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採埃孚全球媒體技術交流會在昨天如期舉行，這次採埃孚給我們帶來一款彙集了現階段所有接近量產技術的概念車，我認真的體驗和測試了這款車，下面就給大家帶來詳細解讀。對採埃孚還不瞭解的請看這裡：從拖拉機到直升機 揭祕採埃孚百年曆史
一、一輛車詮釋所有——VISION ZERO
這次技術活動以採埃孚近幾年的技術展示為主，我會在後面的文章挑選重要的向大家安利，今天這篇文章我首先跟大家介紹的就是採埃孚VISION ZERO概念車。
這款車集成了目前採埃孚所有的技術（包括一部分正在研發的技術），可以這樣描述這款概念車：VISION ZERO既是現在又是未來。
下面我們就來具體講解一下。
1、底盤技術：集成化電驅動後橋為“全場最佳”。
點評：VISION ZERO所代表的意義就是零排放和零事故，而集成化電驅動橋就是為零排放準備，畢竟只有車輛保證電動化才能實現這一目標。另一方面，mSTARS系統可以在原本的基礎上集成現有的採埃孚全部底盤技術（比如後輪轉向和電子剎車）因此在車型上會有更廣泛應用。
電驅動後橋可能對大家來說有些陌生，簡單地解釋，它的意思就是一種模塊化的後橋理念。我們可以把電機、電子控制單元、差速器、冷卻裝置等都集成在後橋之中。
對於不同的廠家，採埃孚就能針對其不同的要求完成相應匹配，適應範圍包括混動車型、純電動車型，改變非常簡單，模塊化自然也會降低成本。
VISION ZERO的後橋便採用了電驅動橋這個理念，採埃孚稱其為mSTARS系統。（半拖曳臂式後懸掛）
這套系統將電機、齒輪傳動系統、差速器以及電子控制單元相整合。最後得到了一部十分緊湊的後橋系統，同時還可以進行模塊化生產。
因為整臺車是由現款的量產車（途安）改裝而來，因此對電池安裝受到了限制，底盤一共只安裝了3塊電池，電機最大可以有150kW（203Ps）的動力輸出。
與此同時，後電驅動橋還集成了採埃孚的後輪轉向技術，通過車內的屏幕，我們能很清楚看到其轉向時後輪旋轉的角度。
後輪轉向
除了後電驅動橋，轉向系也算是一個小亮點。實際上，這套轉向系統已經是量產產品，其名稱是帶式驅動的電動轉向。
我們一般電動助力轉向系統都是由電機驅動齒輪再通過螺桿機構驅動轉向。而帶式驅動顧名思義就是將齒輪變成皮帶，也就是電機通過皮帶來進行力的傳輸。
這主要有下面幾個優點：第一個就是靈活性極高，可以方便匹配不同車輛。我們只需要改變皮帶之間的距離或者大小就能得到不同的傳動比，這能極大提高這個產品的成本，無論對供應商還是車企都是一個好消息；第二個是ECU的集成性更出色，為以後的自動駕駛打下基礎；第三就是低摩擦，整體系統的噪音會被很好控制。
採埃孚VISION ZERO底盤解讀
2、安全技術：或許是體驗感受最好的Level3自動駕駛汽車
零排放其實在真正的體驗中並不會給你太大的感觸，只是操控變得更靈活（後輪轉向技術），其他在動力方面就是普通電動車的駕駛感受。但在安全技術方面，無論主動安全還是被動安全，VISION ZERO都會給我們帶來非同凡響的體驗。
下面，我們先從硬件組成說起。VISION ZERO最引人注目的便是位於前擋風玻璃下方的三目攝像頭，其官方代號Tri-Cam。
這個攝像頭系統由中間的一個魚眼鏡頭和兩邊的ADAS級攝像頭組成，直線的最遠視距能達到300m，而視覺寬度則可以達到180°-190°，這也就意味著車輛側面都可以實現監測。
配合這個攝像頭系統的是採埃孚最新也是目前最先進的77GHz前置雷達，代號AC2000。
採埃孚在雷達領域最頂尖也是最擅長的便是中遠距離雷達，而AC2000恰恰就是這種雷達的代表。這款雷達可以更直接的測量與目標物的距離和相對速度。另外在性能方面進行了加強，幾乎可以在所有天氣下進行操作。
