其實起亞K2的"衰敗"不過是起亞在華的一個縮影。
據相關數據顯示，起亞K2在7月份的銷量僅為19臺，6月份的銷量為151臺，5月份的銷量為9臺，無論從哪個維度去看，起亞K2都是一臺被市場和消費者所拋棄的一款車型。
其實起亞K2的"衰敗"不過是起亞在華的一個縮影。
據相關數據顯示，起亞K2在7月份的銷量僅為19臺，6月份的銷量為151臺，5月份的銷量為9臺，無論從哪個維度去看，起亞K2都是一臺被市場和消費者所拋棄的一款車型。
風光無兩的K2和叱吒風雲的起亞
起亞K2於2011年7月上市，其是由彼德.希瑞爾設計，自一上市，便憑藉著超高的顏值以及不錯的性價比收穫了一大部分的"粉絲"，在加上當時的自主品牌發展一般，起亞合資車的噱頭顯然更具吸引力。
其實起亞K2的"衰敗"不過是起亞在華的一個縮影。
據相關數據顯示，起亞K2在7月份的銷量僅為19臺，6月份的銷量為151臺，5月份的銷量為9臺，無論從哪個維度去看，起亞K2都是一臺被市場和消費者所拋棄的一款車型。
風光無兩的K2和叱吒風雲的起亞
起亞K2於2011年7月上市，其是由彼德.希瑞爾設計，自一上市，便憑藉著超高的顏值以及不錯的性價比收穫了一大部分的"粉絲"，在加上當時的自主品牌發展一般，起亞合資車的噱頭顯然更具吸引力。
尤其是前兩年的起亞K2，曾也是"街車"一般的存在，其憑藉著超高的性價比迅速霸佔了國內的市場銷量排行榜，其曾在2016年12月份的時候，拿下過23113輛的好成績。但是時過境遷，月銷兩萬的起亞K2早已一去不復返，即便起亞K2現如今大幅降價，銷量也早已覆水難收。現如今留給起亞K2的只有一地雞毛和月銷不足百輛的唏噓。
其實起亞K2的"衰敗"不過是起亞在華的一個縮影。
據相關數據顯示，起亞K2在7月份的銷量僅為19臺，6月份的銷量為151臺，5月份的銷量為9臺，無論從哪個維度去看，起亞K2都是一臺被市場和消費者所拋棄的一款車型。
風光無兩的K2和叱吒風雲的起亞
起亞K2於2011年7月上市，其是由彼德.希瑞爾設計，自一上市，便憑藉著超高的顏值以及不錯的性價比收穫了一大部分的"粉絲"，在加上當時的自主品牌發展一般，起亞合資車的噱頭顯然更具吸引力。
尤其是前兩年的起亞K2，曾也是"街車"一般的存在，其憑藉著超高的性價比迅速霸佔了國內的市場銷量排行榜，其曾在2016年12月份的時候，拿下過23113輛的好成績。但是時過境遷，月銷兩萬的起亞K2早已一去不復返，即便起亞K2現如今大幅降價，銷量也早已覆水難收。現如今留給起亞K2的只有一地雞毛和月銷不足百輛的唏噓。
同樣，2016年，也是東風悅達起亞的高光時刻，這一年其全年市場銷量達到了65萬輛，達到起亞進入中國市場以來的銷量制高點！但是這一切就在韓系車風光到有點膨脹的時候戛然而止。在2017年，東風悅達起亞全年銷量腰斬。
在一片紅火的時候，感覺不到你存在的問題，但是當銷量開始下滑的時候，你存在的問題就接踵而至，思考也會越來越多。這句話一針見血，直擊起亞的痛點。
其實起亞K2的"衰敗"不過是起亞在華的一個縮影。
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風光無兩的K2和叱吒風雲的起亞
起亞K2於2011年7月上市，其是由彼德.希瑞爾設計，自一上市，便憑藉著超高的顏值以及不錯的性價比收穫了一大部分的"粉絲"，在加上當時的自主品牌發展一般，起亞合資車的噱頭顯然更具吸引力。
尤其是前兩年的起亞K2，曾也是"街車"一般的存在，其憑藉著超高的性價比迅速霸佔了國內的市場銷量排行榜，其曾在2016年12月份的時候，拿下過23113輛的好成績。但是時過境遷，月銷兩萬的起亞K2早已一去不復返，即便起亞K2現如今大幅降價，銷量也早已覆水難收。現如今留給起亞K2的只有一地雞毛和月銷不足百輛的唏噓。
