雷克薩斯憑藉著良好的品牌形象，和品質出眾的產品在國內有著不錯的口碑，並且在混動領域始終走在行業前列，但隨著市場年輕化的趨勢，一向低調內斂的雷克薩斯，近些年更加激進的家族設計，賦予了產品更多的年輕活力。作為入門級的CT200h進入國內6年的時間，憑藉著全混動科技的應用和動感的外形，獲得了不少年輕人的喜愛，此次改款雷克薩斯賦予了它新的活力，話不多說趕緊去看看它新的變化吧。
新款CT 200h整體造型和老款車型保持一致，而全新家族風格的運用讓新車看起來煥然一新，重點在於對細節部分的升級。
紡錘形的格柵早已是雷克薩斯標誌性的設計，改款之後中網的紋路更加複雜，與此同時車頭的線條也更加鋒利，使CT 200h多了不少攻擊性。
F-SPORT版本的大燈採用了全新的設計，刀鋒式的LED日間行車燈設計在最上方，看起來十分凌厲，而大燈也升級為遠近光一體式LED燈組。
霧燈區域的造型與老款車型相似，霧燈由老款的鹵素燈光升級為LED光源。
新車側面的線條變化不大，緊湊動感的車身依然強調著CT 200h的運動緊湊級定位，而車身尺寸方面相比老款長度增加了10mm，其它尺寸無變化。
尾部凌厲的造型呼應著車頭，通過線條的勾勒讓車尾更有層次，同時在視覺上看起來更加寬大。
F-SPORT的專屬尾翼不僅僅只是裝飾，它可以提升行駛穩定性，對燃油經濟性也有一定的幫助。
新尾燈的設計更加精緻，並且升級為全LED燈組，不僅樣式更加時尚，夜晚的識別度也進一步提升。
新CT 200h全系標配了205/55 R16規格的輪胎，搭載的優科豪馬ADVAN db輪胎注重舒適靜音，非常符合CT 200h的定位。 更激進的造型
新CT 200h的內飾保持了老款的設計，依舊有著很明顯的雷克薩斯風格，通過雙色拼接的形式讓全黑的內飾不再單調。
即便是家族中最入門的車型，CT 200h的內飾也有著很好的品質，車內用料使用了大量的真皮，做工也是雷克薩斯一貫的高水準。
傳統的圓形錶盤所有信息一目瞭然，左側的轉速錶採用液晶顯示，不同模式下分別顯示能耗和轉速。
三輻式方向盤大小適中，皮質包裹非常柔軟握感出色，而F-SPORT版本在兩側還採用打孔處理。
7英寸的顯示屏雖然看起來界面有些單調，但是多媒體系統該有的功能都有，顯示效果和流暢度都很不錯。
駕駛員右側的面板對多媒體系統進行操作，一個旋鈕和三個按鍵就能控制所有功能，使用簡單甚至可以盲操作。
前排中央位置設計了一個12V電源接口，和兩個USB接口，可以滿足多個電子設備同時充電。
CT 200h的四個車窗都支持一鍵升降，雖然這只是很基礎的配置，但是要知道在20萬元的級別中依然有的車只有主駕支持一鍵升降。豪華感突出的內飾
CT 200h的座椅具有非常不錯的包裹性，並且座椅內的填充物也足夠柔軟，具有良好舒適性的同時還能給身體足夠的支撐。
新車的座椅中央部分採用了翻毛皮材質，手感非常出色，這樣避免了冬天涼夏天燙的尷尬，打理起來也非常方便。
空間方面，身高1.82m的體驗者將座椅調至合適的坐姿後，頭部有一拳左右的空間。
後排座椅採用了與前排相同的材質，並且配備了三個獨立頭枕，坐墊長度也比較可觀。
進入後排，頭部和腿部都有一拳的空間，坐墊和靠背都能提供足夠好的支撐，乘坐舒適性不錯。
後地板中央凸起不高，對中間乘客的舒適性影響不大。
在儲物空間方面，雖然CT 200h並沒有特別誇張的表現，但每處設計都顯得非常貼心，並且也完全能夠滿足基本需求。
