馬自達吃飯睡覺研究轉子發動機,終於又將重回市場,卻成了混動?

每當提到轉子發動機,想必大家都會想到日本的馬自達,但事實上轉子發動機是德國人菲加士·汪克爾發明的。當時是馬自達從德國人手中買到轉子發動機的技術,並堅定不移的認為,這是最棒的內燃機。如今,轉子發動機已經陪伴我們50多個年頭了,它輝煌時刻的場景依然歷歷在目,讓人久久不能平靜。

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“造車用來賺錢,賺錢用來研究轉子發動機,研究轉子發動機沒錢,又繼續造車”這是民間群眾調侃馬自達的段子。隨著馬自達RX-8在2011年宣佈停產,轉子發動機也告一段落了,而在此之前,馬自達CEO山田憲昭曾經說過,只要他還留在馬自達,那麼必然會有搭載轉子發動機的車型問世。

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值得一提的是,馬自達官方確認,“轉子發動機將於2019年正式迴歸,2020年以混動形式投產”,這無疑是激動人心的好消息。究竟轉子發動機有什麼魔力讓馬自達這麼著迷呢?下面,就讓斗車哥帶大家一起來了解一下,馬自達轉子發動機這半個世紀的成長曆程。

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1、一戰成名,成就了經典

對於馬自達的轉子發動機,最光輝的時刻無疑就是1991年的勒芒24小時耐力賽,那場比賽馬自達787B以領先第二名兩圈的巨大優勢一戰成名。因為轉子發動機在之前的規則下太強悍,升功率比當時的F1還高,同組的活塞式引擎根本不是對手,很快“轉子”發動機的無敵就展現在世人眼前,也成為了馬自達的魂,並俘獲了一批又一批忠實粉。

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然而人紅是非多,這個歐洲人主導的比賽為了自己歐洲廠商的利益立即著手打壓轉子,那一年賽會對車輛的油耗做了要求,轉子發動機的油耗顯然不符合賽事標準,第二年,馬自達這輛賽車因為轉子發動機毫無懸念地失去了比賽資格。雖然被禁賽,但經典仍在繼續,如《頭文字D》中的高橋兄弟,駕駛的就是馬自達RX7二代和三代,那時的轉子,成為我們課後的必備談資。

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2、華麗的誕生卻成了隕落天際的流星

馬自達在1974年曾經取消了活塞發動機系列,全部精力投入到轉子發動機上。它有著體積小,重量輕,結構簡單的優勢,更重要的是它的結構決定了它無時無刻都在做功,因此分分鐘萬轉的輸出功率讓馬自達對這臺發動機一直引以為傲。正所謂“成也蕭何,敗也蕭何”,轉子發動機帶來的劣勢,把馬自達給害慘了。

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高功率的代價是油耗與壽命,三角轉子的工作環境一直處於高溫狀態,使其缸體的密封性受到影響,這也讓燃油無法進行充分燃燒,熱效率低、油耗高且排放汙染重就顯露出來的。更致命的是轉子發動機的耐用性並不好,對維修工藝的要求非常嚴格。因此,一度讓馬自達陷入困境。後來在80年代又恢復了活塞發動機,轉子發動機也就漸漸淡出人們的視線。

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3、技術宅的堅持,但不再偏執

馬自達對轉子發動機的熱愛大家都有目共睹,這次轉子發動機的迴歸,讓我們看到了馬自達的改變。這臺新的轉子發動機和以往的區別很大,它是一個單盤式發動機,並且不會使用渦輪增壓器。嚴格來說,它是作用就是一臺標準的發動機,目的是用來“增程”,並較低的佈局位置,有利於降低車身重心。

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對於馬自達要復活轉子發動機的消息大家都期待已久,但如今的迴歸就顯得被廢了武功淪為陪襯的角色了。馬自達這種“不再偏執、敢於嘗試”的精神不得不讓斗車哥佩服,如今馬自達主攻的創馳藍天技術,已經在傳統內燃機中,熱效率相當高了,完全沒有必要復活轉子,而敢於嘗試轉子混動,更多的透露出“轉子發動機”在馬自達品牌中猶如圖騰一樣。

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寫在最後:

其實,馬自達轉子發動機不必為了迴歸而回歸。不過,日系車企向來都有追求完美的執著精神,細心你的就會發現,豐田執著於混合動力,斯巴魯執著於水平對置,而馬自達執著於轉子發動機。在斗車哥看來,轉子發動機的迴歸雖然不及當年萬人歡呼的場景,但更多映射的是一種技術的進步。正如那句話一樣“夢想還是要有的,萬一實現了呢”?

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