近日記者獲悉,繼海馬汽車、一汽夏利(4.320, 0.00, 0.00%)之後,東風悅達起亞也將變身成為造車新勢力的代工廠。

根據此前韓國第二大汽車製造商起亞公司表示,由於在華銷量持續下滑,6月將關閉位於江蘇省鹽城市的東風悅達起亞工廠,該工廠始建於2004年,是起亞汽車2002年進軍中國後設立的首家工廠,年產能14萬輛。隨後記者聯繫到了東風悅達起亞,對方肯定了這一說法。

第一工廠改為華人運通代工 不涉及裁員

東風悅達起亞向記者出示了一份《關於我司第一工廠結構合理化調整的說明》,說明表示:經東風悅達起亞三方股東商定,對東風悅達起亞一工廠進行結構合理化調整。東風悅達起亞一工廠計劃將專門用於生產新能源汽車,以智能化製造方式,打造綠色新能源工廠。

此外,說明還闡述了在2019年6月16日,悅達集團、東風悅達起亞、華人運通已經開展了股權合作,將東風悅達起亞一工廠長期租賃於華人運通。實現東風悅達起亞產能合理分配,進一步提高產業鏈效率。並針對記者關心的第一工廠員工後續的安置問題,給出了回覆:“結構合理化調整後,將只進行崗位輪換,不涉及裁員。”

據悉,華人運通的首款車型將在第一工廠生產,並計劃於2021年量產銷售。目前關停的第一工廠,後續將會進行升級改造,華人運通與東風悅達起亞也將成立聯合工作團隊,將陳舊產能改造成為適應新時代汽車產業發展的生產力,以滿足生產車型的需求。

關停第一工廠 嚴重產能閒置問題仍未解決

據統計,東風悅達起亞共有三家工廠,總年產能達90萬輛左右,根據2018年東風悅達起亞37萬輛的銷量推斷,其產能利用率僅為40%左右。在一工廠關停後,東風悅達起亞其餘兩家工廠的年產能下降到75萬輛,其產能利用率也僅佔一半。如此大量的閒置產能將如何解決?截至記者發稿前,東風悅達起亞並未給出答案。

但面對銷量斷崖式下滑,所造成的嚴重產能閒置,關閉第一工廠轉為新造車新勢力代工,或許是目前最好的出路,如此不但可以收取一部分租賃費用,還可以解決部分產能閒置的問題,確實一舉兩得。

除此之外,東風悅達起亞也在積極佈局新能源市場,以謀求突破。可以看到,東風悅達起亞在應對銷量大幅下滑等問題時,已經採取了一系列行動。面對遇冷的汽車市場,以及快速成長的自主品牌車企,東風悅達起亞的自救措施是否奏效,我網將對此持續關注。中國網記者 王芳

稿件編審:阮加文 編輯:張凱華

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