一個觀點：出租車行業能大批量接受國產車，我們才真正的超越合資車。
當產品歸回出行本質的時候，可靠性以及穩定性就顯得尤為重要，汽車作為最基本的代步工具，從本質上來說與摩托車沒有區別，它能提供給我們的服務就是代步出行，商業化訴求只是我們在出行本質上添加上的標籤。
智能、豪華、省油、科技、設計都必須要建立在卓越的品質之上。
一週前工作原因去了趟重慶，遍地的鈴木啟悅出租車是一道靚麗的黃色風景線，出差的原因一年要去多次重慶，與很多位出租車司機溝通啟悅產品問題，基本上得到的回覆是一致的“啟悅是真的開不壞的”，不少車主啟悅能做到60萬公里不大修，在早些時候一臺啟悅能跑到報廢都不去大修發動機，當然損耗件需要經常更換，燈光系統、剎車系統、動力系統等需要做些正常維護，開著啟悅能帶給出租車司機不少的信心。
跑出租車拼的是產品質量，行業拼的是時間，一臺問題頻出的產品是會被很快淘汰的。
一個客觀事實，更多的城市在選購車輛依然會是豐田、現代、大眾，從價格上來說出租車公司採購這些車輛雖然較低，但採購國產車的成本更低，出租車公司選購產品的根本初衷是為了“生財”，之所以不願意選擇更便宜的國產車，怕頻出的質量問題讓司機頻繁修車，進而影響自己的“份子錢”。
出租車行業用車強度過大，一年10萬公里是常態，6年60萬公基本上到淘汰期，即便選購合資車也有不少車跑不了8年，在車輛服役期間，問題越少代表著賺錢能力越強。合資出租車依然是主導方向，這裡以豐田、大眾出租車最多，而從產品傾斜度上來說，質量層面日系出租車其實更受歡迎。
那麼日系車與國產車的差距有多大？出租車行業會告訴你30萬公里之後，他們的差距會越來越大。
以吉利帝豪為例，作為銷量最好的國產轎車，此前多地採購了帝豪出租車，瀋陽、西安等城市曾經採用小批量吉利車型，雖然換上國產出租車但使用強度並沒有變化，一年10萬公里的里程使得問題暴露不少，變速箱、發動機、懸架以及異響問題明顯要比日系車多不少。
不僅僅如此，此前眾泰、觀致、東風也投放了相關出租車，但因為質量問題這些產品都提前退役，此前選擇日系車以及德系車能使用5-7年，但國產車只能堅持2-3年，而且在使用過程中因為問題的較多使得盈利能力變弱，出租車公司換車的代價也比較高。
我們的國產車在設計、配置、安全性上的確做得要比日系車更好，但是在核心質量控制層面相比的確差距不小，客觀的來說我們通過配置、設計以及低價優勢吸引市場的確良心，但是在質量控制體系這一方面，國產車仍然有很大的提升空間。
“好”的定義不僅僅侷限於配置、售價以及操控優勢，更應該看產品質量安全的優勢，在高強度用車行業，從業者為什麼還會堅持選擇日系車、德系車，在我看來並不是簡單的“信仰”，更多的是這些產品質量在長週期表現方面，的確做的要比國產車更好。
正視差距才能縮小差距，如何做好長週期產品質量非常關鍵，我們的新車質量或許與日系、德系車差距不大並不值得驕傲，如何做好30萬公里之後的質量表現才最關鍵。
至少從目前口碑上來說，30萬公里之後的國產車與日系車，差距會越來越大，這也是為什麼出租車行業暫且不會選擇國產車的主要原因。