中規中矩，8英寸的懸浮式中控液晶屏幕帶來了更強的科技感，而碳纖維裝飾板的拼接則在細節中點綴出了更高的逼格。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
不過，日系品牌也不能一概而論，很多實力非凡的車型，同樣會出現無人問津的情況，像空有一身實力的日系硬派越野五十鈴mu-X牧遊俠，就出現了賣不動的現象，18年全年銷量僅為3000輛，19年月銷量也從未突破過千輛。雖然說mu-X牧遊俠的銷量比較差，但綜合水平來看，確實不算差，各個方面都有著很突出的表現。
外觀凸顯粗獷範，內飾盡顯簡約風
外觀方面，新車採用了偏向於粗獷的設計風格，粗壯的鍍鉻裝飾條在視覺上營造出了狂野的效果，較高的離地間隙體現出了專屬於硬派越野車的風彩。機蓋上隆起的線條折射出了比較強的力量感，而霧燈兩側的”L“型鍍鉻條則點綴出了幾分個性。
粗壯的C柱帶來了十足的粗獷範，寬大的輪拱造型和五幅式輪轂相結合，更顯硬派的風情。
尾部方面，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側尾燈連在一起，從細節中體現出了年輕感，而單邊單出的圓筒排氣則略顯低調。
內飾方面，全黑的配色和翻毛皮的拼接相結合，營造出了比較高的檔次感，對稱式的中控佈局中規中矩，8英寸的懸浮式中控液晶屏幕帶來了更強的科技感，而碳纖維裝飾板的拼接則在細節中點綴出了更高的逼格。
車身尺寸適中，配置相對較低
尺寸方面，新車的長寬高分別為4830*1860*1830mm，軸距為2845mm，和其他中型SUV相比，尺寸數據處於適中的水平。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
不過，日系品牌也不能一概而論，很多實力非凡的車型，同樣會出現無人問津的情況，像空有一身實力的日系硬派越野五十鈴mu-X牧遊俠，就出現了賣不動的現象，18年全年銷量僅為3000輛，19年月銷量也從未突破過千輛。雖然說mu-X牧遊俠的銷量比較差，但綜合水平來看，確實不算差，各個方面都有著很突出的表現。
外觀凸顯粗獷範，內飾盡顯簡約風
外觀方面，新車採用了偏向於粗獷的設計風格，粗壯的鍍鉻裝飾條在視覺上營造出了狂野的效果，較高的離地間隙體現出了專屬於硬派越野車的風彩。機蓋上隆起的線條折射出了比較強的力量感，而霧燈兩側的”L“型鍍鉻條則點綴出了幾分個性。
粗壯的C柱帶來了十足的粗獷範，寬大的輪拱造型和五幅式輪轂相結合，更顯硬派的風情。
尾部方面，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側尾燈連在一起，從細節中體現出了年輕感，而單邊單出的圓筒排氣則略顯低調。
內飾方面，全黑的配色和翻毛皮的拼接相結合，營造出了比較高的檔次感，對稱式的中控佈局中規中矩，8英寸的懸浮式中控液晶屏幕帶來了更強的科技感，而碳纖維裝飾板的拼接則在細節中點綴出了更高的逼格。
車身尺寸適中，配置相對較低
尺寸方面，新車的長寬高分別為4830*1860*1830mm，軸距為2845mm，和其他中型SUV相比，尺寸數據處於適中的水平。
配置方面，新車標配了8氣囊、胎壓顯示、ESP、上坡輔助和陡坡緩降等安全功能，為越野愛好者提供了更高的安全保障。不過，新車的舒適性配置比較差，全系都未配備天窗，且無鑰匙啟動和無鑰匙進入等功能也僅是在高配版本上有所出現。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
不過，日系品牌也不能一概而論，很多實力非凡的車型，同樣會出現無人問津的情況，像空有一身實力的日系硬派越野五十鈴mu-X牧遊俠，就出現了賣不動的現象，18年全年銷量僅為3000輛，19年月銷量也從未突破過千輛。雖然說mu-X牧遊俠的銷量比較差，但綜合水平來看，確實不算差，各個方面都有著很突出的表現。
外觀凸顯粗獷範，內飾盡顯簡約風
外觀方面，新車採用了偏向於粗獷的設計風格，粗壯的鍍鉻裝飾條在視覺上營造出了狂野的效果，較高的離地間隙體現出了專屬於硬派越野車的風彩。機蓋上隆起的線條折射出了比較強的力量感，而霧燈兩側的”L“型鍍鉻條則點綴出了幾分個性。
粗壯的C柱帶來了十足的粗獷範，寬大的輪拱造型和五幅式輪轂相結合，更顯硬派的風情。