不過需要注意的是，雖然採埃孚與英偉達已經進行了深入合作，同時也產出了人工智能控制單元ProAI。
但目前VISOION ZERO上的攝像頭和雷達控制還沒使用這套人工智能系統，除了ProAI處於研發狀態，其穩定性和集成後的融合、控制仍然還有一段路要走。
可以這麼說，只憑借AC2000雷達和三目攝像頭，採埃孚的這套系統就能完成目前所有的量產主動安全功能。
另外，當我看到了採埃孚的這套雷達系統時，我也明白了幾天前海拉為什麼要在攝像頭、雷達領域與其合作。
海拉擅長的是近距離雷達和攝像頭，而採埃孚恰恰是中遠距離攝像頭和雷達的專家，所以兩者合作是共贏也是一個互相學習補充的過程。
接著，我們再把目光放到剎車上面。
VISION ZERO使用了一整套採埃孚最新的駐車系統。包括這個藍色的剎車卡鉗和電子駐車系統。
這套駐車系統同樣是模塊化生產，其特點是重量很輕，與機械式相比重量減少了很多，同時集成化做的很好，阻力也比較低。
目前，AMG等高性能廠家都在使用這套系統。VISOION ZERO安全技術介紹
說完硬件，我們再來看看VISION ZERO的實際功能體驗。
首先是對於駕駛員和兒童的“關愛”。兒童是祖國的花朵，所以我們先來聊聊這項關於兒童的技術發明。
途安在後排加入了一個類似兒童座椅的設計，但成年人使用安全帶的角度顯然與兒童不同。
因此採埃孚設計了自動角度調節後排兒童安全帶，接口可以自動調節高度。除此之外，安全帶還會在檢測到碰撞之前，提前預緊，進一步減少碰撞時的傷害。
而對於駕駛員，採埃孚為VISION ZERO研發了一項駕駛者注意力監測的功能。根據美國的數據顯示，在2015年因駕駛員分心而造成的事故高達3477起，而基本上有52%的人在開車時玩手機，這會讓交通事故的發生率上升10倍。
如何解決這個問題，採埃孚給出的答案就是“駕駛員狀態輔助系統”。
這個功能使用了一臺基於激光的內置攝像頭，攝像頭內帶有算法和學習功能。它以三維的方式監視駕駛員的頭部，因為基於激光系統，因此當光線不好時，也不會影響功能穩定性。
在體驗中可以發現，當駕駛者視線離開道路或者轉頭與旁邊的人說話時，系統首先會快速響應，之後會進行閃燈和聲音上的提醒。
如果你還沒有任何動作。系統會自動對車輛進行控制，首先是切斷油門，然後系統會接收轉向系的控制權，最終將車子提靠在路邊上。
第二個功能是避免車輛駛入錯誤車道的功能。從實際的駕駛場景來說，這是個很實用的功能。
當我們在路上，由於分心或者視覺不夠開闊而進入錯誤公路方向時（比如駛向公路入口而不是出口），系統就會迅速從聲音、安全帶震動、燈光等方面做出警告。
同時我們在測試時，還發現方向盤變得很重，似乎有一個力在向著相反方向。而當我們繼續向前行駛時，車輛便自動剎車，此時系統只允許駕駛員駛出此路段。
最後，我們來看看這輛車的自動駕駛功能。我可以很負責的說，VISION ZERO在現階段絕對是比較優秀的Level3級別自動駕駛車輛。
關於硬件的組合前面已經提過，我主要是想說說試駕感受。
首先是彎道的速度和車道控制，可以感受到VISION ZERO非常穩定，轉向也不會很急，系統可以很舒適的讓車子跑過每個彎道。
其次是障礙物躲避。此時，自動駕駛系統還與安全帶進行了集合式控制。當前方有障礙物時，VISION ZERO的第一反應是減速，同時判斷如何超車，緊接著安全帶會自動預緊，防範於未然。
編輯點評：VISION ZERO讓我體驗採埃孚近些年所有的研發或已經量產的技術，相比那些號稱黑科技的廠商，不知道樸實了多少倍，這是我們看得見摸得著的技術。而正式因為有這樣的供應商一步一腳印的踏實前行，我們才會享受到更多科技帶來的便利。
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