如果十年前你問我這個問題，我肯定頭點的像小雞啄米一樣，即便那時候我剛小學畢業踏入中學的大門，連牛頓的三大定律還沒有學明白，隔壁班的女孩手也沒牽過。但我依舊會斬釘截鐵的回答你“是的，它是”，因為大人們那時候都說“日系車最可靠”，我的記憶裡好像沒人否定過這一點。
事實也確實是這樣。十年前，在太平洋彼岸的美利堅熱土上，J.D.Power公佈2009年VDS車輛可靠度調查報告時，豐田以漢蘭達、普銳斯、紅杉、Solara和苔原在五個級別分別稱冠。
雷克薩斯則以ES 330、GX470、LS430和SC430拿下四個級別的冠軍，名列第二。而Acura、本田、馬自達、日產和賽恩也分別在單一級別中拿下首位，而這個世界上其他所有的汽車品牌，在單一級別中拿下首位的也只有別克、林肯、道奇、福特和水星這幾個品牌。那時候好像還沒有德國三駕馬車什麼事。
所以那個時候，別說在中國，就是在美國，誰要是說日系車不可靠，那也是被唾沫星子淹死的命。
可三十年河東三十年河西，你不得不承認，這個時代和社會，正以小時候你媽媽拿竹板子打你屁股的那個頻率和速度發生著變化。
前幾天，J.D. Power 2019的美國市場汽車可靠性排行榜出爐了。雖說豐田和雷克薩斯依舊霸佔榜單前兩位，但是前十之中，其它日系品牌的身影再也難覓。保時捷和豐田並列第二位，雪佛蘭和別克緊隨其後，再之後的幾家便是德系和韓系品牌。
譯文見下圖
J.D. Power大家想必已經不再陌生，此次的2019年J.D. Power汽車可靠性排行研究，主要是對32952名2016年款車型的車主進行了調查。調查內容為過去三年中車輛的實用狀況，以百車故障數（PP100）表示車輛的可靠性，分數越低表明汽車質量越好，相反，故障數越高則表明車輛越不可靠。
日系下降，“可靠依舊”也只限於豐田集團
講之前還是先來重申一下，這裡說的是日系整體下降，當然不包括豐田集團。豐田和雷克薩斯依舊霸佔榜單榜眼和狀元的位置，文章後面會單獨說到。
除了豐田系，日產、本田、三菱、馬自達，甚至豪華品牌謳歌，與往年雄風相比都已風光不再。基本一大半品牌可靠性落到了行業平均水平之下。
Civic Type R
這其中英菲尼迪以128分的成績位列11位，略遜色於現代起亞；日產則位於平均線以下，也再難言優秀；本田近五年的表現則一直在下滑，百車故障數從四年前的116一直上升到到現在的146，旗下豪華品牌謳歌百車故障率則達到了171，和“公羊”道奇並列排名倒數第五。除此之外，馬自達、三菱依舊錶現不佳。
負責任的說，整個日系車（當然不包括豐田），已經過了十年前那個豐田雅力士、Scion tC（豐田子品牌塞恩）、謳歌TL、本田Fit（飛度）、日產Frontier霸榜各個細分市場質量前三位或者受歡迎度最高的時代，至少在現在的美國是這樣的。
十年前這些車在同級中的表現確實很亮眼，但現在細分市場可靠性前三位車型已經頻繁性的更換。這些車不再長期霸榜。倒也不是說日系車退步太迅猛，只是相對而言，其它品牌也在質量和可靠性上有著十足的進步，”唯有日系車可靠“的神話正在一點點被打破。
各個細分市場可靠性前三名
德系整體進步，30年第一次超過平均值
今年，奧迪、寶馬、梅賽德斯奔馳、大眾和保時捷等品牌的可靠性表現均有所改善和提升，這使得德國品牌的表現三十年來首次好於行業平均水平。其中保時捷以108分的成績和豐田並列第二。
其實從銷量上也能看出來，寶馬和奔馳去年包攬了美國豪華汽車前兩名。
而在具體的車型上，這一點表現則更加明顯。途觀、Q3、X3、5系和Mini Cooper分別摘得小型SUV、小型高端SUV、緊湊型高端SUV、中型高級車和緊湊型運動車細分領域中的最可靠車型。
這五款德系車在國內也都賣的不錯。不過值得一提的是，奔馳在2018年之前一直是領先於寶馬與奧迪的，但是在去年包括今年，都變成了落後狀態，在細分領域最可靠車型上榜的也寥寥無幾。
美系層次不齊，但雪佛蘭別克拿下四五名
