日本車這頭狼來了？長安直呼抱團才有出路
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時下中國車市寒冬降臨，自主品牌一觸即潰，但日本車卻越賣越好，悄然成為蠶食市場的餓狼，不得不讓長安呼籲抱團才有出路，這到底是為什麼？
1、自主品牌一觸即潰？
據媒體爆料顯示，中國車市銷量從2018年9月開始，至今妥妥經歷八連斬，其中自主品牌銷量佔比僅為37.1%，創下近三年來最低記錄，其主要原因是國產SUV銷量一觸即潰，不僅華晨、眾泰及北汽幻速等長尾車企銷量腰斬，甚至陷入破產停工傳聞中，同時吉利長安等頭部車企銷量下滑嚴重，尤其是長安跌出一線國產車陣營；
2、日本車這頭狼來了？
眾所周知，我國汽車工業起步較晚，因而許多車企都信奉拿來主義，尤其是發動機、變速箱及底盤三大件，除了奇瑞汽車堅持正向研發外，更多車企選擇採購或者逆向研發，這樣雖然能縮短產品開發週期及節約用車成本，卻導致了國產車和合資車基礎性能方面差距，讓國產車雖然在外觀顏值和內飾配置上優勢明顯，卻只能在低價車市場苦苦掙扎（本文屬於原創，三毛看車首發，轉載請註明）；
然而，隨著中國車市寒冬降臨，合資車紛紛降價促銷，全力蠶食低價車市場，尤其是日本車這頭餓狼，在國產車步步敗退之際，反而越賣越好，其中廣汽豐田、廣汽本田、東風本田、一汽豐田、雷克薩斯五大體系銷量激增，它們1-5月累計增幅分別達到了25%、18%、25%、5%、27% ，意味著國產車下跌銷量，基本上落入日本車口袋；
3、長安直呼抱團才有出路？
面對國產車低價競爭帶來困境，長安總裁朱華榮開始反思，他在重慶車展論壇上表示，當前汽車行業已經進入一個多元多次迴歸方程式時代，如果企業只是放血求生，必將失血過多而亡，因為一味的用高性價比來蠶誘市場，雖然可以獲得短線的銷量上漲，但對於整個企業甚至大環境來說更多的是一種摧殘；
同時，朱華榮還表示，小規模和弱勢資本將無法支撐未來的競爭，部分車企將出局，在未來一年內，上述這種情況將尤其突出，同時合資和自主汽車價差在縮小，進入了短兵相接的年代，自主品牌生存的空間將被壓縮，品牌提升已是迫在眉睫；
對此，朱華榮認為國產車要想取得發展，首先對政府而言，站穩陣腳保持減稅降費、持續穩定性政策，不要出短期政策，其次對汽車行業而言，車企不僅要抱團取暖才有出路，同時還要堅定不移進行戰略轉型；
事實上，長安汽車銷量下滑嚴重，但它卻是轉型最徹底車企，其中2017年香格里拉戰略發佈會上，宣佈將在2020年完成三大新能源車專用平臺打造，在2025年全面停售傳統燃油車，並實現全譜系產品的電氣化，為此將投入1000億元用於全產業鏈研發轉型重構，同時還與一汽集團和東風集團聯合發起成立T3出行公司，三家國有車企積極抱團技術研發及全球市場開發態勢（本文屬於原創，三毛看車首發，轉載請註明）；