斯巴魯力獅丨千里馬常有，伯樂不常有

全系售價：21.98-29.28萬元

測試車輛：2017款力獅2.0DIT全驅極致版

測試車輛價格：29.28萬元

測試地點：廣州-廈門

測試路況：城市路面、高速公路

家用轎車市場某程度上和娛樂圈有著相似之處，曝光率越高，刷屏數越多，水軍量越大，而產品又過得去的話，基本上不會賣得太差。

純粹靠產品能力來贏得市場的話，似乎不太適應這個時代。 始終是這樣，千里馬常有，伯樂不常有。你要突圍，就不能依賴那些欣賞你的伯樂。

相比其他細分市場，中型車市場的局勢或許更明朗一些，蒙迪歐、雅閣、帕薩特等熱門車型仍然在該市場中佔據主動。然而，主流並不代表全部，有時候我們需要給非主流狹處逢生的勇氣給點掌聲，比如斯巴魯的力獅。

力獅成不了市場主流很容易理解，一是因為品牌相對小眾，二是因為非國產導致的價格相對過高，第三是產品不太適應中國市場。

如何不適應中國市場，其一是外觀設計太過保守，其二它的性能優勢並不是大部分消費者的需求——在中級車都普及小排量發動機的現在，力獅搭載的水平對置2.0T發動機和2.5L自然吸氣發動機雖然備受讚譽但也顯得另類。而它的四驅系統對汽車性能和安全性也有很大幫助，但是大部分消費者更看重的卻不是這些。

要消費者用更高的價格為這些高性能裝備買單顯然他們都不太願意。但話說回來，不到22萬的指導價買一輛全時四驅、駕駛感和舒適性表現都在同級別主流水平之上的轎車，也不能說沒有性價比。至於說它外觀保守，但是耐看啊，而且車漆的質感主觀感受上要比雅閣、凱美瑞要好。內飾方面，規整寬大，大量啞光鍍鉻成為亮點，怎麼看也並不比同級別的誰差。

當然，很多因素對於斯巴魯，對於力獅來說都是客觀的，難以逆轉的。從產品來說，新力獅只能通過多方面的升級，來增加自身的競爭力。

無論如何，斯巴魯是一個有情懷，有粉絲的汽車品牌。有時候我們無法從銷量、市場地位來衡量一個它，包括新力獅也同樣。

新力獅捨棄了2.5T發動機，取而代之的是全新的2.0DTI水平對置發動機，擁有更高的壓縮比，採用缸內直噴技術，最大功率只降低了24馬力，最大扭矩仍然保留在350牛·米。同時，新力獅全系車型均使用了Lineartronic CVT變速箱，並配備核心技術SI-DRIVE智能駕駛提升系統。

在“I”智能模式和“S”運動模式下，變速箱可模擬6個擋位，而在“S#”超級運動模式下，變速箱則可模擬8個擋位。 在“I”智能模式下，新力獅表現出一種比較隨和的狀態，動力響應較為緩慢，油門非常容易掌握，但急加速時缺少了點及時性。

切換到“S”運動模式，油門響應加快，變速箱對於變速比的調整也更加積極，此時車身動態顯得輕快許多，但線性的輸出同樣使動力容易掌握。直至“S#”超級運動模式，這款2.0T發動機的潛能才被悉數調用，變速箱模擬升擋的時機更加靠後，優異的加速性能一直持續到高轉速區域，令高速的爆發力更加強勁。

作為一款中型車，新力獅也十分在意舒適性，因此懸掛的調校相對動力表現來說讓人感覺偏軟，在快速的過彎中也會出現比較明顯的側傾。雖說整個底盤的整體上並不完美，但韌性依舊，大部分時候都不會令你驚慌或難堪。而且由於水平對置發動機帶來的低重心優勢，四驅系統對動力的合理分配以及電子系統的輔助，所以你能自信地實現精準的轉向，清晰地掌控整車的行駛動態。

新力獅的底盤水平和四驅系統帶來的行駛穩定性，也許在一些特殊的情況下才能夠感受得到。我們駕駛新力獅在高速公路上時，恰好下起了大暴雨，路面短時間即積水嚴重，路上車輛紛紛降速甚至有出現事故的。但令人意料之外的是，新力獅即使用較高的速度行駛，一般的積水並不影響它的行駛穩定性。即使遇上較深的積水，車身出現偏移也能很輕鬆地通過剎車和方向糾正回來，它始終讓你很放心。

當然，極端天氣應當更小心地行車，而在我們看來，這也是對新力獅性能的一次最好證明。

配置方面，新力獅主要增配了SRVD後方盲區監測預警系統、HBA遠光燈輔助系統等斯巴魯智能安全套裝，以此消除了視野盲區，增強了夜間可視能力。而VDC車輛動態控制系統、ATV主動式扭力引導系統等諸多安全配置仍是作為標配出現。另外，斯巴魯引以為傲的EyeSight系統出現在2.5i車型上，2.0DIT車型則沒有配備。

新力獅內飾方面也提升了設計和用材，營造出更為舒適性的乘坐氛圍及舒適度。與此同時，行李廂容量也加大不少，增強了載物能力。總之，為了適應這個市場環境，新力獅在堅持自我的同時，也儘量地做了不少迎合市場的改變。但始終，如何切實抓住消費者需求，同時做好品牌和營銷，才是力獅衝出重圍的關鍵。

文字&攝影=林天育