大家下午，今天這個報告本來是海林總做報告，由於今天發改委來，所以海總有事情就不能來了。我介紹一下國家自主駕駛網聯汽車示範區，這個背景過了，大家都知道了。我們形成自己的判斷，智能網聯汽車融合多項新興的技術，已經成為當前國際產業技術競爭焦點和制高點，我們國內在中國製造2015裡面把發展智能網聯列為重要發展方向，在最近剛剛出臺的汽車產業中長期發展規劃，明確把發展新能源和智能網聯作為中國汽車產業下一個突破口。剛剛講到英國在世界在自動駕駛發展相對快的國家，國內上海市在國內智能網聯領軍是一個標杆，我們在今年1月，就是在2017年1月上海發佈了上海市智能網聯產業創新工程實施方案，這個當前國內在省部級層面，這裡面明確上海通過技術鏈創新，產業鏈培育和資源鏈開放，推動自動技術和網聯的發展。
嘉定作為上海全球科技創新中心的重要承載區，將深入發展汽車產業，打造國內領先、在世界佔有一席之地的汽車產業中心。2015年6月，國家工信部批准上海國際汽車城承擔國家第一個智能網聯汽車試點示範區的建設任務。汽車城大家都很熟悉，當前已經是國內綜合實力最強一個汽車產業基地，現在兩個公共平臺，一個是中國首個電動汽車示範城市，另外我們國內第一個智能網聯示範區。這個是試點示範區發展歷程，我們成為國內第一個試點示範區，經過一年的建設，我們封閉測試區在2016年6月7號封閉測試區正式對外開園。根據產業技術進步需求分四階段從封閉測試區逐步拓展到開放道路、典型城市和城際走廊，形成系統性評價體系和綜合型示範平臺。
我們學習國際先進經驗，建設了面向自動駕駛，V2X車時的專用封閉測試區，服務車輛進入公共道路前的各種安全性測試和標準規範制定，規劃建設100個場景，目前已完成50個場景建設。在安全類方面我們有33個，場景包括行人橫穿、非機動車橫穿，緊急制動，超車輔助，行人路口同行。在效率類方面有6個，自動泊車、綠波同行，動態車道管理。在信息服務類方面有13個，有自主智能停車引導，本地地圖下載，在新能源應用而有3個，充電地圖引導和充電樁信息提示。在通信能力測試方面有隧道同行和林蔭道體勢等等方面。
2016年6月7日，示範區封閉測試區正式開園，共有10多個品牌智能網聯汽車進行了集中展示和體驗，海內外100餘家媒體進行了報道和轉載。我們有車輛展示，活動參與和支持，媒體報道。
封閉區自開園以來，不斷對接國內外政府機構、企業、高校和行業組織，面向全行業提供持續性測試服務和活動支持，已經成為中國智能網聯汽車產業發展窗口。其中場地測試有150多天次，上午對接有80多次，行業活動和媒體採訪30多次，參觀接待有260多次。
2016年6月7日，國家智能網聯汽車（上海）試點示範區封閉測試區正式開園。開園以來，我們聚焦六大公共平臺，對標國際先進水平，圍繞產業技術需求，不斷深化功能內涵，明確建設目標、發展計劃和支撐項目，取得了階段性的進展。我們總共有6個板塊：前瞻共性技術研發平臺；產品、技術測試認證平臺；標準、規範研究制定平臺；數據與信息安全評測平臺；產業孵化、創新集聚平臺；智慧交通與國際合作平臺；
前瞻、共性技術研發平臺：聚焦智能網聯汽車和智慧交通關鍵技術研究；組建上海市智能網聯汽車與智慧交通工程技術研究中心；構建先進無人駕駛技術的公共研發和承載平臺。和示範區成員單位一起聚焦智能汽車的感知、決策與控制，V2X通信，車路協同等智能網聯汽車和智慧交通關鍵技術研究。示範區以智能網聯汽車“三橫兩縱”架構為指導，重點圍繞車輛/設施和信息交互前瞻、共性技術及基礎支撐技術展開研究。
我們聯合同濟大學、上海電科等單位組建了上海市智能網聯汽車與智慧交通工程技術研究中心（CITIE），探索麵向市場化的產學研用的新機制。2016年10月，召開了第一屆技術專家委員會，聘請了汽車工程學會理事長付於武、清華大學李克強教授等國內權威專家擔任技術委員會專家。還聯合國家技術轉移東部中心、廈門金旅等單位，集成多個供應商，打造無人駕駛專用車共性技術平臺。基於金龍小巴改造，可以實現底盤制動、轉向機驅動系統的的線控功能，為無人駕駛先進傳感器、環境感知算法、智能控制策略等提供了公共技術研發和測試平臺。
在過去接近一年時間，我們還做了其他很多的事情，我們舉辦中國汽車大賽等等。這個是示範區的發展規劃，我們逐步從封閉測試區構建評價體系和綜合性示範平臺。第一階段是封閉測試區，現在國內在自動駕駛上路方面存在很多的法律障礙。