同樣，2016年，也是東風悅達起亞的高光時刻，這一年其全年市場銷量達到了65萬輛，達到起亞進入中國市場以來的銷量制高點！但是這一切就在韓系車風光到有點膨脹的時候戛然而止。在2017年，東風悅達起亞全年銷量腰斬。
在一片紅火的時候，感覺不到你存在的問題，但是當銷量開始下滑的時候，你存在的問題就接踵而至，思考也會越來越多。這句話一針見血，直擊起亞的痛點。
據韓國汽車製造商協會公佈最新數據顯示，現代汽車和起亞汽車在今年上半年在中國汽車總產量達到了44.2萬輛，較去年同比大跌20.4%，其中起亞汽車在華產量為15.3萬輛。而回過頭來看銷量，東風悅達起亞1-6月份在華的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.8%！那麼試問，東風悅達起亞還有可能崛起麼？要我說，有可能，但很難！
其實起亞K2的"衰敗"不過是起亞在華的一個縮影。
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風光無兩的K2和叱吒風雲的起亞
起亞K2於2011年7月上市，其是由彼德.希瑞爾設計，自一上市，便憑藉著超高的顏值以及不錯的性價比收穫了一大部分的"粉絲"，在加上當時的自主品牌發展一般，起亞合資車的噱頭顯然更具吸引力。
尤其是前兩年的起亞K2，曾也是"街車"一般的存在，其憑藉著超高的性價比迅速霸佔了國內的市場銷量排行榜，其曾在2016年12月份的時候，拿下過23113輛的好成績。但是時過境遷，月銷兩萬的起亞K2早已一去不復返，即便起亞K2現如今大幅降價，銷量也早已覆水難收。現如今留給起亞K2的只有一地雞毛和月銷不足百輛的唏噓。
同樣，2016年，也是東風悅達起亞的高光時刻，這一年其全年市場銷量達到了65萬輛，達到起亞進入中國市場以來的銷量制高點！但是這一切就在韓系車風光到有點膨脹的時候戛然而止。在2017年，東風悅達起亞全年銷量腰斬。
在一片紅火的時候，感覺不到你存在的問題，但是當銷量開始下滑的時候，你存在的問題就接踵而至，思考也會越來越多。這句話一針見血，直擊起亞的痛點。
據韓國汽車製造商協會公佈最新數據顯示，現代汽車和起亞汽車在今年上半年在中國汽車總產量達到了44.2萬輛，較去年同比大跌20.4%，其中起亞汽車在華產量為15.3萬輛。而回過頭來看銷量，東風悅達起亞1-6月份在華的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.8%！那麼試問，東風悅達起亞還有可能崛起麼？要我說，有可能，但很難！
產能問題
東風悅達起亞如果想要銷量回暖，第一個要解決的問題，就是產能問題！東風悅達起亞在鹽城共有3家工廠，其年產能為89萬輛，可是反觀現如今起亞的銷量，產能遠遠是過剩的。不過好在東風悅達起亞已經於2019年宣佈了對江蘇鹽城第一工廠的停工，年產能或將減少一部分。
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風光無兩的K2和叱吒風雲的起亞
起亞K2於2011年7月上市，其是由彼德.希瑞爾設計，自一上市，便憑藉著超高的顏值以及不錯的性價比收穫了一大部分的"粉絲"，在加上當時的自主品牌發展一般，起亞合資車的噱頭顯然更具吸引力。
尤其是前兩年的起亞K2，曾也是"街車"一般的存在，其憑藉著超高的性價比迅速霸佔了國內的市場銷量排行榜，其曾在2016年12月份的時候，拿下過23113輛的好成績。但是時過境遷，月銷兩萬的起亞K2早已一去不復返，即便起亞K2現如今大幅降價，銷量也早已覆水難收。現如今留給起亞K2的只有一地雞毛和月銷不足百輛的唏噓。
同樣，2016年，也是東風悅達起亞的高光時刻，這一年其全年市場銷量達到了65萬輛，達到起亞進入中國市場以來的銷量制高點！但是這一切就在韓系車風光到有點膨脹的時候戛然而止。在2017年，東風悅達起亞全年銷量腰斬。
