最近幾年，韓系品牌在中國市場的狀態就像他們的電影一樣，表現總覺得有些疲軟。就像我們今天說的北京現代一樣，急需推出一款硬拳頭產品刷一波存在感，不然真的會被市場遺忘。本次我試駕的車型是北京現代最新推出的第四代勝達，該車以全新的形態回到了中國消費者的視線中，完全迭代升級的它究竟能給我們帶來什麼驚喜？我們一起在文章中找答案吧。
★ 外觀介紹
本次試駕的是搭載了全新升級的240馬力ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機車型，車系內的四驅頂配版本。外觀設計風格很有自己的特點，分體式大燈及大尺寸格柵設計讓人過目不忘。來之前我在網上看過圖片，但實際看到後實車比照片上看起來要大不少。
前臉設計的“內容”非常多，首先是辨識度極高的大尺寸格柵，頂部一個貫穿式鍍鉻條將兩側的“眯眯眼”日間行車燈相連接，分體式的大燈設計好不好看呢？仁者見仁，智者見智吧，大膽的設計一般都呈現兩極分化的態勢，喜歡的非常喜歡，不喜歡的完全不會買單。
側面看上去，整車線條非常寬厚，國產版本重新設計的D柱拉伸了整車線條，非常大氣。尺寸方面，新車的長寬高分別為4930/1910/1720mm，軸距為2865mm。
指紋識別系統是新車搭載的一項“黑科技”配置，車輛可存儲兩個人（每人三個指紋）數據。已存儲指紋用戶不需要車鑰匙即可解鎖車輛、發動車輛。指紋的錄入通過一鍵啟動按鍵中間的指紋識別區域採集。
國產版本車型的車尾與海外版差別巨大，國產版本尾部最大的亮點就是使用了顏值很高的貫穿式尾燈設計，此設計也是未來現代家族的家族化設計之一。
★ 內飾介紹
相比外觀設計風格，該車的內飾設計顯然收斂了很多，整個中控臺T字區都沒有特別複雜的線條，各功能區換分簡單明瞭。新車的內飾共分為全黑、棕色和紅色三種顏色，以應對不同人群對於內飾的不同喜好。
儀表盤中間的液晶區域可顯示內容非常豐富，並且根據車輛不同的駕駛模式會有所變化，舒適/智能模式時，液晶儀表盤為藍色、運動模式下為紅色、經濟模式下則是綠色。整體的顯示分辨率還是值得肯定的，各菜單間切換動作也非常流暢，無卡頓現象。
BVM盲區監測系統可在駕駛員打轉向燈之後，把儀表盤液晶屏變為盲區可視影像，大大提高了併線時的安全性。
10.25英寸的中控臺彩色大屏分辨率很高，下方為觸摸按鍵區域，整體看上去很爽。內核系統搭載的是百度智能網聯2.0系統，基本上該有的功能都有了。百度CarLife和QQ音樂大大提升了車內娛樂系統的擴展性。
★ 2+2+2座椅佈局
2+2+2的六座佈局帶來的最大一個好處就是不需要像七座車型一樣每兩年上線年檢一次，六座車型與普通小客車一樣前六年不用上線驗車，只需要每兩年去交通隊領年檢標即可。下面我們來看看座椅樣式及用料的表現情況。
本次試駕的頂配車型主/副駕駛座椅配置很高，10向電動調節、主/副駕駛均帶座椅加熱及座椅通風，除此外還支持座椅記憶，配置在這個級別來說已經不算低了。
第二排兩個獨立座椅支持前後移動及靠背角度調節且調節範圍很寬裕，能滿足不同體型乘客找到適合自己的舒適坐姿。試駕車型還配備了ROA後排乘客提醒系統。車輛落鎖後，位於後排的超聲波傳感器如果探測到車內還有人員，會通過喇叭鳴笛、給車主手機App發消息這兩種渠道提醒車主，避免因遺忘導致的事故。
設計師給了第三排乘客足夠的關懷，首先原本在第二排的空調控制旋鈕被取消了。第三排乘客則得到了單獨的空調調節主導權，此外左右兩邊還預留了一個杯架和尺寸不小的儲物格。
★ 空間表現
第四代勝達的乘坐空間表現值得肯定，身高1米8的體驗者在前兩排都得到了不錯的頭部、腿部空間，坐在第二排感覺車頂很高、很寬敞。加之大尺寸的側窗透光面積不錯，日常坐在車內感覺上這車空間真的挺大的。
儲物空間非常豐富，設計師在各個地方給用戶預留了不少放手機的儲物格，如果一定要挑點不足，那就是主駕駛門板只能塞下一個礦泉水瓶，整體的儲物空間我覺得還需要再開發、挖掘，前排儲物空間永遠不會嫌多的。
靈活多變的二/三排座椅放倒功能，讓第四代勝達後備廂空間表現變得非常機動，能夠滿足日常生活中多種應用場景。
