空間大,省油耐用,為什麼日本人最愛的K-car,國人不買賬

很長一段時間內都被日本的K-car所吸引,出色的空間以及靈巧的尺寸,其實不大的車身尺寸以及較小排量的發動機非常適合日常使用,在能源浪費嚴重的現在,日本的K-car其實非常適合國內市場,但很遺憾的是,K-car這樣的小車並沒有獲得消費者的認可。


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K-car三大優勢:尺寸小、空間大、油耗低,這些其實更能適合國內主流消費市場,譬如北上廣這些擁堵到極限的城市更適合K-car這種產品生存,這也是為什麼越來越多廠家開始生產小型車的主要原因,消費者不堪擁堵重負,開始挑選既具典型色彩的產品。


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其實也並不能說K-car沒有進入國內市場,其實國內市場到目前為止還有遍地跑的K-car,北斗星不就是典型的例子,雖然嚴格意義上來說其不符合K-car產品定義,但1.0L發動機以及不大的尺寸,也符合K-car的發展思路。

真正意義上日系K-car車型只有鈴木試圖引入國內市場,此前的浪迪後來的北斗星,不都是典型的K-car風?甚至北斗星到目前為止都在輻射數百萬消費者。


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如果說K-car整體陣亡,其實也是不對的,畢竟K-car沒來,但K-car的理念卻融入到一部分日系車企中,譬如說飛度就是典型的產品,尺寸小空間大油耗低,而且動力還不弱,無論是家庭用車還是個人自用都是一臺好車。


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國內市場此前也在推行K-car之路,長城早起的酷熊以及M2不就是沿襲了K-car的設計之路,小尺寸大空間能裝萬物,而且售價還不高,但就是這樣實用性的小車卻沒有被市場所認可。

這是為什麼?


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原因其實很簡單,國人的產品審美更加的專一,截止到目前為止更多的消費者認為三廂車以及SUV才是真正的汽車,這也是到目前為止兩廂車不被認可的根本原因,至於K-car這種造型怪誕獨特的產品,是無法得到消費者的認同的。


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譬如說桑塔納、捷達、朗逸邁騰以及雅閣這些傳統三廂車,才是真正的轎車,至於其他類型的產品,更像是一個大玩具。

而且國內市場千人擁車數不足300臺,用車環境也同樣導致了我們的選擇取向,應該是一臺大大大再大的多功能用車,K-car雖然大,但與那些動輒5米的產品相比,空間優勢還是不夠明顯。

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