'評測起亞智跑2.0L頂配：有一種喜歡叫老丈人喜歡，畢竟才14萬'
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
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正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
另外一些諸如開關車門質感差、機蓋沒有液壓頂杆、懸架幾乎全部用的鋼材等就不說了，好歹還是獨立懸架呢！
空間方面則是智跑的一個賣點，在此價位你只能買到其他品牌的小型SUV，所以智跑在空間上的優勢是吊打其他友商的。雖然座椅偏硬，也沒什麼包裹性，但是它寬大！坐在後排也不頂腿，地臺平整，空間遊刃有餘，並且後排支持放倒，放倒之後後備箱的空間十分可觀，只是後排中間的位置沒有頭枕略顯遺憾。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
另外一些諸如開關車門質感差、機蓋沒有液壓頂杆、懸架幾乎全部用的鋼材等就不說了，好歹還是獨立懸架呢！
空間方面則是智跑的一個賣點，在此價位你只能買到其他品牌的小型SUV，所以智跑在空間上的優勢是吊打其他友商的。雖然座椅偏硬，也沒什麼包裹性，但是它寬大！坐在後排也不頂腿，地臺平整，空間遊刃有餘，並且後排支持放倒，放倒之後後備箱的空間十分可觀，只是後排中間的位置沒有頭枕略顯遺憾。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
另外一些諸如開關車門質感差、機蓋沒有液壓頂杆、懸架幾乎全部用的鋼材等就不說了，好歹還是獨立懸架呢！
空間方面則是智跑的一個賣點，在此價位你只能買到其他品牌的小型SUV，所以智跑在空間上的優勢是吊打其他友商的。雖然座椅偏硬，也沒什麼包裹性，但是它寬大！坐在後排也不頂腿，地臺平整，空間遊刃有餘，並且後排支持放倒，放倒之後後備箱的空間十分可觀，只是後排中間的位置沒有頭枕略顯遺憾。
綜合來看，一句話來概括智跑內飾：可以看，不要摸！
駕駛：
開當然還是要開。之前我的第一臺車是起亞K5，機械液壓助力轉向，開起來很重，而後上市的K4變成了電子助力，但“輕中重”三種模式我都開過，很假。這次智跑的轉向手感倒是令我耳目一新。“輕中帶韌”，這是我對智跑轉向手感的評價。關於起亞的轉向，我認為標定得一直不是很優秀，只能說智跑超越了前輩吧。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
另外一些諸如開關車門質感差、機蓋沒有液壓頂杆、懸架幾乎全部用的鋼材等就不說了，好歹還是獨立懸架呢！
空間方面則是智跑的一個賣點，在此價位你只能買到其他品牌的小型SUV，所以智跑在空間上的優勢是吊打其他友商的。雖然座椅偏硬，也沒什麼包裹性，但是它寬大！坐在後排也不頂腿，地臺平整，空間遊刃有餘，並且後排支持放倒，放倒之後後備箱的空間十分可觀，只是後排中間的位置沒有頭枕略顯遺憾。
綜合來看，一句話來概括智跑內飾：可以看，不要摸！
駕駛：
開當然還是要開。之前我的第一臺車是起亞K5，機械液壓助力轉向，開起來很重，而後上市的K4變成了電子助力，但“輕中重”三種模式我都開過，很假。這次智跑的轉向手感倒是令我耳目一新。“輕中帶韌”，這是我對智跑轉向手感的評價。關於起亞的轉向，我認為標定得一直不是很優秀，只能說智跑超越了前輩吧。
插個小話題，不知道大家有沒有一種感受，下雨的時候車子的隔音會變好一些，所以第一次下雨天我坐在智跑上的時候感覺到隔音不錯，以為是起亞的隔音進步了，直到我這次自己驅車上路，發覺隔音還是之前起亞車一貫的水平，車廂內有一種轟隆隆的噪音，特別是高速狀態下，噪音會加劇。好在起亞的發動機聲音一直不錯，有一種低沉聲浪的感覺，很舒服。
這輛車是2.0L自然吸氣發動機搭配起亞自己的6AT變速箱，160馬力，193牛米扭矩的數據在今天看來比較一般了，但前段這種隨踩隨有的感覺真的很舒服，不像渦輪車前段總是有點虛、使不上力的感覺。還是自吸車香……而底盤方面，懸架略微偏硬，大部分時候是碾壓著過濾路面信息的狀態，過搓板路車廂內轟隆隆的聲音會放大，路感有，但是不會很清晰；過減速帶回彈很乾脆，不會有多餘的彈跳。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