尾部方面，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側尾燈連在一起，從細節中體現出了年輕感，而單邊單出的圓筒排氣則略顯低調。
內飾方面，全黑的配色和翻毛皮的拼接相結合，營造出了比較高的檔次感，對稱式的中控佈局中規中矩，8英寸的懸浮式中控液晶屏幕帶來了更強的科技感，而碳纖維裝飾板的拼接則在細節中點綴出了更高的逼格。
車身尺寸適中，配置相對較低
尺寸方面，新車的長寬高分別為4830*1860*1830mm，軸距為2845mm，和其他中型SUV相比，尺寸數據處於適中的水平。
配置方面，新車標配了8氣囊、胎壓顯示、ESP、上坡輔助和陡坡緩降等安全功能，為越野愛好者提供了更高的安全保障。不過，新車的舒適性配置比較差，全系都未配備天窗，且無鑰匙啟動和無鑰匙進入等功能也僅是在高配版本上有所出現。
多重座椅佈局可選，脫困能力足夠強大
座椅佈局方面，新車分別支持“2+3”式的5座佈局和“2+3+2”式的7座佈局，能夠滿足不同消費者的需求。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
不過，日系品牌也不能一概而論，很多實力非凡的車型，同樣會出現無人問津的情況，像空有一身實力的日系硬派越野五十鈴mu-X牧遊俠，就出現了賣不動的現象，18年全年銷量僅為3000輛，19年月銷量也從未突破過千輛。雖然說mu-X牧遊俠的銷量比較差，但綜合水平來看，確實不算差，各個方面都有著很突出的表現。
外觀凸顯粗獷範，內飾盡顯簡約風
外觀方面，新車採用了偏向於粗獷的設計風格，粗壯的鍍鉻裝飾條在視覺上營造出了狂野的效果，較高的離地間隙體現出了專屬於硬派越野車的風彩。機蓋上隆起的線條折射出了比較強的力量感，而霧燈兩側的”L“型鍍鉻條則點綴出了幾分個性。
粗壯的C柱帶來了十足的粗獷範，寬大的輪拱造型和五幅式輪轂相結合，更顯硬派的風情。
尾部方面，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側尾燈連在一起，從細節中體現出了年輕感，而單邊單出的圓筒排氣則略顯低調。
內飾方面，全黑的配色和翻毛皮的拼接相結合，營造出了比較高的檔次感，對稱式的中控佈局中規中矩，8英寸的懸浮式中控液晶屏幕帶來了更強的科技感，而碳纖維裝飾板的拼接則在細節中點綴出了更高的逼格。
車身尺寸適中，配置相對較低
尺寸方面，新車的長寬高分別為4830*1860*1830mm，軸距為2845mm，和其他中型SUV相比，尺寸數據處於適中的水平。
配置方面，新車標配了8氣囊、胎壓顯示、ESP、上坡輔助和陡坡緩降等安全功能，為越野愛好者提供了更高的安全保障。不過，新車的舒適性配置比較差，全系都未配備天窗，且無鑰匙啟動和無鑰匙進入等功能也僅是在高配版本上有所出現。
多重座椅佈局可選，脫困能力足夠強大
座椅佈局方面，新車分別支持“2+3”式的5座佈局和“2+3+2”式的7座佈局，能夠滿足不同消費者的需求。
底盤方面，新車採用了螺旋彈簧雙插臂前獨立懸架+五連桿整體橋式後非獨立懸架，與非承載式的車身相結合，能夠極大的提升越野性能，再加上分時四驅系統和後橋差速鎖設計，使mu-X牧遊俠的脫困能力足夠強大。
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外觀方面，新車採用了偏向於粗獷的設計風格，粗壯的鍍鉻裝飾條在視覺上營造出了狂野的效果，較高的離地間隙體現出了專屬於硬派越野車的風彩。機蓋上隆起的線條折射出了比較強的力量感，而霧燈兩側的”L“型鍍鉻條則點綴出了幾分個性。
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尾部方面，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側尾燈連在一起，從細節中體現出了年輕感，而單邊單出的圓筒排氣則略顯低調。
內飾方面，全黑的配色和翻毛皮的拼接相結合，營造出了比較高的檔次感，對稱式的中控佈局中規中矩，8英寸的懸浮式中控液晶屏幕帶來了更強的科技感，而碳纖維裝飾板的拼接則在細節中點綴出了更高的逼格。
車身尺寸適中，配置相對較低
