國產車越賣越慘，為啥日系車越來越吃香？

2018年乘聯會數據，去年全國乘用車銷量數據達到2235萬臺，同比下滑幅度高達5.8%，這是中國車市連續28年增長後首個下滑年，2019年開春並沒有將寒冷的車市解凍，今年一季度乘用車市場累計銷售量達到507萬臺，零售同比下滑幅度高達10%。

零售量的下滑預示著市場消費能力的減弱，過去一年多車企向經銷商輸送大批量新車粉飾太平，但經銷商成壓能力有限，今年一季度嚴格意義上來說也是消化庫存的一個時期。

2019年將會是時代洗牌的開始，過去十年國產車快消式運營的惡果在今年將會全部呈現出來，走低的大盤將會讓競爭進入到白熱化階段，在這場爭奪戰中，實力孱弱的品牌將會被逐步淘汰，技術落後、質量差勁、研發能力弱、現金流短缺以及管理不善的企業統統都會被無情的市場吞噬，在這場無煙的鬥爭中，沒有人同情弱者，這裡更不打感情牌。

國產車迎來洗牌時代，並不是詆譭自主品牌，過去十年不少國產車不負責任的瘋狂造車，在極高的造車工藝面前不少國產車缺乏敬畏之心，藉助汽車板塊融資、上市、圈地等瘋狂斂財，藉助國民對汽車行業瞭解不夠透徹的弱點推進汽車板塊。

今年的國產車必定會形成一個局面：兩極分化嚴重，主流自主品牌需要轉型，二流品牌面臨洗牌。力帆、海馬、華泰、陸風、漢騰、野馬等企業處境危險，其中力帆開始變賣相關資產，海馬股市嚴重警告，華泰、野馬開始轉型、資產重組。奇瑞、江淮等地方性企業開始尋求新的突破口發展新業務。

三大國產巨頭長安、長城、吉利等企業同樣頂不住壓力開始放低身段，其中長安過去一年中銷量下滑利潤腰斬，剛剛過去的一季度吉利銷量、利潤均有下滑，只有長城銷量數據逆勢上漲，但是也建立在降價割捨利潤的情況下。

國產車如此不堪重負，一個重要原因是合資車瘋狂降價搶灘登陸，另一個則是國產車自己的問題。而非常不妙的是，國產車市場份額驟降，另一邊的日系車卻銷量大漲，而且速度超出預期。

很明顯日系車正在吞噬國產車市場份額。

豐田相關數據顯示，3月份廣汽豐田銷量數據達到5.5萬臺，同比增長幅度高達28.8%，一季度豐田國內銷量累計達到34.79萬，同比增長幅度高達8.1%。

本田方面，廣汽本田一季度銷量達到18.7萬臺，同比增長幅度高達11.4%，東風本田則達到15.4萬臺，增長幅度高達19.8%。

日產方面，東風日產一季度銷量突破25萬臺，增長幅度也有3.4%。

從銷量數據可以看出來，一季度大盤滑落10%，而日系車卻出現不同程度的增長，一個非常尷尬的推測，那些預購新車的消費者，開始放棄一部分自主品牌，轉投日系車懷抱，只有一小部分自主品牌能夠在這場戰爭中獲勝，一部分自主品牌將會轉型甚至重組。

而日系車能逆勢上漲的主要原因還是做好了產品品質，過去十餘年深耕產品品質以及品牌口碑，在終端消費市場日系車口碑以品質著稱，做好產品就是做好市場，而在這一方面，不少自主品牌仍然缺少經驗，快消式運營之後使得國產車在寒冬之下嚐到了當年種下的苦果。