雷克薩斯在華號稱雷車賣得風生水起之外，英菲尼迪和謳歌在華逐漸被邊緣化，這並不說明謳歌和英菲尼迪車型不好，雷克薩斯在華以免費保養、二手車殘值率高和故障率低而聞名，可提及英菲尼迪和謳歌，又能讓人聯想到什麼呢？
雷車加價賣暢銷而英菲尼迪和謳歌降價都賣不動？
就拿豪華品牌主流的中型車來說，雷克薩斯ES、英菲尼迪Q70和謳歌TLX-L都是旗下品牌很具有代表力的車型，而三款車型在2018年在華進口或國產銷量分別為59372輛、6418輛和1845輛，雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大品牌2018年在華銷量分別為164664輛、16664輛（另外國產有26318輛）和3867輛（另外國產有6391輛），全進口的雷克薩斯銷量最好，已經國產的英菲尼迪和謳歌銷量更低迷。
雷克薩斯ES、謳歌TLX-L和英菲尼迪Q70三款車指導價分別為27.90-46.80萬元、27.98-37.98萬元和37.98-52.38萬元之間，儘管雷克薩斯ES需要加價萬元購車，但依然不影響其熱銷，謳歌TLX-L和英菲尼迪Q70目前低配終端分別優惠5萬元和6萬元，可優惠後的謳歌TLX-L和英菲尼迪Q70依然滯銷！
在二手車殘值方面，雷克薩斯ES保值率高，英菲尼迪的二手車殘值率都要高於謳歌，以上二手車殘值信息均來自瓜子二手車在售二手車價格信息。儘管日系車相對來說都有開不壞和節油的美稱，但從口碑來看，雷克薩斯ES和英菲尼迪Q70的口碑明顯比謳歌TLX-L高，其實謳歌TLX-L的故障率在某質網的投訴也幾乎沒有。
空間：英菲尼迪Q70>謳歌TLX-L>雷克薩斯ES
在產品力方面，中國人購車喜歡大氣，越大的車越受歡迎！英菲尼迪Q70車身長寬高和軸距直接秒殺雷克薩斯ES和謳歌TLX-L，造就了英菲尼迪Q70最大氣的造型和最寬敞的駕乘空間，而謳歌TLX-L車身最小、終端價格最低，而銷量也是最低。
動力：英菲尼迪Q70>雷克薩斯ES>謳歌TLX-L
在動力上，英菲尼迪Q70搭載2.0T發動機秒殺雷克薩斯ES的2.0L和2.5L自然吸氣發動機，謳歌TLX-L搭載2.4L自然吸氣發動機，論發動機的穩定性和耐用性來說，還是自然吸氣發動機更耐用，但動力沒渦輪增壓發動機強。可2.0L動力那麼弱的雷克薩斯ES依然能暢銷，且還加價！
在變速器方面，雷克薩斯ES匹配愛信6AT和8AT，謳歌TLX-L匹配8速雙離合變速器，而英菲尼迪採用7AT變速器，無疑AT的穩定性比雙離合強了很多。目前所有的雙離合變速器都沒逃脫堵車路況下散熱差而產生的異響、頓挫和抖動等通病，難怪謳歌TLX-L匹配8速雙離合不被消費者認可。誠然，雷克薩斯ES的2.0L+6AT是有一些LOW，但還有2.5L+8AT車型可選。
燃油經濟性：雷克薩斯ES<謳歌TLX-L<英菲尼迪Q70
在性能和燃油經濟性方面，英菲尼迪Q70搭載的2.0T發動機具有提速更快優勢，但雷克薩斯ES的2.5L車型提速也不錯。此外，雷克薩斯ES的油耗優勢明顯，特別是8AT的配備，動力總成的調教偏向節油，也造就了三款車裡雷克薩斯ES百公里綜合油耗最低。
底盤：英菲尼迪Q70>雷克薩斯ES=謳歌TLX-L
在底盤方面，除英菲尼迪Q70採用前置後驅之外，其餘雷克薩斯ES和謳歌TLX-L都是採用發動機前置前驅，不如後驅車操控性和舒適性好，但面對雨雪溼滑路面下，後驅車的操控難度比前驅車大，各有優劣。
在懸掛方面，英菲尼迪Q70也是採用前雙叉臂獨立懸掛，比麥弗遜獨立懸掛成本更高，且橫向剛度大轉彎的側傾較小，貼地性較好，彌補了麥弗遜獨立前懸掛的不足。此外，雷克薩斯ES和謳歌TLX-L懸掛硬件一樣。
顏值和配置：雷克薩斯ES>謳歌TLX-L>英菲尼迪Q70
在顏值方面，雷克薩斯ES的大嘴的確捕獲了不小消費者，而英菲尼迪Q70和謳歌TLX-L可能看上去缺乏雷車那樣的神韻，加之在華品牌軟實力不及雷車，導致了銷量遠遠低於進口的雷車。不過，這並不說明英菲尼迪Q70和謳歌TLX-L就差產品力。
在配置上，即使都選取指導價在接近38萬元的車型中，英菲尼迪Q70的配置沒有雷克薩斯ES和謳歌TLX-L豐富，更重要的是英菲尼迪從去年7月1日開始沒有了免費保養，而謳歌還有4年10萬公里免費保養，卻依然賣不動。雷克薩斯燃油車和混動車分別提供4年或10萬公里和6年或15公里的免費保修保養服務，而品牌力更強導致了雷克薩斯在華更暢銷。
寫在最後
分析了日系三大豪華品牌雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌三大中型車，銷量最好的雷克薩斯依靠免費保修保養、故障率低、二手車殘值高等優勢，即使加價不影響其熱銷，而降價都賣不動的謳歌即使國產低迷的銷量也被邊緣化，英菲尼迪取消免費保養保修對其影響也較大。未來，三大日系豪華品牌誰最可能淡出中國市場？