在中國汽車市場，中級家轎向來是合資品牌的兵家必爭之地。其中很重要的一點原因在於，10-15萬級別的車型處於一個人人都消費得起的售價區間，且在產品力層面已經可以滿足大部分家庭對於家用車的日常需求，受到大量消費者的青睞。能夠從這片紅海中脫穎而出的產品，勢必會成為品牌的銷量主力。
那麼在眾多合資品牌車型當中，筆者首推的三款車型分別是別克英朗、大眾朗逸以及豐田的卡羅拉。原因無礙乎有兩點。第一，別克、大眾以及豐田是國內最主流的合資品牌，無論是品牌氣質還是品牌底蘊，在這一級別當中都挑不出毛病；第二，英朗、朗逸以及卡羅拉可以說是深耕國內10-15萬級家用車時間最久的三臺車型，也都有過登上銷量榜榜首的高光時刻。其中，英朗和朗逸在近期都完成了相應的改款，卡羅拉雖然處於這一代產品的末期，但是一直有著非常好市場口碑。
接下來，我們以15萬作為基準線，選取2019款英朗18T 自動互聯旗艦型（14.49萬）、2018款朗逸 280TSI DSG舒適版（14.99萬）以及2017款 改款 1.2T S-CVT GLX-i（14.38萬）進行對比，看看這三臺車在產品力層面互有哪些特點，各適合哪些消費者。
設計對比：三車的差異體現在對時尚感的拿捏
外觀方面，英朗的特點在於不會出現過於追求年輕化而導致的浮誇感，也沒有因為追求高級感而缺失了這個級別車型應有的靈動屬性。英朗強調的是型與面的結合，用不規則的線條塑造整車年輕動感的狀態。比如前進氣格柵展翼式的線條讓它的橫向視覺更寬，而車身側面略有弧度的腰線是體現整車時尚感的點睛之處。注意看的話，會發現機器蓋與車身的前接縫處有一個向下咧嘴的弧度造型，營造出了一種車頭姿態向下的俯衝感。
朗逸對於時尚感的理解與英朗是有很大差異的。英朗通過不同型面的結合使得車身看起來在靈動之外不失高級感，而朗逸則是用四平八穩的沉穩感表達著自己對於時尚的理解。無論是前進氣格柵的線條設計、還是貫穿車身側面的平直腰線，就連大燈的形狀都是規則的矩形。在朗逸身上，一切都是顯得規規矩矩。
卡羅拉作為一臺2017款的車型，嚴格來說筆者並不認為它的外觀設計顯得過時，原因在於卡羅拉的設計是三車之中最為激進的。從正面看去，卡羅拉並沒有試圖引導前臉的寬體感，反而我們會發現卡羅拉的引擎蓋上出現了兩條向中部LOGO處內收的引導線，而兩側的進氣格柵上也分別有同樣的線條設計。這樣會使得我們所有的視覺重心全部集中於前臉的中部位置，使得這臺車的前臉有一種凶狠凌厲的感覺。而在車輛的側面，在C柱下滑時，尾箱側面與C柱有一個特意設計的交織線，起到了增強車輛側面層次感的作用。
內飾方面，從中控屏到空調出風口，功能按鍵的佈局，英朗展示出比較好的整體協調性，延續了別克環抱式的座艙設計。另外，鍍鉻飾條和啞光材質的飾板和按鍵搭配使用，也凸顯了座艙的氛圍感。其中筆者首推這套黑棕的雙色內飾，具有越級的高級感。
朗逸中控臺視覺相比上一代車型有了很大的變化，從之前的突出縱向佈局改成了突出橫向佈局。將空調出風口下移，屏幕上搬的做法需要點個贊，有利於日常駕駛的安全性。除此之外，朗逸在中控臺還設計了一條貫穿式的飾條以加強橫向視覺，增添了些許活力。但是織布座椅和空調控制區的黑色塑料感，降低了車內的檔次感。
營造內飾的高級感一向不是豐田所擅長的，這在卡羅拉上同樣如此。不規則的功能區域佈置以及圓形的空調出風口的確讓這套內飾顯得很年輕很活潑，皮質座椅以及方向盤上的仿手工縫線也能看出豐田在努力塑造車內的豪華度，不過強烈的塑料感卻是不爭的事實。