另外一些諸如開關車門質感差、機蓋沒有液壓頂杆、懸架幾乎全部用的鋼材等就不說了，好歹還是獨立懸架呢！
空間方面則是智跑的一個賣點，在此價位你只能買到其他品牌的小型SUV，所以智跑在空間上的優勢是吊打其他友商的。雖然座椅偏硬，也沒什麼包裹性，但是它寬大！坐在後排也不頂腿，地臺平整，空間遊刃有餘，並且後排支持放倒，放倒之後後備箱的空間十分可觀，只是後排中間的位置沒有頭枕略顯遺憾。
綜合來看，一句話來概括智跑內飾：可以看，不要摸！
駕駛：
開當然還是要開。之前我的第一臺車是起亞K5，機械液壓助力轉向，開起來很重，而後上市的K4變成了電子助力，但“輕中重”三種模式我都開過，很假。這次智跑的轉向手感倒是令我耳目一新。“輕中帶韌”，這是我對智跑轉向手感的評價。關於起亞的轉向，我認為標定得一直不是很優秀，只能說智跑超越了前輩吧。
插個小話題，不知道大家有沒有一種感受，下雨的時候車子的隔音會變好一些，所以第一次下雨天我坐在智跑上的時候感覺到隔音不錯，以為是起亞的隔音進步了，直到我這次自己驅車上路，發覺隔音還是之前起亞車一貫的水平，車廂內有一種轟隆隆的噪音，特別是高速狀態下，噪音會加劇。好在起亞的發動機聲音一直不錯，有一種低沉聲浪的感覺，很舒服。
這輛車是2.0L自然吸氣發動機搭配起亞自己的6AT變速箱，160馬力，193牛米扭矩的數據在今天看來比較一般了，但前段這種隨踩隨有的感覺真的很舒服，不像渦輪車前段總是有點虛、使不上力的感覺。還是自吸車香……而底盤方面，懸架略微偏硬，大部分時候是碾壓著過濾路面信息的狀態，過搓板路車廂內轟隆隆的聲音會放大，路感有，但是不會很清晰；過減速帶回彈很乾脆，不會有多餘的彈跳。
再說一些其他的點。智跑的換擋手感很乾脆，有一定的阻尼感，段落感很清晰，好評；自動啟停很高效，有人喜歡有人恨；儲物空間還是偏少了；車載多媒體跟上了時代的洪流，用了百度的“CarLife”，可以喊“小度小度”去交流了，雖然我是不怎麼用，但小孩子喜歡。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
另外一些諸如開關車門質感差、機蓋沒有液壓頂杆、懸架幾乎全部用的鋼材等就不說了，好歹還是獨立懸架呢！
空間方面則是智跑的一個賣點，在此價位你只能買到其他品牌的小型SUV，所以智跑在空間上的優勢是吊打其他友商的。雖然座椅偏硬，也沒什麼包裹性，但是它寬大！坐在後排也不頂腿，地臺平整，空間遊刃有餘，並且後排支持放倒，放倒之後後備箱的空間十分可觀，只是後排中間的位置沒有頭枕略顯遺憾。
綜合來看，一句話來概括智跑內飾：可以看，不要摸！
駕駛：
開當然還是要開。之前我的第一臺車是起亞K5，機械液壓助力轉向，開起來很重，而後上市的K4變成了電子助力，但“輕中重”三種模式我都開過，很假。這次智跑的轉向手感倒是令我耳目一新。“輕中帶韌”，這是我對智跑轉向手感的評價。關於起亞的轉向，我認為標定得一直不是很優秀，只能說智跑超越了前輩吧。
插個小話題，不知道大家有沒有一種感受，下雨的時候車子的隔音會變好一些，所以第一次下雨天我坐在智跑上的時候感覺到隔音不錯，以為是起亞的隔音進步了，直到我這次自己驅車上路，發覺隔音還是之前起亞車一貫的水平，車廂內有一種轟隆隆的噪音，特別是高速狀態下，噪音會加劇。好在起亞的發動機聲音一直不錯，有一種低沉聲浪的感覺，很舒服。
這輛車是2.0L自然吸氣發動機搭配起亞自己的6AT變速箱，160馬力，193牛米扭矩的數據在今天看來比較一般了，但前段這種隨踩隨有的感覺真的很舒服，不像渦輪車前段總是有點虛、使不上力的感覺。還是自吸車香……而底盤方面，懸架略微偏硬，大部分時候是碾壓著過濾路面信息的狀態，過搓板路車廂內轟隆隆的聲音會放大，路感有，但是不會很清晰；過減速帶回彈很乾脆，不會有多餘的彈跳。
再說一些其他的點。智跑的換擋手感很乾脆，有一定的阻尼感，段落感很清晰，好評；自動啟停很高效，有人喜歡有人恨；儲物空間還是偏少了；車載多媒體跟上了時代的洪流，用了百度的“CarLife”，可以喊“小度小度”去交流了，雖然我是不怎麼用，但小孩子喜歡。
