北京現代菲斯塔,網友說這款車可能比豐田的銷量會更好……

北京現代近幾年在年輕市場中沒少下功夫,從最早的勞恩斯酷派到飛思,再到現在整條產品線的年輕化,北京現代一直都爭取年輕的購車群體。而菲斯塔同樣也是一款展現北京現代這個心思的產品,從整體的外觀設計到高功率的發動機以及偏運動化的調校都在證明它是一臺面向年輕消費者的產品,而這樣全新的設計思維是否能夠打動它的潛在消費者,我們需要一起來看看它究竟有怎樣的實力。


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北京現代菲斯塔採用的是現代汽車全球最新的“Sensuous Sportiness”設計理念,溜背式車身賦予這款車極強的運動屬性。Fastback溜背式車身加上誇張的腰線設計是整車運動基因得到了提高,車尾還將擁有雙邊共兩出排氣尾管、小型後擾流板等。


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內飾方面,新車遵循了現代品牌最新的設計風格,中控臺整體佈局與昂希諾車型相近,提供了懸浮式中控大屏,並且還配備了同款的三輻平底式運動方向盤。在擋把後方我們可以看到,新車還將配備帶有自動駐車功能的電子手剎、駕駛模式選擇、車身穩定控制關閉功能等配置。


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動力方面新車將搭載三款渦輪增壓發動機,分別是1.4T和1.6T低/高功率發動機,最大功率分別為140馬力、190馬力、204馬力,峰值扭矩分別為242牛·米、265牛·米、265牛·米。與這三款發動機所匹配的變速箱均為一臺7速雙離合變速箱。


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我們今天試駕的這款高功率發動機的菲斯塔,賬面數據為204匹馬力,這樣一個數據放到現在很多人並不會在意,當然這也和高性能完全打不上邊,但這個數據是出自一臺1.6T渦輪增壓發動機,放在同級別車型中這個數據已經非常的不錯了。雖然這臺車的賬面數據很感人,但是由於運動化底盤調校的緣故,它給人所帶來的推背感並不會十分的強烈,但隨著轉速錶不斷的攀升以及排氣回火的聲音你會發現它其實還是挺快的。


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經過兩天的試駕之後菲斯塔所配備的這臺變速箱,給我留下的最深刻的印象則是平順,雙離合變速箱推出這麼多年,大家也都知道優勢和缺點,而菲斯塔上所配備的這臺變速箱的調校是屬於運動中偏舒適的,首先它會非常快理解你腳下的意圖,並作出相應的反應,但這一切又不會讓你感到絲毫的不適。


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菲斯塔配備了一套駕駛模式選擇系統,分別有舒適、運動、節能以及智能四種模式,而在不同的駕駛模式下工程師只是對油門的相應以及發動機的換擋邏輯進行了調整,運動模式下油門響應非常的靈敏並且變速箱的換檔速度也非常的快,但隨之而來的便是換擋的衝擊感,而在節能模式下油門會變得非常的沉,即便是踩下去一半它依舊還是懶洋洋的。如果讓我選擇的話舒適模式或許是最適合日常駕駛的,它既可以保證你日常行駛中的舒適性,又不會令你在超車的時候沒信心。


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作為主打運動的車型除了要擁有足夠的動力之外,還需要擁有非常好的操控感受,菲斯塔這套懸掛系統如果你把它當做一臺家用車來看待的話,那它真的很硬,行駛起來後清晰地路感會隨即傳入車內,但當面對大顛簸時卻過濾的非常的乾脆,更快的回彈速率只會讓你感受到一次迅捷的回彈,但是如果你拿他當一臺運動型車來看的話,它在彎道中的支撐性又會稍顯不足。


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這臺車載隔音降噪方面的水平只能說表現一般,噪音的來源主要分為兩個部分,其中一個就是低速時排氣的聲浪,當然這對於喜歡他的人來說或許並不是噪音,另一個就是高速行駛是的風噪,當時速在100km/h以下時風噪控制的還比較好,隨著速度的增長它的風噪要高於同級別的車型。

編輯總結:經過道路以及賽道的試駕體驗,菲斯特從外觀到內飾再到整體的駕駛感受都讓我感受到了它的運動屬性,到了這裡我不得不承認菲斯塔確確實實是一臺主打運動的轎跑車,但是距離那些小鋼炮是有一定的差距,當然如果北京現代可以用菲斯特打開這個細分市場內的局面,我們可以設想一下如果在未來可以用二十多萬的價格買一輛i30 Fastback N也是極好的。

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