近幾年，國內除了主流的汽車市場火爆以外，有一類奇葩的“老年代步車”也在一些地區憑藉較為低廉的價格，悄悄崛起。但是為什麼說它們奇葩呢，只要你看看它們的外觀就會明白了。
極醜的山寨外觀，以及極不靠譜的動力設計，讓其一度成為了城裡人茶餘飯後的笑柄。但這只是城市人給自己設的起點太高了，這類車型在路況良好的小縣城其實還挺實用的。便宜、能遮風擋雨，沒電了就在自家院子裡充充電，也不用交什麼稅費和保險費之類的。
也許是因為這類車實在是太醜了，所以小編還沒有在城市內見過其蹤影，由於沒有對城市道路交通帶來很大的干擾，因此國家也沒有趕盡殺絕地將其一刀切，一直都處於一個灰色的地帶。甚至直到最近，國家還出臺標準，打算正規化管理這類代步車型。
文件太長，這裡就不一一介紹了，我們截取了其中有用的幾個點來跟大家聊聊：
1、車身長度≤ 3.5m，寬度≤ 1.5m，高度≤ 1.7m；
2、車輛在1km行駛範圍內：40km/h≥最大時速≤70km/h；
3、車輛的整備質量≤750kg，動力電池佔整車重量≤30%；
4、車速低於20km/h 時，應發出適當的提醒聲音；
5、最大爬坡度不低於20%；
6、車輛0-30km/h的加速時間應不小於10秒；等等。
簡單的來說，就是這類代步車的車身尺寸不能太大，基本上就是不能比鈴木的奧拓大。車速不能過慢或者過快，時速不能超過70公里每小時。還必須具備一定的爬坡度，而且0到30公里每小時的加速時間不能低於10秒。
總的來說，要求不算過分。如果日後這類車型的工藝水平以及政策方面有優惠（例如送牌照）的話，相信會是不少人的選擇。因為早在幾十年前，日本就誕生了此類小車，並一直延續至今。
在日本，此類車型叫作Kcar，完全是日本政府政策推動下的產物，一樣有車身尺寸方面的要求，而且並不只限於電動車型，汽油機車型也有，只是排量不能超過660cc。但是此類車型在日本是針對城市人群開發的，主要用於解決城市停車難的問題，因為此類車型在日本購買時是不需要提供車位證明的。同時，由於政府方面在後期養車費用的各種優惠，加上日本人對於Kcar也不會說有什麼偏見，所以一直在日本國內有著不錯的銷量。
現在的汽車市場講求節能減排，中國的一線城市也是屬於地少人多的範疇，如果政府有意在國內推行代步車的話，此類代步車在擁堵的城市裡有著得天獨厚的優勢。但是在政策方面允許了，國內自主品牌的研發水平又是否能跟上呢？車架小了，意味著對車架的設計水平也就更高了，而且在小排量發動機領域，我國還是一片空白。哪怕走以前逆向開發那一套也需要時間，在目前連常規汽車也不是造得十全十美的情況下，再投身代步車的研發，恐怕是吃力不討好的事情。
由此可見，在短期內，這種純電動代步車都不會有太大的發展。不過，在這個互聯網時代下，一切都說不準，如果政府能夠稍微給予一定支持的話，相信會有大批互聯網企業湧入到這個新興的市場裡。只是，到時候哪些是踏實造車的，哪些是做PPT騙風投的，又是一個值得人思考的問題了。