說到三缸機發動機，一上市就引起了爭議和關注，不是因為他的動力或者油耗有問題，而是因為他的缸數。
這估計是少有的一款發動機竟然因為缸數而被人津津樂道。三缸機感覺一出生就有原罪，批判三缸機就成了一件政治正確的事。
目前的節能效果並不明顯，製造成本也並不比同等排量的四缸機更低，且抖動是與生俱來的物理瓶頸，無法徹底消除，里程上去之後的表現還是存疑。但是，三缸機能滿足中國和歐洲最新的排放法規要求，算是一種“大趨勢”，所以大廠都在做......
加之“國六”排放標準、“雙積分”政策等政策的陸續實施，表明了我國節能減排的迫在眉睫，在這種大環境下，一是大力發展電動車，二就是降低汽車排量。近幾年新型造車勢力如雨後春筍般冒出，但未來的三到五年中，又有多少能夠活到最後？小排量發動機或許才是近幾年的主流趨勢。
對消費者很簡單：店裡試駕一下，能接受就買，不能就過。
今天《汽車夏說》就為大家推薦幾款強悍的三缸發動機車型，以供大家參考。
雲逸C4 AIRCROSS
雲逸C4 AIRCROSS外觀個性，搭載的1.2T發動機是三缸發動機，這款發動機使用了雙VVT-200Bar GDI直噴，溼式浸油正時皮帶，嵌入式主軸承蓋等多項技術，最大功率136馬力，最大扭矩230Nm。這樣的數據可以和三年前的四缸機比肩。
領克02
作為國產高端品牌，領克所取得的成績大家有目共睹，同時領克02上所搭載的這款1.5T三缸發動機也是處沃爾沃共同研發，其優勢不言而語，最大功率156馬力，最大扭矩245nm的，同時具有缸內直噴技術，缸蓋集成排氣歧管，進排氣門可變正時等技術。可靠性還是相當好的。
本田思域1.0T
此次思域搭載的是1.0T渦輪增壓發動機。從該發動機的數據表現來看，92kW的最大功率和200N·m的峰值扭矩還是很厲害的。與發動機所匹配的為6速手動以及CVT變速箱。此款三缸發動機沿襲了本田發動機高效、節能及超強可靠性的優點，不管是技術層面還是思域外觀設計都處於上流水平。
別克英朗
此次別克英換裝了通用新的1.0T和1.3T渦輪增壓發動機，取代了此前的1.5L和1.4T兩款發動機。新款發動機在此前上市的別克GL6和閱朗上均有搭載。1.0T發動機的賬面數據已經比1.5L發動機高了不少，而新的1.3T發動機相比於老款的1.4T發動機，扭矩方面也提升了30N·m。新英朗的動力系統確實更適合家用。目前三缸英朗的銷量也是處於上游水平。相信大家的選擇都不會錯。
標緻408
標緻408 1.2T這臺發動機調校的是靠更高轉速壓榨出最大功率，這最大功率136馬力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩230牛·米/1750-3500rpm，直列三缸佈局，帶有缸內直噴、CVVT連續可變氣門正時等多項技術，匹配6速手自一變速箱。賬面數據可觀，且技術含量很高。
小結：《汽車夏說》今天推薦的五款三缸發動機車型，不管是整車品質、還是發動機參數與可靠性，都是主流水平。大家對於三缸發動機有什麼想說的，都可以關注並留言私信，小編都會第一時間為你解答。
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