'論汽車工業，德國的對手只有自己！日系差哪？不在技術，在境界'

汽車已經成為當今社會民生生活中的一個重要環節，因此一個國家的汽車工業和文化，不但體現了國家人民的生活水平，更能體現出一個國家基礎工業實力。

在當今的車壇中，大家都公認汽車工業體系一流的國家分別是德國和日本。這兩個國家在自身的汽車工業的發展路線上分別選擇了不同的方向，但是這並不妨礙這兩種不同的汽車文化分別在市場上演繹出屬於自己的精彩。

在這兩個國家不同的造車文化以及其隨著時代進步而不停演變的造車哲學，使得兩個國家的汽車工業以及推出市場的車型，顯露出了一個非常鮮明的對比。德系，敢於嘗試在車子應用上各種高科技技術，更注重車子的性能、質感和豪華程度，但是其各種車子的價格也相對也更貴，品牌溢價程度也相對更高；日系汽車的發展由於是建立在戰後經濟復甦的基礎上，更融合入了日本本土的人文文化等種種客觀原因，使得日系車無論是各個層次的車型配置，還是在性能調教上，都是相對保守的，雖然質量可靠，但是也沒有什麼亮點。這也使得日系汽車品牌，在很多消費者心中成為了家用車的絕佳代表，同時也是一種廉價車的代表。

由於兩個國家的廠商和車型都在市場上有著很大的影響力，自然也有著非常大的受益者以及一大票粉絲，這就難以避免對兩個不同定位的汽車廠商進行一個對比。

有日系粉絲日系廠商無論是在技術儲備上，還是在市場份額上，都已經全面超過了德系廠商，如果要將對汽車廠商進行排名，日系廠商有著足夠的資格穩坐汽車一哥的位置，當然這種說法就顯然有點夜郎自大的意味了。

為什麼這樣說呢？

因為在德系廠商眼中，在汽車由發明出來，一直演變到今天，這一百三十年的傳承中，真正的對手一直以來都只有自己。

那麼憑什麼德國汽車工業有著如此的自信呢？

要論汽車歷史德國自然是無人能及的，有寶馬老爹發明的奧托循環四衝程發動機、有百年老店大陸集團、有汽車始祖奔馳、有讓汽車跨入電氣化的博世集團，這種身世簡直就是天生的王。

在整個汽車發展史中，德系汽車面對著其他國家廠商的賽道挑釁，面對著市場衝擊，面面對著技術封鎖，德系廠商從沒有妥協過，哪怕是面對著戰火的洗禮，面對著時間的洪流，德系廠商也依舊沒有忘記自己的初心，用更新的科技，有更精湛的技術，用更精密的工藝，打造更快更出眾的車子。這也許是一個民族沉澱下來的精神，也是這種精神成就德國汽車，讓德國在一百多年的歷史中，一直被人所認可。

今天我們所能夠接觸到的德系汽車，可以說是融匯了百年時間的沉澱、市場和戰火的洗禮、賽道上不斷探索時代科技的極限，所演變而來的一個集合體，代表著當前世界上最強，最高的汽車製造水平。

在德國人的生活中，意識裡，隨著一百年的融合，汽車工業也成為了德國工業中的一個重要體現。因此德國汽車能夠在一百年中不斷地演變，不斷進化，既成就了德國自己本身的汽車工業，同時也讓汽車成為了德國人民的生活中和意識內，成為了一個不能夠忘懷的符號，行程一種德系獨有的文化。

在汽車行業中，在過去到現在，有一百多年的歷史積累，不論是歷史意識形態的演變，還是產業鏈發展和積累，幾乎是將所有的工業短板都全部補齊了。因此在汽車領域上，德國在軟件硬件上，都能夠稱得上是最完善的汽車工業體系。

汽車工業本身是作為一個國家的工業實力的縮影，而德國在這一百多年的汽車歷史中，早已經經過了工業革命，並且在各個領域上都取得相當不錯的成績，並且始終是領先於世界的。

在發展的過程中，德國工業還對著當前世界工業體系，所提出的工業2.0、3.0、4.0的概念。當全世界都在追趕著德國所提出的工業體系的時候，德國早已經藉著在過去工業革命到現在這一百多年來的積累，快步邁進了4.0時代。

德國汽車也正是建立在德國基礎工業足夠發達並且並不存在稱得上短板的條件上，這些基礎工業最直接的就是如冶煉、鍛造、熱處理、材料學、非金屬、電氣學等等領域，而在百年時間中，有了足夠強大的工業支撐著的德國廠商，如果造不出一輛好車，那就是真的沒有道理。