配置：英朗優勢大，卡羅拉顯露老態
安全配置方面，三臺車的配置差異並不與價格成正比，其中的差距主要在一些細節上。英朗是三車中安全配置最豐富的。除了主流的主副駕氣囊、前排側氣囊以及ABS、EBD、ESP等主被動安全配置外，英朗還擁有主動式胎壓監測、LED日行燈、併線輔助、自動頭燈等多項配置。其中值得一提的是英朗的胎壓監測是四輪可視的，可以防患於未然；併線輔助功能在這一級別的車型中尚屬少見，屬於相對越級的配置。
而價格最貴的朗逸雖然安全配置也相對比較齊全，但是接近15萬的價格相比英朗只多了一項自動駐車功能，而且在配備中控屏幕的基礎上還缺少倒車影像功能，有點說不過去。
至於價格最便宜的卡羅拉，在安全配置方面落後於英朗和朗逸。除了配備一些基礎的安全配置外，在這個年代所有光源全部為鹵素光源，且不配備胎壓監測功能，確實是太過時了。不過這臺車具備自動頭燈和倒車影像，也算是個小亮點。
如果說安全配置上三臺車還處於較為微弱的差距的話，那麼在舒適性和科技配置方面，英朗對於另外兩臺車就有著很大的優勢了。從上表可以看出，英朗在舒適性配置上具備無鑰匙啟動、前排座椅電動調節、座椅加熱、自動空調三項比較凸顯檔次感的配置。而在科技配置上，別克全新一代eConnect智能互聯技術除了內置了高德在線導航、手機映射、車聯網等功能外，這套新的互聯技術在“雲”功能上有著不小的亮點。車主可通過安吉星APP對車輛進行鎖車、開窗、開關空調等遠程服務，消費者也不用為內置的車聯網應用支付流量費而擔心，別克為英朗提供了每年24G的OnStar安吉星車聯應用終身免費流量。
朗逸和卡羅拉不用細說，因為這兩項配置對比實在不是它們的強項。相對來說筆者對卡羅拉能夠將無鑰匙啟動和無鑰匙進入兩項功能配齊的做法非常認可，很大程度上方便了車主的日常使用。而作為價格最貴的朗逸既沒有英朗豐富的前排座椅配置，也沒有卡羅拉的兩項舒適進入功能，不能令人滿意。
動力表現：滿足家用車需求，英朗有亮點
英朗是三臺車當中唯一一臺符合國六排放標準的車型，它搭載了一臺1.3T三缸渦輪增壓發動機加6速自動變速箱的動力總成。雖然是一臺三缸發動機，但是它的最大馬力和最大功率參數上都強於朗逸和卡羅拉，只是在最大扭矩參數上稍微落後於朗逸。而且英朗也是這個級別中少有搭載獨立懸架的車型，雖然在日常用車時我們不太能體會到兩種懸架的區別，但用料成本更高的獨立懸架在一些極限的情況下，支撐性和抗扭轉性表現確實優於非獨立懸架。
朗逸和卡羅拉的排放標準都是符合的國五排放，在即將施行國六排放標準的當下有些落伍了，這對於日後二手車的保值率有著很大的影響。動力表現上朗逸的1.4T+7DCT已經是大眾的當家動力總成，使用起來不會有太大的驚喜但也不會令人失望。而卡羅拉作為一臺使用1.2T+CVT變速箱的車型，動力儲備不是它所追求的，做一臺擁有穩當順滑動力輸出的家用車，才是這臺車的使命。
小結：
綜上所述，除了國六排放標準外，更年輕時尚的外觀和內飾，更高的配置以及較強的動力都是消費者選擇英朗的理由。而大眾深諳中庸之道，朗逸的外觀內飾設計較為傳統，產品力層面低於英朗但高於卡羅拉。另外現階段朗逸還未推出國六版車型，對於保值率有一定的影響。至於卡羅拉，在配置和動力上都沒有太大的優勢，而且與其同平臺的新款雷凌在今年可能將會上市，建議消費者可以再觀望一下。