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
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內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
另外一些諸如開關車門質感差、機蓋沒有液壓頂杆、懸架幾乎全部用的鋼材等就不說了，好歹還是獨立懸架呢！
空間方面則是智跑的一個賣點，在此價位你只能買到其他品牌的小型SUV，所以智跑在空間上的優勢是吊打其他友商的。雖然座椅偏硬，也沒什麼包裹性，但是它寬大！坐在後排也不頂腿，地臺平整，空間遊刃有餘，並且後排支持放倒，放倒之後後備箱的空間十分可觀，只是後排中間的位置沒有頭枕略顯遺憾。
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駕駛：
開當然還是要開。之前我的第一臺車是起亞K5，機械液壓助力轉向，開起來很重，而後上市的K4變成了電子助力，但“輕中重”三種模式我都開過，很假。這次智跑的轉向手感倒是令我耳目一新。“輕中帶韌”，這是我對智跑轉向手感的評價。關於起亞的轉向，我認為標定得一直不是很優秀，只能說智跑超越了前輩吧。
插個小話題，不知道大家有沒有一種感受，下雨的時候車子的隔音會變好一些，所以第一次下雨天我坐在智跑上的時候感覺到隔音不錯，以為是起亞的隔音進步了，直到我這次自己驅車上路，發覺隔音還是之前起亞車一貫的水平，車廂內有一種轟隆隆的噪音，特別是高速狀態下，噪音會加劇。好在起亞的發動機聲音一直不錯，有一種低沉聲浪的感覺，很舒服。
這輛車是2.0L自然吸氣發動機搭配起亞自己的6AT變速箱，160馬力，193牛米扭矩的數據在今天看來比較一般了，但前段這種隨踩隨有的感覺真的很舒服，不像渦輪車前段總是有點虛、使不上力的感覺。還是自吸車香……而底盤方面，懸架略微偏硬，大部分時候是碾壓著過濾路面信息的狀態，過搓板路車廂內轟隆隆的聲音會放大，路感有，但是不會很清晰；過減速帶回彈很乾脆，不會有多餘的彈跳。
再說一些其他的點。智跑的換擋手感很乾脆，有一定的阻尼感，段落感很清晰，好評；自動啟停很高效，有人喜歡有人恨；儲物空間還是偏少了；車載多媒體跟上了時代的洪流，用了百度的“CarLife”，可以喊“小度小度”去交流了，雖然我是不怎麼用，但小孩子喜歡。
總結：
正是因為近幾年由於一些原因導致韓系銷量一落千丈，所以韓系車想要翻身勢必要打出幾張好牌。智跑算一個，菲斯塔算一個。智跑的銷量也使得起亞能夠緩一口氣，有口飯吃。事實上，我是希望車企們百家爭鳴的，良性競爭，這樣實惠的是我們消費者。14萬值不值？作為已經過了要撐門面的年紀來說，很值！空間大配置高外觀大氣內飾好看，至於車身材料上的簡配，那是沒有辦法的，成本在那裡，原先二十多萬的車如今十四萬，還要什麼摩拜哈嘍青桔呢？
寫在前面：
正好老丈人想置換個稍微大一點的SUV，之前開的起亞KX3覺著不夠大而且長得太萌，又恰逢“國五切國六”的混亂時期。賣得好的清庫存，賣得差的借“國六”這陣東風“加量不加價”。韓國車近兩年賣得不算好，所以又是清庫存又是加量不加價。最後老丈人以7萬的價格把KX3置換給了4S店，又添了7萬左右，共14萬出頭把2.0L頂配智跑開回了家。
2014年韓系車因為外形的因素賣得正火熱，我買K5的時候，智跑落地要二十多萬。我很好奇到底是新智跑簡配嚴重，還是老智跑價格虛高？不賣關子，兩方面原因都有。那麼新智跑到底值不值14萬的落地價格？我們一起來看看。
顏值：
韓系車的顏值在流體雕塑的索八和虎嘯式前臉的K5身上達到了巔峰。之後像是中了魔咒一般，同時期的韓系車顏值簡直被日系車吊打。大家可以看看現在路上跑的日系車，雅閣凱美瑞等早已拋棄多年經營的商務形象，成為了當年你們嫌棄的模樣。相較之下，韓系車卻是返璞歸真，迴歸到了沉穩形象。