★ 動力系統
動力方面，本次試駕車型搭載了全新升級的ThetaⅡ 2.0T渦輪增壓發動機，其最大功率為240馬力（176.5kW），峰值扭矩為353牛·米。與之匹配的是8速手自一體變速箱，同時還搭載了由現代聯合麥格納開發的HTRAC智能四驅系統。
舒適模式下，中低速行駛加速時候還是能給你帶來不錯的加速感，但整車的性格還是更偏向於舒適、節油，油門的響應並沒有那麼“賊”，提速一瞬間能感受到一些渦輪遲滯感覺。該模式下想跑起來，你得捨得給油，並且等待渦輪勁兒上來那一下。
運動模式下就完全不一樣了，變速箱會等到3000rpm之後甚至更高才換擋，中高速急加速時候還是能感受到車輛努力往前衝，但這種感覺會隨著超過120km/h慢慢淡化下來。
該車的轉向手感屬於比較友好、易操作類型，即使是女性駕駛者或力氣不大的朋友上手也不會有什麼的難度，你會發現駕馭這個大塊頭非常容易，轉向力道很輕盈，即使在城市或者狹小路段，也能輕鬆駕馭。
綜合看下來，這是一臺更適合在市區內平穩行駛的家用過日子車型，雖然也有運動模式，但能給你帶來的所謂“運動感”畢竟受限於這個龐大的身軀變得非常有限。整體的調教都更趨向於舒適、安逸，懸架對路面顛簸的過濾做的很到位，隔音及油耗表現我們後面會放測試數據，看數更加直觀。
★ 0-100km/h加速測試：
雖然主觀感覺發動機要在3000rpm左右才開始“上勁”，但出於對傳動系統的保護，變速箱只允許車輛以2400rpm左右轉速起步。起步瞬間動力來的比較漸進，因此車身姿態穩定，驅動輪也沒有任何打滑。一擋換二擋時這臺變速箱會一改平日裡柔順有加的性格，變得暴躁起來，有明顯衝擊感，換入二擋後加速勢頭開始放緩，最終0-100km/h加速用時9.27秒。
★ 剎車測試：
以100km/h的時速踩下制動踏板時，會感覺踏板比較硬，行程初段減速力度來的並不強，ABS介入的時機比較晚，同時車尾存在隱隱的浮動感，好在車身姿態並不誇張，最終的制動距離也在合理的範圍內。制動系統抗熱衰減能力不錯，在連續10次制動測試中制動距離差異不大。
★ 油耗測試：
★ 噪音測試：
全新勝達的靜謐性表現不錯，車廂對外部噪音對隔絕也比較充分，發動機噪音也不大，感覺離車廂比較遠。以120km/h高速巡航時胎噪和A柱附近的風噪會比較明顯，但也沒到要吐槽的地步。
得益於8擋自動變速箱寬泛的齒比設計，第四代途勝以120km/h車速巡航時，發動機轉速也僅有2000rpm。
★ 滑輪組與越野測試：
沒有越野模式選項，車內唯一與四驅系統有關的就是在換擋桿左側的中央差速器鎖定鍵，這對於強調舒適性和空間表現的城市SUV來說也在情理之中，適時四驅系統存在的意義也是為了增強溼滑、泥濘路面的牽引力和穩定性，因此我們沒有對它的脫困能力有太高期望。
2.0T發動機的動力充足，傳動比也足夠大，在越野場地中36°和42°坡（硬質鋪裝）這種主要考驗動力和軸間動力分配的項目，都沒對第四代勝達造成威脅。36°坡無需鎖定中央差速器，甚至ESP也可以完全關閉（失去輪間電子限滑功能）就能輕鬆通過。42°坡在鎖定中央差速器的狀態下，只要加大油門也能順利開上去，並且感覺動力還有富餘，驅動輪也沒有打滑。
在考驗交叉軸脫困能力的項目上，全新勝達就稍顯吃力，蝴蝶谷這種坡度不大的交叉軸，還能伴隨著離地車輪的空轉還能剛好通過，但饅頭包這種對輪間限滑能力更高的項目，就超出全新勝達的能力範圍了。
總結：
帶著滿滿的誠意，第四代勝達來到了我們面前，從它身上可以看到現代對於這輛車的重視程度，無論是相對海外版本加長的車身還是科技配置，都能感受到現代對於這臺旗艦中型SUV所給予的厚望。雖然有個比較誇張、大膽的前臉，但整車的調性定位更趨向於是一臺家用過日子車型，這點體現在車輛的很多細節上，無論第二排還是第三排乘客都得到了很好地照顧。它究竟能不能扭轉局面，變成現代重回主流俱樂部的一記鐵拳呢？我們拭目以待吧！
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