純正的東瀛血統，比雅閣定位還高級，這款本田的中級車瞭解下？
曾幾何時，“得中級車者得天下”成為車市耳熟能詳的一句話。當然，或許從絕對銷量而言，中級車並非是車市龍頭老大，但隨著國內新中產階級的不斷壯大，中級市場勢必會出現一輪新的市場機會。
各大汽車廠商為了爭搶中級車市場也是“各顯神通”，這其中德系“雙雄”邁騰+帕薩特的“雙車戰略”，在中級車市場擁有絕對的話語權。於是乎，日系車在中級車市場也開始慢慢的祭出“雙車戰略”，豐田的亞洲龍+凱美瑞，本田的雅閣+INSPIRE。說到這裡，細心的網友也許就會發現，本田旗下的轎車都會擁有自己的中文名字，唯獨這次新推出的INSPIRE例外。而且當第一眼看到INSPIRE時，一種似曾相識的感覺油然而生。從外觀來看，INSPIRE與十代雅閣有許多相似之處。那麼，這位東風本田的新成員到底是何方“神聖”呢？
INSPIRE，與生俱來的高端血統
對於普通消費者而言，INSPIRE或許非常陌生，但對於“本田粉”而言，卻是如數家珍。有著29年曆史的INSPIRE在日本本土，以及在北美市場（北美等地市場的Acura RLX SH-AWD）都有著良好的市場表現。
上世紀90年代，發展到第四代的雅閣繼續在全球市場中取到相當耀眼的成績。但對於本田而言仍需要打造一款轎車來填補旗艦Legend和雅閣之間的空白，這時本田根據時代變化推出了一款至誠打造的最新轎車，將“世界·品質”的主張推向世界的每一個人。於是，1989年初代INSPIRE（CB5）應運而生，並迅速在日本本土積累了20萬用戶。
雖然初代INSPIRE脫胎於第四代本田雅閣的平臺，名字還是用著“ACCORD INSPIRE”，但千萬別把當年的INSPIRE單純地看作是雅閣的姊妹車型。起碼第四代雅閣還是走傳統的轎車路線的時候，初代INSPIRE已經擁有4門硬頂設計（4Door Hard Top）、無框車門以及由Tendo Mokko（天童木工，日本國寶級傢俱品牌）提供中控木質裝飾，這些象徵豪華轎車的獨有元素，並與同時期在日本銷售的日產Laurel，豐田Cresta競爭，甚至可以與更高級別的中大型車相媲美。
到了第二代INSPIRE（UA1/2/3）上，它不僅承繼了Legend的平臺，同時車身尺寸也跟Legend幾乎相同，還首次提供了3.2升排量的V6發動機。而這一代的本田INSPIRE，在美國還有另一個名字——謳歌TL；3年後，也就是1998年，INSPIRE已經開始走向世界舞臺進行鍛鍊，通過全面改款，成為了一款面向全球的高級轎車。這代INSPIRE已經具備了世界頂級的駕駛樂趣、高雅的設計以及舒適的乘用空間。
2003年，INSPIRE“先進、輕便”的品牌形象得到了進一步強化的同時，車輛技術也進行了革新，當時領先的碰撞緩解制動系統+電子預警系統、可變氣缸技術等都出現在INSPIRE上，其由V6 3.0L i-VTEC發動機＋5AT變速箱組合而成的動力系統，在同級車中也屬於佼佼者；
2007年，第五代本田INSPIRE（CP3）正式發佈。這一次它在尺寸上進一步增大（車長達到了4940mm），不僅超過同時期本田的旗艦車型Legend，還超過奔馳E級與寶馬5系等一些主流中大型車的尺寸。儘管車身尺寸很大，但它的駕駛操作仍然十分便利。不難看出，作為全球車型的INSPIRE，它來頭可不小。
從1989年走來，歷經五代積澱，每一代的INSPIRE都始終保持打造精品化、運動化、智能化的車型理念，從品質，到奢華，到旅行，到自在，到智能為熱愛駕駛的人士提供充滿活力又不失穩重的車型。而本田也通過INSPIRE歷代車型的研發，推出了很多獨步全球車壇的黑科技。
更高級，更時尚的第六代INSPIRE
把背景和情懷交待清楚以後，我們不妨來聊聊第六代INSPIRE。在這一代的INSPIRE身上，它用了“時尚臻品”這個詞，而這也恰恰是當代年輕、時尚的精英人士用車需求。
第六代INSPIRE除保留了歷代車型“高品質車生活”的DNA之外，還在此基礎上進一步演化，用至臻的設計徹底改變大家對中高級轎車固有的沉穩印象。溜背的車頂輪廓加上低重心的底盤設計，INSPIRE天生具備那種寬體轎跑的運動氣韻。INSPIRE整體使用本田家族式設計語言，前臉採用3D網格狀的設計，與跟下包圍的運動導風口形成了強烈的呼應。
此外，第六代INSPIRE的科技配置也走在細分市場的前端。首先是Honda SENSING安全超感系統。這套涵蓋附帶低速追隨模式ACC、FCW預碰撞警示系統、車道保持輔助系統（LKAS）、交通標識智能識別系統等諸多主動安全配置在內的系統，已經接近於我們常說的L2.5級別自動駕駛水平。它構築的，是全方位全天候無死角的安全保障；還有Honda CONNECT智導互聯，能提供GPS實時路況導航、擁堵規避引導、資訊在線-在線新聞-在線天氣-交通違章搜索、緊急呼叫服務。
當然，INSPIRE骨子裡的運動基因，在第六代INSPIRE上也得到很好的繼承。搭載第二代1.5T地球夢發動機和第三代i-MMD雙電機混合動力系統的INSPIRE在秉承高級的行駛品質之餘，更加強調它的操控能力。
第二代1.5T發動機，有別於思域、傑德等車型的機型，除了包括氣缸蓋、渦輪增壓器等關鍵部件的優化外，還引入了i-VTEC（智能氣門正時可變及氣門升程可變系統）。雖然同屬L15B系列，但與舊款1.5T發動機有著本質上的差別。經過優化後的第二代本田1.5T發動機，其動力輸出水平到了194馬力，260N·m的水平。
至於混動版車型，採用的是全新地球夢科技阿特金森循環發動機與全新第三代i-MMD雙電機混合動力系統，發動機最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驅動電機最大功率135kW、最大扭矩315N·m。論動力輸出絲毫不弱於一臺3.0L V6自吸發動機。而且別忘了，INSPIRE還有換擋撥片、ADS全時自適應減震系統、普通（NORMAL MODE）、運動(SPORT MODE)、舒適(COMFORT MODE)三種駕駛模式這些裝備。其實著眼運動的品牌並非只有本田一家，但本田的駕駛樂趣還建立在諸多黑科技加持的基礎上，既實用又高端，令人無法割捨。
寫在最後：正如前文所言，雖說隨著國內新中產階級的不斷壯大，給中級市場帶來機遇，但這也意味著中級車市場的競爭愈發激烈。一款產品想要在市場突破，除了擁有不錯的產品力之外，文化底蘊也必不可少。雖說INSPIRE是首次登陸中國市場，但其29年五代車型發展歷史則成了其斬獲廣大消費者芳心的重要武器。
隨著第六代INSPIRE的加入，東風本田的產品矩陣得到進一步的強化和完善，思域、INSPIRE、CR-V，這三駕馬車將撐起整個東本的半邊天；而對於本田來說，INSPIRE的加入，意味著在中級車市場上將形成“雅閣+INSPIRE”新的CP組合，這對組合能否像邁騰+帕薩特一樣塑造中型轎車新的“雙車戰略”典範？或許，未來可期！