“如今的造車，拼的就是真心實意”
就在上週，起亞車主說國產車肉雞的事情引發了激烈的討論，而名爵HS更是無故躺槍，被不少網友指出了具體型號。不過，與其忙著解釋自己清白，不如直接真刀真槍的來一次對比，這不，“達車匯”這次就來到了HS和智跑的拆解現場，看看誰才是真正的“肉雞”。
國產車與合資車的爭論，一直伴隨著我國車市的發展，就算在造車水平已經十分成熟發達的今天，依然有不少人認為合資車有著“骨子裡”的優勢。
不得不說，曾經風靡一時的踩車門效果顯著，對於平時很少接觸汽車的人來說，這樣的策略無疑加深了合資車“結實”的認知，在那個年代，這樣的宣傳手段顯然比車架結構的設計更容易讓人理解。
不過，有關結不結實的問題，並不是兩張PPT就能說得清的，只有真刀真槍的拆解才能最直觀的體現。這一次，我們找來了熱門自主品牌名爵的HS，與一直以“皮實”著稱的韓系競品做直接的對比，看看誰才是真正的贏家。
首尾比拼，誰更硬核？
車頭與車尾作為平時事故中最容易發生碰撞的部位，自然是消費者關心的重點，在碰撞測試中車頭也作為測試的重點項目出現。不過，由於沒有專門針對車尾的碰撞，因此這也成為了最容易“節約成本”的地方。
（左為名爵HS，右為起亞智跑）
首先，車頭方面名爵HS使用了正副防撞鋼樑的設計，也就是說在普通防撞樑之前再加一層鏤空的緩衝結構，材質與防撞樑保持一致。相比起亞智跑的普通的防撞鋼樑+緩衝泡沫的設計，它的強度更好，能夠在輕微的碰撞事故中減少對車身的損傷。不過，兩車的防撞鋼樑厚度都能達標，且都有足夠長的吸能盒設計。
在發動機艙的設計上，兩者幾乎也是勢均力敵的狀態，機艙的佈線和各組件之間都不存在任何凌亂的跡象。正反置發動機並不會直接影響舒適性，這一點兩車也幾乎不分優劣。不過，全系使用渦輪增壓發動機的名爵HS顯然在動力和油耗的表現上更高一籌，不負15萬級別運動操控SUV之名。
如果說兩車在車頭上的區別不大，那麼車尾則是讓人大跌眼鏡的地方。名爵HS在車尾依舊使用了和前防撞樑厚度相等的設置，具有吸能盒和上方的二級緩衝結構；起亞智跑則直接使用了早就被“拋棄”的塑料保險槓，更不用提什麼吸能盒的設計了，這樣的成本節約不禁讓人心生顧忌。
車內安全，同樣不可忽視
視線轉入車內，首先是來自側面碰撞的安全係數，這一點在碰撞測試中也作為重要指標出現。同時，全景天窗作為當下十分流行的配置，它對安全性的影響也是當今很多消費者關心的問題。
首先，名爵HS的四扇車門都是用了相同的設計標準，使用了兩道防撞結構進行設計，主防撞樑+加強筋的設計可以覆蓋車門最容易發生形變的部位，在撞擊事故中保證乘員可以快速逃生。相比之下，起亞使用的則是前鋼管+加強筋的設計，後門則才給了一道防撞樑用以加固，車門依舊有大部分的面積裸露在沒有保護的狀態，發生撞擊之後車門極易發生形變，困住車內乘員。
除了車門，全景天窗也是近期我們關注的熱點，更多的消費者開始認識到天窗對車頂結構的削弱影響。名爵HS當然也是有備而來，圍繞車窗一週進行了加強，在拐角處的一體成型設計也很好的保障了車頂的強度。同時，在A、D柱的位置再次進行了防撞樑的加固，在最大程度上減少車頂變形的機率。
起亞智跑的天窗周圍並沒有明顯的加強結構，僅在A、D柱進行了簡單的強化設計，甚至比HS的兩道防撞設計還要淡薄。沒有了全框式的加強保護，整個車頂顯得十分沒有底氣。對於消費者來說，藏在內襯中的車頂結構也是消費者看不到的，只有拿下內飾板才能一睹真容。
同時，在拆下來的部件中，我們也能看到兩車在NVH處理上截然不同的態度。名爵HS在前翼子板中加入了大塊的泡沫來削弱車頭灌風導致的共鳴和震動，起亞智跑則幾乎沒有對這一部位做任何處理。
車門內襯在隔音材料上的使用兩者也存在不小的差距，名爵HS使用了更厚實、且覆蓋車門主要區域的原生棉；起亞智跑的隔音棉覆蓋面積相對較少，且厚度上更薄。同時，車門內的做工處理上智跑也略顯粗糙，表面的坑窪會直接影響止震貼的效果。
經過一番對比，“肉雞”的實力可謂是完勝了不少人口中質量應當更好的“合資車”。如今的自主品牌已經今非昔比，不再是當年修車店的常客，不僅在配置上有更好的性價比，在安全性和很多看不到的地方都下了不少功夫，畢竟在這個套路的年代，唯有真誠才能深得人心。