作為一個緊湊級兩廂車，CT 200h的行李廂空間非常可觀，後排放倒後形成一個純平的空間，進一步拓展了裝載能力。
除此之外，行李廂蓋板下還有很多儲物格，可以用來存放一些不常用的物品。豐富的空間佈局
動力方面，新款車型依然使用了油電混合系統，1.8L發動機最大功率73kW(99Ps)/5200rpm，最大扭矩142Nm/4000rpm，電動機提供60kW (82Ps)的功率和207Nm的最大扭矩。
傳動系統，還是那個熟悉的E-CVT電子無級變速箱，除了常規的擋位之外，CT 200h還帶有B擋能量回收。
或許1.8L發動機的參數並不喜人，但別忘了它還有電動機的加持，在城市中穿梭動力綽綽有餘，尤其在起步時初段爆發力很強。
而這套動力系統的另一大特點就是平順，除了出色的調校之外，E-CVT的匹配功不可沒，你幾乎察覺不到它任何的動作，響應極快還毫無聲息。
CT 200h提供了包括ECO（經濟模式）、NORMAL（普通模式）、SPORT（運動模式）和EV MODE（純電動模式），不同模式下油門和動力的響應有一定差異。
經濟和普通模式下，電腦會自動識別油門開度的變化，合理分配發動機和電機的動力，確保足夠的動力輸出同時，還力求最佳的燃油經濟性。
在電池電量充足的情況下，切換到純電動模式後，此時的CT 200h變成一臺純電動車，沒有發動機的參與依然可以行駛自如，同時你會發現世界變得如此安靜。
來到運動模式，油門的響應變得更加靈敏，動力輸出更加直接，整臺車都變得興奮起來，時刻提醒著駕駛員別忘了雷克薩斯的運動基因，而底盤的應付能力也完全符合一臺運動型車的表現。平順輕快的駕駛
加速測試
加速測試時，切換到運動模式並關閉TRC，全油門起步發動機會達到接近2000rpm，也並不會帶來很明顯的推背感，所有的一切都是那麼順暢平穩。
從G值曲線可以看出，全段的加速沒有明顯的爆發，但動力的持續性很好，中後段也沒有過分的衰減，最終CT 200h的0-100km/h加速成績為11.22s。
剎車測試
剎車的車身姿態控制很好，車輛重心沒有過分的前移，懸掛提供給車身足夠的支撐，電子輔助系統介入也足夠及時。
CT 200h的剎車從開始到結束都保持了不錯的力度，曲線平穩沒有多餘的起伏，40.82m的剎車成績中規中矩，如果換上一套更注重性能的輪胎，進入40m以內不在話下。
繞樁體驗
在人們固有印象中，CT 200h更多的是“安穩的經濟適用男”，但它繞樁的動態表現卻在否定這個標籤。雖然方向的指向性相比標榜運動的車型有一定差異，但也足夠讓車頭有著靈活的響應。
而兩廂車型帶來短小的車身，以及傾向於運動性的底盤標定，CT 200h 從容的穿梭在樁中，尾部的跟隨性非常好沒有半點拖泥帶水。
CT 200h有著日系車一貫的舒適性，但也並沒有妥協運動性能，出色的懸掛調校具有迅速的響應和良好的支撐，在舒適和運動之間做到了很好的平衡。
總結：新CT 200h此次升級主要在外觀部分，新的家族設計讓雷克薩斯全系產品都更加年輕，帶給人們不小的新鮮感，而內在依舊保持了雷克薩斯一貫的高品質，具備一個豪華品牌該有的水準。新款車型的售價進行了重新調整，相比老款有不小的降幅，再綜合雷克薩斯後期用車成本上的優勢，在豪華緊湊級市場中的競爭力進一步提升，勢必會吸引更多年輕的消費者。
中規中矩的測試成績