初看智跑的時候，我有點意外，想象一下如果把起亞的車標換成福特的車標，像不像是探險者的姊妹車型？沒錯，新智跑外形上到處展現出一種美式肌肉車的感覺，寬大的車身，充斥著肌肉線條的引擎蓋，有力量感的輪圈等等。特別是尾部造型我個人表示很喜歡：不同於很多SUV虎頭蛇尾的尾部造型，智跑在車尾上下的功夫不可謂不足，整個車尾層次分明，井井有條，還像模像樣地在車標下面帶了字母——不得不說，這樣的做法的確會提升車輛的高檔感，難怪大眾樂此不疲。另外，智跑的尾燈也很漂亮，特別是在點亮的情況下，煞是好看。只不過在車身長度方面還是原形畢露，畢竟只是輛緊湊型SUV，而且也並沒有美式肌肉車的靈魂所在——大排量發動機。不過這價位，誰在乎呢，樣子有就行。
在14萬元這個價位上，智跑外形的實力可以說是優秀。
內飾&空間：
內飾方面得兩說。首先從視覺層面來說我覺得可圈可點。起亞的內飾總是給人一種似曾相似的感覺，所謂像霧像雨又像風，反正你在起亞車裡總能看到其他大品牌的元素。不是我故意黑，一上車我就感覺中控臺像寶馬五系，特別是兩邊的空調出風口以及手套箱周圍的區域；而多媒體顯示屏又像本田的風格；至於空調旋鈕，有沒有一種奧迪的感覺？也不是說不好，至少這樣看看，竟還不賴。加上超級大的全景天窗，坐在智跑裡面不會讓你產生一種這車很廉價的感覺。
然而畢竟成本擺在這裡，有很多地方是能感受到“簡配”的。最直觀的是遮陽臺變成了硬塑料，儘管做得很像搪塑工藝，手摸上去便露出了馬腳。最讓人大跌眼鏡的是門框周圍，模具做得簡直令人無語，這縫隙，這質感，已無力吐槽……這在以前的智跑上是不可能出現的，只好在心裡默唸：14萬，14萬……
另外一些諸如開關車門質感差、機蓋沒有液壓頂杆、懸架幾乎全部用的鋼材等就不說了，好歹還是獨立懸架呢！
空間方面則是智跑的一個賣點，在此價位你只能買到其他品牌的小型SUV，所以智跑在空間上的優勢是吊打其他友商的。雖然座椅偏硬，也沒什麼包裹性，但是它寬大！坐在後排也不頂腿，地臺平整，空間遊刃有餘，並且後排支持放倒，放倒之後後備箱的空間十分可觀，只是後排中間的位置沒有頭枕略顯遺憾。
綜合來看，一句話來概括智跑內飾：可以看，不要摸！
駕駛：
開當然還是要開。之前我的第一臺車是起亞K5，機械液壓助力轉向，開起來很重，而後上市的K4變成了電子助力，但“輕中重”三種模式我都開過，很假。這次智跑的轉向手感倒是令我耳目一新。“輕中帶韌”，這是我對智跑轉向手感的評價。關於起亞的轉向，我認為標定得一直不是很優秀，只能說智跑超越了前輩吧。
插個小話題，不知道大家有沒有一種感受，下雨的時候車子的隔音會變好一些，所以第一次下雨天我坐在智跑上的時候感覺到隔音不錯，以為是起亞的隔音進步了，直到我這次自己驅車上路，發覺隔音還是之前起亞車一貫的水平，車廂內有一種轟隆隆的噪音，特別是高速狀態下，噪音會加劇。好在起亞的發動機聲音一直不錯，有一種低沉聲浪的感覺，很舒服。
這輛車是2.0L自然吸氣發動機搭配起亞自己的6AT變速箱，160馬力，193牛米扭矩的數據在今天看來比較一般了，但前段這種隨踩隨有的感覺真的很舒服，不像渦輪車前段總是有點虛、使不上力的感覺。還是自吸車香……而底盤方面，懸架略微偏硬，大部分時候是碾壓著過濾路面信息的狀態，過搓板路車廂內轟隆隆的聲音會放大，路感有，但是不會很清晰；過減速帶回彈很乾脆，不會有多餘的彈跳。
再說一些其他的點。智跑的換擋手感很乾脆，有一定的阻尼感，段落感很清晰，好評；自動啟停很高效，有人喜歡有人恨；儲物空間還是偏少了；車載多媒體跟上了時代的洪流，用了百度的“CarLife”，可以喊“小度小度”去交流了，雖然我是不怎麼用，但小孩子喜歡。
總結：
正是因為近幾年由於一些原因導致韓系銷量一落千丈，所以韓系車想要翻身勢必要打出幾張好牌。智跑算一個，菲斯塔算一個。智跑的銷量也使得起亞能夠緩一口氣，有口飯吃。事實上，我是希望車企們百家爭鳴的，良性競爭，這樣實惠的是我們消費者。14萬值不值？作為已經過了要撐門面的年紀來說，很值！空間大配置高外觀大氣內飾好看，至於車身材料上的簡配，那是沒有辦法的，成本在那裡，原先二十多萬的車如今十四萬，還要什麼摩拜哈嘍青桔呢？
最後再提一句，起亞的空調，真真真太給力了。來，給我上條毛毯！
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
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