我們得到一個判斷，這些自動駕駛技術在封閉測試區進行測試，第一階段著眼封閉區。右上角是F區，這個剛剛講到去年6月7號正式對外開園的區域，它的功能定位智能網聯產品和驗證測試。我們在同濟大學裡面，構建面向科研的區域，同時在博覽公園有科普區，向公眾普及智能網聯的相關的知識。第二階段現在做，逐步在汽車城公共道路佈局，在相關公共道路進行改造，在相關道路構建智能化數字化的道路，第三階段形成典型綜合性的示範區，安亭是非常典型中國城市特徵。第四階段安亭和紅橋樞紐的交通走廊，在四區建設支撐不同的通訊技術智能網聯汽車測試和示範，為國家制定相關標準提供參考。
這個是去年6月對外開園的封閉區域，這個是第一塊專用測試網，裡面有模擬的加油站等等，我們主要出發點想通過柔性的設計，對自動駕駛功能進行全方面的考核。華為我們提供2個L2V基站，這個是去年開園的情況，這個是我們的數據，這個數據出來遠遠超過我們的自己想象，當區域出來的時候，我們自己被嚇到了。像一些新興互聯網企業，零部件商等等在這裡測試，我們的場地預約排到7月底，而且不僅是工作時間，我們很有廠家測試排到晚上，甚至是零點到8點的時間，這個給我們增加了很多的困擾，我們是沒有加班點，我們也有很多的商務對接，還有一些媒體活動也在這個區域舉辦，當前工作量最累是參觀接待。我們在區域時間段參觀接待300批次，超過一萬人的接待量，基本部每天是兩三波，涵蓋國內外機構。這個區域成為了中國智能網聯發展的窗口。
我們後面做很多的工作，總的來講，我們想構件公共服務平臺，我不會做競爭性的開發，我們為行業提供支撐。我們建設了主要包括6塊，我們希望這裡成為中國智能網聯汽車標準規範發源地，信息和安全層面越來越重要，我們也想構建信息安全評測場地，我們這裡有創新港，也是產業孵化基地，還有智慧交通和國際合作平臺，這是我們目前想去做的主要一些內容。
下面是針對6個共性的平臺，前瞻、共性技術研發平臺：聚焦智能網聯汽車和智慧交通關鍵技術研究；組建上海市智能網聯汽車與智慧交通工程技術研究中心；構建先進無人駕駛技術的公共研發和承載平臺。同時剛剛講到，測試場，等於測試對象是整車，我們構建針對零部件，子模塊的評測平臺，這個上面我們現在上了很多的傳感器，這些傳感器可以選擇部分使用也可以選擇替換，可以推動零部件，模塊算法等等方面的研發和測試。
第二塊標準規範研究制定平臺，我們去年成立了智能網聯技術創新戰略聯盟，估計今年會對外發布。同時和智能汽車規範研究基地，去年開展自動駕駛進行相關標準研究工作，這個標準已經超越了技術的範疇，還有很多測試中，我們提取一些典型事故場景構建標準技術流程。我們後面逐步推進這個方面，基於數據驅動的標準的測試規範研究制定和工作的合作。
這個是產品測試方面，有很多廠家進行大量的測試，另外我們的公共道路，實現6個公共道路信號燈的改造，同時構建信息化環境，現在推動沃爾沃團中國自動駕駛測試基地項目落地上海，一方面推動法律方面的解決，明確他所需要的需求，交通信息是否滿足它的需要，比如說事故的探測，交通流量探測等等的頻次是否滿足它的需要，如果不能滿足需要，我們會完善基礎設施，我們在法規方面和技術方面都在幫助他的工作。
數據與信息安全評測平臺，我們開展信息實驗室的方案制定，另外還要構建綜合交通數據中心，把人、車、環境全部介入。未來針對車輛開發是豪秒級的。這個剛剛講到產業孵化、創新集聚，一個是創新港，超過25家企業在這裡入住，右邊舉辦很多的活動。現在這邊成為全重要智能網聯汽車交流的熱土。現在比較大的惹事，我們有兩大公共平臺，一個EVCAR，在上海接近7千輛車輛，同時有移動大巴，所以現在有了一些智能汽車的新的應用，可以看到實際的情況，推動相關的技術完善和印證。我們還會裝中國應用的模塊，這都是可以在他巴進行先期示範。智慧交通和國際合作方面，大家參與了國際交流和對話，同時和全世界示範區建立了戰略合作關係，在去年12月2號到3號，舉辦中國首屆智能大賽，我們才成立了智能網聯汽車中心，基本上涵蓋了一些企業和機構。我們在一週年按照現在的估計會超過100家，覆蓋更加廣的領域，我們和這些成員進行合作的時候，不僅像傳統簽訂框架協議，確實簽訂相關的領域去擴展，包括一些共性技術的開發，包括一些應用實驗項目，我們去開展一些實際的合作。
我們要談一下英國方面，首先可以說英國是當前世界智能網聯發展最迅速的國家和地區之一。相關的合作我們可以在多各方面開展深入的對話和交流，也可以開展一些合作，蔽日說國際課題合作，也可以開展產業信息共享。高端會議，高峰論壇的合作，在創新合作也可以加強合作。在自動駕駛應用探索，因為時間比較緊，我簡單介紹一下，謝謝大家！
（本文根據速記整理，未經嘉賓審核）