今年7月，全新一代雷克薩斯ES正式上市，憑藉27.9萬的起步售價，ES也是吸引了不少消費者的眼光，但也有消費者抱怨，中低配車型匹配的2.0L自吸發動機動力太弱，更有消費者指出，低配的兩款車型無緣愛信全新的8AT 變速箱，當消費者在指出ES各種不足的時候，我在想，為何不選擇價格更低的皇冠？
可能有人會冷笑，皇冠哪是和雷克薩斯ES一個級別的車？說這句話的消費者我想一定沒有見識過當年皇冠的輝煌，若是回到十年前，那時的皇冠售價接近40萬，並且大街上的出鏡率還非常高，在老百姓的眼中，這更是一款級別媲美和奧迪A6的行政級轎車。只是奈何，時過境遷，現在的皇冠不僅賣不出當年高昂的價格，銷量更是一落千丈，淪為下不及邁騰、凱美瑞，上不及雷克薩斯ES的尷尬車型。而最近也是傳出豐田將引進亞洲龍來代替皇冠在國內的市場，也就意味著，皇冠離退出中國市場已經不遠，而今天咱們也是藉此機會來看一下，如今的皇冠到底為何得不到消費者的認可。
首先外觀顏值方面，在顏值當道的時代，現實告訴你，顏值沒有一點特色，那絕對無法吸引消費者的眼光，而皇冠前臉雖然採用了超大尺寸的格柵設計，但造型太過普通，無法帶來雷克薩斯ES那種別緻感，車燈造型算不上銳利，但全系標配的全LED光源在夜晚的照射效果還不錯。對此，其實我還想小吐槽一下，其實如果瞭解皇冠的消費者都知道，國內皇冠的長相其實和日版皇冠的長相完全不同，而國內皇冠的外觀還號稱是設計師專為中國消費者設計，但實際上專為國內消費者設計的設計師可能並不太能把我國內消費者的審美取向。
至於側面，扁平的車身依舊能夠帶來濃郁的商務氣息，不知道為什麼，看到這輛車我依舊感覺像是一輛行政級轎車，雖然現在的老闆可能也不太願意坐這輛車了。車身尺寸方面，皇冠的長寬高分別達到了5020x1805x1480mm，軸距2925mm，一輛非常合格的C級轎車。
再到車尾，說實話，這個車尾的顏值就要比車頭銳利多了，尤其是尾燈的造型十分銳利，搭配雙邊尾排還能看出些許運動氣息，這樣的設計對於皇冠而言，確實難得。總體來說一下皇冠的外觀設計，雖然車身很長，也很大氣，但太過商務化，對於普通家庭而言確實不太合適，但對於公司商務行政而言，現在的皇冠好像在檔次感上又不太hold住，所以在外觀上皇冠已經略顯頹勢。
而在內飾，看完了外觀，皇冠的內飾能夠給到一定的驚喜，主要是中控面板的兩塊大尺寸的液晶屏，很符合現代時尚的審美，也很有科技感，此外，整個面板都擁有大量的皮質包裹，檔次感自然也是相當出色。
除了皮質包裹，變速箱位置的實木設計也非常有檔次感，並且對於這個換擋桿我是尤其有好感，小巧精緻，並且手感非常舒適。
而在駕駛席位置，方向盤採用四幅設計，並且有大量的皮質包裹，觸感和檔次感毋庸置疑，儀表盤採用了常規機械加上液晶顯示屏的設計。而在安全配置方面，皇冠也是全系都標配10個安全氣囊，並且除了最低配以外，其餘車型都搭載了主動剎車。
至於後排空間，作為一款C級車，後排空間的表現自然非常不錯，腿部空間十分寬裕，並且座椅的靠背角度以及填充度也是相當不錯，整體舒適性非常不錯，配得上行政轎車的稱號。
最後在動力方面，皇冠搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，最大功率235馬力，最大扭矩350Nm，並且匹配愛信最新的8AT變速箱，無論是相比凱美瑞還是相比雷克薩斯ES，我都認為這套動力組合更為出色。不過，還是要稱讚下日系車確實省油，這麼大的車，百公里工信部油耗僅為7.1L。
綜合來看，皇冠作為豐田曾經在中國市場的得意之作，確實得到了不少消費者的認可，尤其是後續皇冠的質量表現更是讓不少消費者對這輛車表示信賴，只是奈何，目前皇冠的定位，怕是鎖定了40-50歲的範疇，年輕消費者考慮的實在是少之又少了。再加上未來皇冠停產退出中國市場，消費者也就更不敢買了。