如果仔細聊起來GD時期斯巴魯翼豹的各種版本，其實也是一件比較令人“頭大”的一件事；比如說名聲在外的Spec-C、Type-RA，或者是較為稀少的A-Line、V-limited，而在英國市場與澳洲市場還有WR1、Club Spec Evo等等“奇怪”的版本。想把思緒全部縷清的確需要不少的時間。但必須承認的是，在翼豹這眾多型號之中，最為出名，最眾所周知的，那一定是S字頭的“頂配版本”，譬如說本文中的主角——Subaru Impreza STi S203。
在國內想要尋覓到S203身上的部件可不是件容易的事，畢竟這臺車當時僅僅發售了555臺，即便找到了一個原裝的尾標也足夠開心好一陣子的。所以對於我們的JK與瘋子這兩位對於斯巴魯有著獨特情節的人來說，在日本見到了這臺宛若出廠狀態的S203時，心中的想法自然不言而喻。S203在性能的追求上可能並沒有Spec-C那樣極端，但至少在我們幾個人心中，它就是殿堂最頂端的、最令我們神往的神物
看多了官方主打的銀色，其實見到藍色的S203也很驚豔，彷彿它在傾訴著一些不同的內容。2004年6月翼豹進行了小改款，S203也正是基於後期版本車型打造而來；看似它與普通版STi變化並不是特別大，但真正的玄機都在內裡，要不然怎麼能掛上“S”字頭呢
外觀上S203的修飾並不多，增加了一條STi原廠前脣、造型獨到的尾翼、前後S203 Logo以及造型經典的18寸BBS代工輪轂。值得一提的是S203霧燈罩上的STi貼紙也與普通版STi不同
在國內可能5臺八代WRX中就有3臺裝著S203樣式的前脣，與前槓下沿線條完美結合令這條前脣很受歡迎，但是這三臺中裝著的是正品還是翻模的就無法確定了。可能是心理作用，見到帶著STi Logo的感覺就是不太一樣
最初見到S203這個造型設計刁鑽“說大不大，說小不小”的尾翼有點難以接受，不過現在看來足夠搭配與低調。尾翼提供兩段調節，可供車主按照自己需求自行變更。如果不是見到實車，支架上這個小Logo還真沒注意到
後窗雨刷，看起來是不是很感動……
帶著STi中心蓋的BBS代工18英寸輪轂搭配“金B”前四後二卡鉗，地道
視線轉向車底，便被明晃晃的粉紅色STi部件所吸引。更粗壯的防傾杆、拉桿等部件，避震為STi專為S203設計的四段可調式避震，並且把彈簧縮短了15mm，給這臺車帶來了更加整體性、敏捷性的操控感受，在這裡要特別說明的是，銀色的STi六連桿是最凶的哦
這臺車引擎艙內的原裝程度也非常高，硬件上並未有改動。S203這顆EJ207引擎可輸出320hp/422Nm，看似小幅度的提升，背後卻有著奧妙。首先是改為了等長芭蕉，渦輪已經從普通版STi的IHI VF37悄然變成了尺寸更大的IHI VF42，並且渦輪葉片的設計也與其有不同之處。電腦經過了重新編寫，令S203的低扭表現更強，整體表現更加均衡，看到上圖這個藍色蓋子的壺狀物體了麼，這就是S203的噴淋壺，從車尾箱轉移至引擎艙，至於容量和配重效果，就不得而知了
排氣由鈦合金材質打造，不僅性能更上一層樓，聲浪也著實悅耳，並且造型上並不像“大炮”那樣張揚
S203引擎艙內的銘牌在塔頂的一旁，這正是當年生產的第240部；能擁有這臺車，要何等幸運
S203的內飾細節也蠻有趣，中控臺飾板與空調出風口的飾圈都改為了黑色，對於細節強迫症患者來說，車上這臺原裝STi腳墊也是令人眼饞的東西。至於中控臺中的“大屏”，畢竟還要照顧日常使用的便利性，別的就不用我多說了吧
在這臺車上筆者最中意的部件就要屬這對兒RECARO桶椅了，表面為灰色麂皮，本體則為貨真價實的幹碳，造型上相當帥氣，尤其是碳纖椅背。無論是在重量還是在乘坐感受上都很出色。據聞一隻座椅當年就要約50萬日元左右，真的是一分錢一分貨
紅色的雙閃燈按鈕是國內不少WRX車主們所追求的細節，S203的原裝波棍頭也是“紅章”的哦
DCCD系統的控制按鈕與中冷水噴的手動/自動開關，都是與國內WRX車主無緣的配置……
車內的“身份象徵”刻在了排擋框上，要是想淘到這麼個部件，那估計只能等香港拆車廠拆解S203了……
能擁有一臺如此車況的S203，車主固然幸運，對於斯巴魯也足夠執著。在停車場中也巧合的遇到了一臺WRX STi；兩車同框，傳承的意味也越加明顯。如果日常在街道駕駛，更加性能化的Spec-C可能並不便利，但是換做S203就會顯得足夠均衡，也夠快、好開。它就是這樣一臺令人著迷的“豹子王”，我們未奢望過有朝一日能把S203納入自己的車庫，只要能親自見上一面，切身感受一下已經足夠讓我們感到心滿意足；畢竟它是我們心中繞不開的一臺“神車”。
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