自主品牌為何產生不了 日系車的“白T恤效應”

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自主品牌一度與日系車並駕齊驅，成為中國車市裡快速增長的兩大陣營。然而，當車市寒流來襲時，自主品牌失速，日系車卻逆勢上揚。

中國汽車工業協會最新的數據顯示，2019年1~5月，自主品牌乘用車共銷售333.46萬輛，同比下降23.35%，佔乘用車銷售總量的39.70%，佔有率比上年同期下降4.24個百分點。同期，日系車銷量為178.64萬輛，佔有率上升至21.27%，是所有車系中唯一取得銷量正增長的派系。

當經濟不景氣時，口紅的銷量反而會直線上升，與“口紅效應”類似，簡單、性價比高的白T恤在經濟承壓時意外地成為了時裝界最暢銷的單品。這種“白T恤效應”的有趣經濟現象，也出現在汽車領域，但僅發生日系車身上，同是以經濟實惠車型見長的自主品牌卻跌破40%的紅線，兩者分道揚鑣。

自主品牌為何產生不了日系車的“白T恤效應”？

筆者認為從廣汽集團(10.660, -0.25, -2.29%)旗下幾家子公司目前的表現可窺一二。“畫臉畫皮難畫心”，自主品牌在品質、耐用以及品牌力方面與日系車等合資品牌尚存差距。

今年前5月，廣汽本田的累計銷量為32.32萬輛，同比增長18.28%；廣汽豐田銷量達到25.57萬輛，同比增長25.12%。與這兩家日系陣營的車企不同，廣汽乘用車前5月銷量為14.28萬輛，同比下滑38.20%。此前，廣汽乘用車旗下傳祺曾多年是增長最快的自主品牌。傳祺快速崛起，除了廣汽集團自主研發不斷突破外，還與傳祺跟日系走得很近密不可分，其不少人才來自廣汽本田和廣汽豐田，部分供應商等資源也是與日系車共享。即便如此，面對今年來勢洶洶的寒流，傳祺也終於扛不住而下跌。

當前，日系車逆勢增長，背後是強大的經營管理體系在支撐著。綜合競爭力不是一朝一夕可練就的，需要經過千錘百煉。豐田、本田等日系車企在華的發展也並非一路順風。2008年全球金融危機爆發後，當年日系車在華市佔率領先德、美系等，史無前例超過25%，但隨後由於導入技術和產品緩慢，加上其他一些原因，便走下坡路，在2012年陷入前所未有的低谷。痛定思痛，日系車紛紛調整戰略，朝年輕化轉型，加速導入渦輪增壓、混合動力等新技術和新車型，以及學習大眾等車企一款新車分別導入兩家合資公司的“一石二鳥”戰術等。

自2013年起，本田在華一下推出逾十款新車。廣汽本田的繽智是本田在2014年帶入中國的全新車型，主攻年輕人青睞的小型SUV市場，至今累計銷量已超過60萬輛，而同年本田還在東風本田導入與繽智的兄弟車型XRV，五年裡也帶來幾十萬輛的增量。

其實在產品更新換代的速度上，自主品牌與日系等合資品牌相比甚至有過之而無不及。自2010年12月首款車上市至今，廣汽乘用車已陸續推出十多款新車並實現完整佈局。雖然傳祺曾憑SUV車型GS4實現高速增長，銷量甚至一度超過廣汽豐田，但並沒有實現像廣汽本田、廣汽豐田一樣在SUV與轎車領域平衡發展，一旦SUV降溫便明顯受到衝擊。

而日系車依然在車市穩步前行，與其從研發、製造到營銷等採取系統化的打法密不可分，更有效地抵禦風險並實現持續增長。此外，精益的生產管理體系，則讓相對低故障率的日系車成為“耐力跑選手”，進入二手車市場也依然備受關注。

根據中國汽車保值率研究委員會發布的《2018年汽車保值率報告》，主流日系品牌車型三年的保值率基本都是70%以上。報告顯示，無論是國產小型轎車、國產緊湊型轎車還是國產中級轎車（車齡3年），保值率排名前十的車型清一色來自合資品牌，自主品牌無一車型入圍，而且這三個類別排名第一的分別是飛度、卡羅拉和雅閣，皆屬於日系車企。這從另一個角度折射出自主品牌與日系等合資品牌依然存在差距。

“白T恤效應”的背後，不僅是價格，更重要的是綜合實力的博弈。雖然自主品牌近年來在技術、品質、管理、服務等方面進步很快，但建立一個強有力的體系還需時日。面對車市低迷時，自主品牌恰好可以加把勁練好內功，禍兮福之所倚。

（第一財經）