雷克薩斯作為一個二線豪華品牌，憑藉著高顏值的外觀與獨具匠心的內飾設計等優勢在我國一直有著不錯的銷量與口碑，在2018年全年的銷售量達到了16萬，同比增長了20%，
雷克薩斯能夠作出這個傲人的成績，自然離不開兩個比較火的車型，轎車的ES、SUV的RX。ES作為雷克薩斯品牌旗下最火的車型，曾一度加價銷售，其受歡迎程度不必多說，今天我們來說說同為雷克薩斯旗下B級車的IS。
全系標配10氣囊的IS在華銷量慘不忍睹，全年九千多的銷量，月均銷量不足900。對於這個銷量，ES用一個季度就能超標完成，既生瑜何生亮？為什麼IS就打不開中國的市場呢？
其實縱觀全球，IS的銷量並不差，作為1999年出生的它，在2016年7月迎來了第一百萬臺車的正式下線，可見其實它的銷量還是相當可觀的，只是來到中國之後，IS並不符合消費者的需求，從而導致慘淡的銷量。
A．車身三圍不夠大。
中國人買車，一字記之曰：大
IS在設計之初，就是為歐洲市場量身定做的，壓根就沒想過亞洲市場，後來，看到亞洲市場的潛力與想豐富旗下在亞洲車型的原因，就開始引進國內。IS對標的是寶馬3系，奔馳C級以及奧迪的A4，在這裡請注意，對標的是沒有加“L”的車型。IS在歐洲市場把德系車攪得天昏地暗，但來到中國之後就像癟了氣的氣球，造成這樣巨大反差的原因之一就是車市尺寸問題。
IS的車身尺寸為4680x1810x1430mm ， 軸距為2800mm
這樣的車身尺寸與軸距確實有點尷尬，甚至一些優秀的A級車都比它大，更不用說進入國產後都加“L”的豪華品牌了。
B．定價太高且與ES重疊
由於雷克薩斯一直堅持不國產，以純進口的方式進行銷售，所以從價格上來講，30萬的IS就比很多二線豪華品牌的車型貴了，比如英菲尼迪的Q50L，凱迪拉克的ATS-L等，在國內20萬就下來了，而且開出去的話，面子還不比你LEXUS IS 差，那我為什麼要花多幾萬去買你IS呢？我拿去改裝豈不更快哉？
再者，IS還有個同門兄弟——ES，兩者定位同樣是中級車，且價格重疊，只是IS在底盤與風格上更偏向運動年輕，ES則更偏向舒適家用。
在30萬的價格區間去選運動型的車，我想更多人會去選擇寶馬，而且價格上還不用那麼貴，
買雷車的消費者，更注重的是雷車帶來的舒適豪華感與優質的售後服務，所以在IS與ES之間，我為何不去選擇空間更大的ES呢？
C.內飾毫無亮點
在一二線的豪華品牌中，IS的內飾設計也許就比3繫好看，雖然IS在內飾縫製上還是能看到雷車的匠心品質，但大量的實體按鍵與嵌入式的中控屏，就顯得比較落後了。遠遠比不上C級的豪華與A4的科技。
近日有日系媒體曝出全新IS的造型，在外觀，尺寸方面都有所變化，那麼全新IS的到來又會不會打破現在這個尷尬的場面呢？你們怎麼看？