美系品牌和日系品牌有點類似，都有點兩極分化，整體表現用參差不齊來形容更加貼切。雪佛蘭和別克表現亮眼，拿下了第四、第五名的好成績，而另一邊，凱迪拉克、GMC、福特、林肯、Jeep等品牌卻依舊位於平均線以下。
從整體來看，美系車在他們本土作戰的前提下，也算不上表現太好，當然，他們常年如此，雪佛蘭和別克近五年來一直是在豐田和保時捷屁股下面溜達。
細分領域中的最可靠車型上，有幾款車倒還表現不錯。在很受關注的緊湊型SUV中，雪佛蘭探界者排名第一，超過了RAV4。
小型車上，雪佛蘭Sonic超過現代悅納和日產Versa拿下第一。其實雪佛蘭Sonic就是國內的愛唯歐，只不過現在已經停產了。還有中大型車上，別克君越與雪佛蘭Impana超過亞洲龍拿下第一二名。
雷克薩斯和豐田依舊霸榜
之所以把豐田和雷克薩斯單獨拎出來說，是因為這次所探討的日系車可靠性之王不再的話題，可沒敢把它倆算進去。
雖然雷克薩斯2018年每100輛車中存在106個問題，比上一年每100輛車99個問題多出了幾個，但依舊還是難以抵擋它拿下了榜單第一名。這已經是雷克薩斯是連續第8年奪得J.D. Power可靠性榜單冠軍。
雷克薩斯 SC 430
在國內，雷克薩斯可是一直以卓越的”匠心精神“和優秀的可靠性著稱，看來這一點在美國也同樣適用。去年美國豪華品牌的銷量排行中，雷克薩斯位僅次於奔馳和寶馬位列第三。而在國內，2018年雷克薩斯累計銷量超過了16萬輛，同比增長21%，超額完成年銷目標。中國市場的增長速率成為雷克薩斯各主要市場中最快的一個。
前不久，日本媒體還報道說，雷克薩斯將擴大ES產能，來應對中國市場的銷量暴增。去年換代後的ES總銷量佔了雷克薩斯總銷量的差不多40%，部分地區搶手到購車需要等待兩三個月。
在中國如此搶手的ES在美國也成為了J.D.Power緊湊型豪華車可靠性第一的選擇，看來這個世界上，真的不止是中國人對雷車情有獨鍾。
雷克薩斯是這樣，豐田自然不用多說。這一次豐田和保時捷一樣，憑藉108的成績坐穩了榜單第二位。過去的一年單一品牌中，豐田在美銷量僅次於福特達到了212萬輛，同樣的體量和基數，福特的排名可就要與豐田差遠了。
更有意思的一點是，豐田的皮卡居然能在盛產皮卡的福特和通用大本營賣得不錯。看樣子豐田正努力把美國也變成中東。
豐田坦途甚至超越雪佛蘭索羅德成為輕型皮卡細分市場可靠性排名第一的車型。可見豐田在可靠性上實力猶在，依舊不容小覷。
豐田坦途
所以講到這裡，美利堅人民日後或許要把“日系可靠性之王”中的日系換成豐田，才顯得更貼近真實情況一些吧。
除此之外，2019年的J.D. Power還有一個值得一說的事情，便是普通品牌第一次在百車故障數上超越豪華品牌。普通汽車品牌每100輛車型三年內故障率的平均水平為135，相比之下，豪華汽車品牌每100輛車有141個故障數。這也說明普通汽車品牌的可靠性不一定就不如售價更高的豪華品牌。
這一點表現在榜單上，就是來自友鄰印度的難兄難弟捷豹、路虎以及沃爾沃等品牌依舊在榜單上墊底。這其中，我們比較關注的“舒服哥”的沃爾沃，產它生問題的主要原因是剛剛完成新一代產品的更新，失分也主要集中在信息娛樂系統、S90發動機爆震和排氣系統等問題上。
同樣作為豪華品牌它們，還是和一線的BBA以及雷克薩斯在可靠性上有著一定的差距，這一點，拿回國內來說也同樣說得通。
儘管J.D.power為美國權威調查機構，其研究調查結果也不能完全等價中國市場表現，但這至少說明了各廠家對全球最重要市場的重視程度，還是具有一定參考價值的。
同時對於進口車型而言，它是可以作為目前一項比較成熟的調查來參考的，對於國內車型來說，它有一定參考意義的，但不完全代表國內車型的質量。
另外，在文章結尾的時候，我還想起還有個事兒，前幾天我們微信後臺，有幾個哥們天天來留言問我們保時捷911這車質量怎麼樣。
正好2019年J.D. Power史上第一次頒發了最可靠車型獎項。獲獎的就是911。
這事瞞也瞞不住了。你別說，911這車仔細一想，質量真的還可以，可以算它個”值得購買“，所以那幾個提問的哥們別猶豫了，趕快拿上小新送的五元優惠券，下手去吧~