在一片紅火的時候，感覺不到你存在的問題，但是當銷量開始下滑的時候，你存在的問題就接踵而至，思考也會越來越多。這句話一針見血，直擊起亞的痛點。
據韓國汽車製造商協會公佈最新數據顯示，現代汽車和起亞汽車在今年上半年在中國汽車總產量達到了44.2萬輛，較去年同比大跌20.4%，其中起亞汽車在華產量為15.3萬輛。而回過頭來看銷量，東風悅達起亞1-6月份在華的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.8%！那麼試問，東風悅達起亞還有可能崛起麼？要我說，有可能，但很難！
產能問題
東風悅達起亞如果想要銷量回暖，第一個要解決的問題，就是產能問題！東風悅達起亞在鹽城共有3家工廠，其年產能為89萬輛，可是反觀現如今起亞的銷量，產能遠遠是過剩的。不過好在東風悅達起亞已經於2019年宣佈了對江蘇鹽城第一工廠的停工，年產能或將減少一部分。
品牌建設
除了產能過剩，東風悅達起亞還有最大的一個問題就是品牌力，起亞向來是以高性價比、低售價來吸引消費者，但是隨著自主品牌的崛起和合資品牌的不斷蠶食，東風悅達起亞的品牌建設力稍顯薄弱。所以，在以後的日子裡，起亞能否提升自身品牌形象，強化產品力成為其翻身的重要的一步。
其實起亞K2的"衰敗"不過是起亞在華的一個縮影。
據相關數據顯示，起亞K2在7月份的銷量僅為19臺，6月份的銷量為151臺，5月份的銷量為9臺，無論從哪個維度去看，起亞K2都是一臺被市場和消費者所拋棄的一款車型。
風光無兩的K2和叱吒風雲的起亞
起亞K2於2011年7月上市，其是由彼德.希瑞爾設計，自一上市，便憑藉著超高的顏值以及不錯的性價比收穫了一大部分的"粉絲"，在加上當時的自主品牌發展一般，起亞合資車的噱頭顯然更具吸引力。
尤其是前兩年的起亞K2，曾也是"街車"一般的存在，其憑藉著超高的性價比迅速霸佔了國內的市場銷量排行榜，其曾在2016年12月份的時候，拿下過23113輛的好成績。但是時過境遷，月銷兩萬的起亞K2早已一去不復返，即便起亞K2現如今大幅降價，銷量也早已覆水難收。現如今留給起亞K2的只有一地雞毛和月銷不足百輛的唏噓。
同樣，2016年，也是東風悅達起亞的高光時刻，這一年其全年市場銷量達到了65萬輛，達到起亞進入中國市場以來的銷量制高點！但是這一切就在韓系車風光到有點膨脹的時候戛然而止。在2017年，東風悅達起亞全年銷量腰斬。
在一片紅火的時候，感覺不到你存在的問題，但是當銷量開始下滑的時候，你存在的問題就接踵而至，思考也會越來越多。這句話一針見血，直擊起亞的痛點。
據韓國汽車製造商協會公佈最新數據顯示，現代汽車和起亞汽車在今年上半年在中國汽車總產量達到了44.2萬輛，較去年同比大跌20.4%，其中起亞汽車在華產量為15.3萬輛。而回過頭來看銷量，東風悅達起亞1-6月份在華的總銷量為14.5萬輛，同比下滑15.8%！那麼試問，東風悅達起亞還有可能崛起麼？要我說，有可能，但很難！
產能問題
東風悅達起亞如果想要銷量回暖，第一個要解決的問題，就是產能問題！東風悅達起亞在鹽城共有3家工廠，其年產能為89萬輛，可是反觀現如今起亞的銷量，產能遠遠是過剩的。不過好在東風悅達起亞已經於2019年宣佈了對江蘇鹽城第一工廠的停工，年產能或將減少一部分。
品牌建設
除了產能過剩，東風悅達起亞還有最大的一個問題就是品牌力，起亞向來是以高性價比、低售價來吸引消費者，但是隨著自主品牌的崛起和合資品牌的不斷蠶食，東風悅達起亞的品牌建設力稍顯薄弱。所以，在以後的日子裡，起亞能否提升自身品牌形象，強化產品力成為其翻身的重要的一步。
寫在最後
銷量疲軟，產能過剩，現如今的起亞似乎進到了死衚衕。所以，甭管是積極調整還是自救，都刻不容緩，否則，像K2這樣從風光無兩，到月銷不過百臺的車型，會越來越多。而屆時的起亞，恐怕連掙扎的機會都沒有了。