具有相對性價比的韓國車,面對同級別的德日系還有什麼競爭力?

具有相對性價比的韓國車,面對同級別的德日系還有什麼競爭力?

在60年前,韓國連拖拉機都造不出來,如今韓系車在全球的汽車市場上也有很高的知名度,所以以銷量來說,韓國車在汽車行業是有競爭力的。

具有相對性價比的韓國車,面對同級別的德日系還有什麼競爭力?

我們拋開韓系車和其他各國車的品牌文化,比較韓系與德日系產品區別在哪些地方。

下面我們選擇德日系各一款車,用來和韓系做各項比較。

具有相對性價比的韓國車,面對同級別的德日系還有什麼競爭力?

在德系這邊選擇了擁有悠久歷史的高爾夫,為什麼選擇高爾夫這款車呢,因為高爾夫單單從設計角度來看,做的太成功了,不止是這一代,幾乎每一代的高爾夫都稱得上是經典。

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大眾集團幾乎代表了整個德意志,而大眾在A級車這個級別裡面,有著豐富的歷史經驗,從希特勒構想出了甲殼蟲開始,甲殼蟲的便宜、耐操,在整個世界根本找不到第二個對手,

其實高爾夫的定位,不管你信不信,就是用來接替甲殼蟲,作為大眾家用主力車型的。

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大眾最良心的車莫過於高爾夫,而高爾夫對於大眾,則可以代表整個大眾車系,畢竟加個屁股就成了速騰,增高一點就變成了途觀……高爾夫上面有著同平臺的奧迪A3,下面還有著舊平臺的神車朗逸,所以大眾可能戰略性的放棄流弊的輝騰,也不能輕視高爾夫。

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大眾會把能在這個級別上能提供到的最好的技術都放在高爾夫上,說白了,高爾夫就是大眾的命根子,所以用高爾夫來代表德系A級車這個領域,絕對是有分量的。

在日系這邊,選擇了風頭最燦爛的思域,比較不選擇思域,都會顯得我不懂車!哈哈,開個玩笑。

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新思域在A級車這個領域,可謂是標杆級的存在,對於年輕人來說,選擇這個級別的車,無論如何都逃不開思域這一選項。思域第一代誕生於1972年,在家用領域和賽道運動,都有著非凡的傳奇。

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但在十代之前,A級車的標杆還不屬於本田,但是從十代思域照片放出來後,網上一片呼聲,首先在動力上,絕對是同級別一霸,官方加速8秒多成績,卻很多人都甚至能跑出7秒多,加上思域那運動的外形,絕對是在年輕人中很受歡迎,整體感受就是這一代思域很運動。

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但是隻能說有"運動感"不能說它有運動型,因為這是一輛普通思域,不是他大哥Type R,歸根結底只是一輛普通的家用車,有著轉彎太快側傾教明顯的軟懸掛,有著同級別領先水準的百公里油耗。思域的油箱也出奇的小,只有47L,這也是對自己油耗的絕對自信吧。

在乘坐空間上,思域在同級別也是算相當的好,座椅也是夠寬夠舒適,所以思域就是一輛擁有"運動感"的家用神車。

韓系這邊看見各個對手都開始變得更好看,加速變的更快,推出了菲斯塔這款車,這款車一上場似乎就是針對思域的,比較思域風頭太大,不針對它針對誰。

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之所以選擇菲斯塔這款車,因為消費者購買的最多的也是A級車,在A級車這個領域現代也只有菲斯塔更有發言權。對於現代整個集團來說,也是希望憑藉菲斯塔這款車在市場中打壓思域,爭奪一塊屬於自己的地盤。近幾年現代的銷量不佳、品牌走下坡路,也希望用菲斯塔來給現代增加一點活力。

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這一代的菲斯塔官方指導價,同樣頂配版和思域頂配相比,少一萬多塊,比起高爾夫更是體現出了性價比,所以在性價比這一塊,菲斯塔擁有絕對的力量。

結合它的價格和運動範的定位,似乎就是來爭奪這個領域標杆的地位,動力分別擁有1.4T和1.6T高低功率,1.6T能跑出6.78秒的標杆水準,十代思域畢竟已經上市多年,在數據上的表現被落下了不少,不由得為思域現在江湖老大的位置捏把汗。

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在行駛表現和做工上面,還是劣於神車高爾夫,高爾夫在做工上面絕對是力壓一籌的,行駛質感上面高爾夫有著存正的"德味兒",那種行駛表現不是一朝一夕的。

在外觀上面,菲斯塔是當下較流行的大掀背,和思域由一分相似,但質感和細節看上去比思域要好很多,因為本田都是買發動機送車的。

具有相對性價比的韓國車,面對同級別的德日系還有什麼競爭力?

總結來說,菲斯塔在這個級別上產品力的表現,能媲美同級別任何一輛車型。對於現代這一個品牌來說,因為本田去年一波未平一波又起,思域也收到了波及,所以菲斯特是搶佔這一塊市場的最好時機,所以在產品力上,是數一數二的。但是究竟哪款更完美,還是得看個人的喜好。

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