國產車到底是否粗製濫造？我的回答是大環境下必然有粗製濫造產物的誕生，當然同樣也有足夠出色的產品支撐整個民族工業砥礪前行，這是社會發展規律，優勝劣汰的過程會讓國產車在未來甩掉當下“粗製濫造”的帽子。
日本汽車工業始於上個世紀60年代，成立之初自然也有不少粗製濫造的產品，但半個世界的洗禮也讓日系車精益求精，良好體系的誕生不是一蹴而就，它需要長時間的進化。
有人說我們的國產車粗製濫造，我並不否認，當然我也想說，優秀的國產車同樣不少。
當然今天這個類目只聊發動機，不同於整車起步，發展之初自主品牌少有自主研發發動機的企業，大批量研發發動機其實從2010年之後，這個時間節點之前國產車仍然依賴三菱、豐田發動機，吉利、奇瑞、長城、比亞迪等主流自主品牌依賴外資生存，細分到車型，老瑞虎、老H6、自由艦以及老F3都能看到三菱發動機影子。
也就是在2010年之後國產車開始換裝自己的發動機，奇瑞換上了自己成熟的acteco發動機，長城則有了逆向1nzfe發動機，比亞迪逆向大眾也研發了直噴發動機，嚴格意義上來說，國產車發動機目前真正意義上只有10年時間。
10年，我們真正的甩掉了粗製濫造的帽子，細分發動機領域甚至做到了出口。
第一批整機出口海外的發動機為奇瑞，奇瑞焦作發動機工廠17年就已經將一代acteco發動機出口到美國做農用車引擎，別笑！農村車引擎沒有什麼不好，奇瑞一代acteco發動機可靠、穩定、耐用而且生產成本較低，是低成本引擎的最佳代表，能在這一領域有所成績並不容易。
除此之外，奇瑞整車也出口海外，伊朗、東南亞等地區成為奇瑞最大銷量國，雖然體量也不大，但這是一次好的開始。
長城，不要輕視任何一個自主品牌，長城老的柴油發動機穩定可靠耐用，現款的1.5T直噴發動機更是集可靠、穩定、動力於一身，長城目前已經在海外建設研發生產製造綜合一體工廠，真正的做到了出口海外，皮卡以整車出口、CDK散裝出口等方式出口海外。
能將零部件、整車出口到海外，實力迥然。
江淮，JAC是國外“中國製造”標籤之一，輕卡領域江淮是國產的驕傲，與今天聊發動機有點不同，江淮重卡、輕卡的底盤技術相當紮實，其能在保證穩定性的基礎上最大程度優化載重能力以及舒適性，結構簡單但技術不簡單，從商用車角度來說，江淮在重卡以及輕卡領域的成績不容小覷。
作為出口大戶，裝備國產發動機的江淮輕卡，每年都會大批量出口海外。
粗製濫造的企業的確存在，但同樣還有著更多拼搏的企業，當然我同樣不認為個別粗製濫造的企業能代表整個國產車陣營，相反在優勝劣汰自然法則下，今年下行市場更會讓這些優秀的車企大放光彩。