尺寸方面，新車的長寬高分別為4830*1860*1830mm，軸距為2845mm，和其他中型SUV相比，尺寸數據處於適中的水平。
配置方面，新車標配了8氣囊、胎壓顯示、ESP、上坡輔助和陡坡緩降等安全功能，為越野愛好者提供了更高的安全保障。不過，新車的舒適性配置比較差，全系都未配備天窗，且無鑰匙啟動和無鑰匙進入等功能也僅是在高配版本上有所出現。
多重座椅佈局可選，脫困能力足夠強大
座椅佈局方面，新車分別支持“2+3”式的5座佈局和“2+3+2”式的7座佈局，能夠滿足不同消費者的需求。
底盤方面，新車採用了螺旋彈簧雙插臂前獨立懸架+五連桿整體橋式後非獨立懸架，與非承載式的車身相結合，能夠極大的提升越野性能，再加上分時四驅系統和後橋差速鎖設計，使mu-X牧遊俠的脫困能力足夠強大。
動力性能良好
動力方面，新車搭載了1.9T和3.0T兩臺柴油發動機，其中1.9T渦輪增壓發動機峰值輸出功率可達120kW，峰值扭矩可達360N·m；而3.0T渦輪增壓發動機峰值輸出功率可達130kW，峰值扭矩可達430N·m。傳動系統方面，與之匹配的是6檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱。油耗方面，由於柴油的價格相對較低，折算下來，遊牧俠每公里僅需要6毛的油錢。
汽車市場當中，日系車始終都佔據著較高的市場份額，即便是有著普遍的”簡配“現象存在，但卻仍然有著不少的消費者追捧，原因就在於：在許多人的觀念中，日系品牌都有著相對較高的可靠性，使用車過程中能有著比較省心的體驗，且保值率和流通率都比較高，後期也很容易出手。
不過，日系品牌也不能一概而論，很多實力非凡的車型，同樣會出現無人問津的情況，像空有一身實力的日系硬派越野五十鈴mu-X牧遊俠，就出現了賣不動的現象，18年全年銷量僅為3000輛，19年月銷量也從未突破過千輛。雖然說mu-X牧遊俠的銷量比較差，但綜合水平來看，確實不算差，各個方面都有著很突出的表現。
外觀凸顯粗獷範，內飾盡顯簡約風
外觀方面，新車採用了偏向於粗獷的設計風格，粗壯的鍍鉻裝飾條在視覺上營造出了狂野的效果，較高的離地間隙體現出了專屬於硬派越野車的風彩。機蓋上隆起的線條折射出了比較強的力量感，而霧燈兩側的”L“型鍍鉻條則點綴出了幾分個性。
粗壯的C柱帶來了十足的粗獷範，寬大的輪拱造型和五幅式輪轂相結合，更顯硬派的風情。
尾部方面，粗壯的鍍鉻飾條巧妙的將兩側尾燈連在一起，從細節中體現出了年輕感，而單邊單出的圓筒排氣則略顯低調。
內飾方面，全黑的配色和翻毛皮的拼接相結合，營造出了比較高的檔次感，對稱式的中控佈局中規中矩，8英寸的懸浮式中控液晶屏幕帶來了更強的科技感，而碳纖維裝飾板的拼接則在細節中點綴出了更高的逼格。
車身尺寸適中，配置相對較低
尺寸方面，新車的長寬高分別為4830*1860*1830mm，軸距為2845mm，和其他中型SUV相比，尺寸數據處於適中的水平。
配置方面，新車標配了8氣囊、胎壓顯示、ESP、上坡輔助和陡坡緩降等安全功能，為越野愛好者提供了更高的安全保障。不過，新車的舒適性配置比較差，全系都未配備天窗，且無鑰匙啟動和無鑰匙進入等功能也僅是在高配版本上有所出現。
多重座椅佈局可選，脫困能力足夠強大
座椅佈局方面，新車分別支持“2+3”式的5座佈局和“2+3+2”式的7座佈局，能夠滿足不同消費者的需求。
底盤方面，新車採用了螺旋彈簧雙插臂前獨立懸架+五連桿整體橋式後非獨立懸架，與非承載式的車身相結合，能夠極大的提升越野性能，再加上分時四驅系統和後橋差速鎖設計，使mu-X牧遊俠的脫困能力足夠強大。
動力性能良好
動力方面，新車搭載了1.9T和3.0T兩臺柴油發動機，其中1.9T渦輪增壓發動機峰值輸出功率可達120kW，峰值扭矩可達360N·m；而3.0T渦輪增壓發動機峰值輸出功率可達130kW，峰值扭矩可達430N·m。傳動系統方面，與之匹配的是6檔手動變速箱和6檔手自一體變速箱。油耗方面，由於柴油的價格相對較低，折算下來，遊牧俠每公里僅需要6毛的油錢。
小結：mu-X牧遊俠確實是一臺好車，只不過，過少的經銷商可能會導致後期維修和保養過程中出現不少麻煩，柴油的引擎在國內的使用，同樣會受到很多的限制。也因為此，mu-X牧遊俠略顯鬱郁不得志！