在臺面上看，德國知名全球的汽車品牌有奔馳、寶馬、奧迪、大眾、保時捷，這些汽車品牌無論是那個價位都是備受全球消費者所稱道的。如果說這五家汽車廠商是作為德國汽車工業的世界展視自己的汽車實力的品牌體現，那麼深究一層，就能夠發現在這些汽車公司的背後還有著相當多的知名品牌，如採埃孚、格特拉克、博世、FEV、德國大陸集團等等汽車零配件供應商在支撐著這個汽車強國的發展，同時讓整個行業生產出來的汽車在賽道上，在公路上飛速地奔馳。

再深入一層，能夠造就出整個工業體系，整個行業的強勢，實質上是離不開有著技藝精湛的工匠。德國的工業之所以能夠興盛上百年，是因為德國有著一整套完善的工人培養體制，源源不斷地向著工業行業輸送新鮮力量，以保證德國工業能夠得到一個非常健康的發展。

在德國，或者在其他工業強國，對這些工人有著超乎尋常的重視，收入可觀，社會地位出眾，受到足夠的尊敬，因此使得工人們能夠安分守紀地工作，所以這些工人們一絲不苟、兢兢業業，給每一件工業製品賦予了屬於自己的職責和靈魂，而當無數工人在給一個行業，一個國家注入自己的青春，自己的靈魂的時候，這個國家的整套工業系統就能夠展現出超乎想象的興盛。

德國除了在汽車生產的本身之外，對於品牌的經營之道，也非常有自己的特色和堅持。德系廠商上會保證自己品牌和產品的高層次性，同時也會堅持自己的品牌初心，哪怕是是身在兵荒馬亂的年代中，車型斷代，工廠停工，但是德系的品牌只要一經復產，各種曾經只能夠在書報上，笑談中的車型，都會重新出現，供消費者選擇購買，彷彿整個廠商，整個品牌從沒有離開過一樣。

在廠商掙到錢的時候，往往會在某些方面回饋消費者，例如：哪怕虧錢也會向市場上推出一些甜品級車型或者高性能車型，讓消費者能夠花少量的錢，就能夠享受到一部擁有良好駕駛樂趣和高性能或者是最新高科技產品集合而來的汽車所帶來的樂趣。

反觀一些日系廠商，則是沒有如此的想法，不論是在中國市場上，還在世界上其他市場，只要車型一旦出現虧本，立刻砍掉，為了能夠節約成本，各種配置，一減再減。雖然說作為一家廠商需要獲取盈利，但是通過削減消費者應得的享受，來提升自己的盈利率，實在是有點欠妥。在這一方面日系汽車廠商顯然少了幾分世界五百強跨國企業所應有的氣度。

除了在車型的推廣之外，德系廠商每年都會投入了鉅額資金進行新技術的研發，確保自己的汽車時刻都有著市場上獨一無二的亮點，這一點也是很多日系廠商所不能比的。

汽車除了作為一種交通工具之外，更是作為一種人類憑藉著科技和工業追求速度的利器，因此在汽車發展的百年中，賽車事業所貢獻的成果對於汽車工業的發展也是不得不說的。

德系汽車哪怕是輸，哪怕是虧錢，在賽事上也從未退縮，以不斷追求、不斷探索的姿態，敢於不斷髮展，敢於不斷追求著自己的極限，也追求著時代的極限。

德系廠商常年活躍於各種賽事上，敢於將世界上各條知名賽道的最速圈速不斷刷新，並將各種賽車技術源源不斷地應用在自己的新車型上，讓消費者能夠切實感受到德系廠商在每一次車型的更新換代中都有著全新的進步。

可能日系在經過了六七十年的發展，在汽車領域上獲得了相當出色的成就，已經有資格跟德系相提並論了，但也只是相提並論而已。

哪怕是日系有兩田一產，有電裝，有愛信，真正的綜合實力可能不虛德系，並且在近三十年的發展中憑藉著買菜車，在市場上掙到了相當大的一筆資本，有著足夠的資本跟老大哥叫囂；但是要論經營之道，要論發展境界，顯然德系廠商的格局更寬廣。

如果日系廠商，是一個有技術、有資本、有市場的新貴，那麼德系廠商，顯然就是一個經過戰火，見識過風雨，抵過時間的沉澱，充滿智慧的貴族。