東風悅達起亞牽手華人運通,地方政府是「紅娘」?


東風悅達起亞牽手華人運通,地方政府是「紅娘」?

華人運通在生產資質上最終選擇東風悅達起亞,地方政府所起的作用不可忽視。


文|賈天鈺

圖|來源網絡


6月17日,華人運通官方宣稱,其首款車型將在東風悅達起亞生產,並計劃於2021年量產銷售。在悅達集團統籌規劃下,目前華人運通已與東風悅達起亞成立聯合工作團隊,確定了產業化落地方案和生產合作模式。

華人運通在生產資質上最終選擇東風悅達起亞,地方政府所起的作用不可忽視。天眼查顯示,鹽城人民政府間接持有東風悅達起亞25%股權,而當地政府的身影在華人運通的股東列表中同樣存在。

起初,在華人運通(江蘇)技術有限公司於2017年9月成立之初,曾擁有三大股東,分別是華人運通控股、江蘇奧新和江蘇悅達集團。後兩者,由鹽城人民政府間接持有其100%股份。

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彼時,業內分析認為,江蘇奧新的子公司江蘇國新一旦獲得新能源汽車生產資質,華人運通將可能通過資本關聯共享該份生產資質。但直到2019年1月,江蘇國新才如願獲得資質。而江蘇奧新早在2017年底便已退出了華人運通的股東名單。

自去年底工信部頒佈的《道路機動車輛生產企業及產品准入管理辦法》鼓勵傳統車企為新造車企業代工的政策發佈以來,目前行業內已經有:江淮+蔚來、海馬+小鵬、一汽夏利+博郡、長安鈴木+綠馳、力帆+車和家等多對『代工CP』。不過,在華人運通一位內部人士看來,此次雙方的合作『是深入合作,不算嚴格意義的代工。』

而即將代工生產的工廠正是此前坊間傳言的、起亞將於6月底停產的位於江蘇鹽城的第一工廠。『目前看,一工廠的工藝和設備無法生產我們未來的產品,要進行調整。』上述華人運通內部人士對車壹條表示,雙方將保持『長期合作關係』。

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公開信息顯示,東風悅達起亞在鹽城有三家工廠,年產能總計達89萬輛。其中,第一工廠投產於2002年,年產能14萬輛,主要生產獅跑車型。據媒體報道稱,第一工廠的改造升級預計將於2021年上半年完成,而未來,獅跑車型也將轉移至第二工廠生產。

自今年年初開始,坊間便不斷傳出起亞即將關停第一工廠,以提升公司效率與盈利能力的消息。其原因在於,近兩年來起亞在華銷量的持續下滑和由此帶來的產能閒置問題。

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公開數據顯示,自2017年3月起,東風悅達起亞在華銷量持續下跌,全年銷量同比下降45%達35.95萬輛。2018年年銷量同比微增2%達37萬輛,但產能閒置依然嚴重,鹽城三個工廠開工率近40%左右。在市場冷淡的2019年,其在華表現也未實現好轉。乘聯會數據顯示,今年1-5月,東風悅達起亞銷售12.87萬輛,同比下滑11.4%。

因相同原因在華髮展並不順利的另一家韓系品牌現代汽車,也於今年初暫停了北京現代在中國第一工廠的生產。來自中汽協的數據顯示,截至今年5月,韓系品牌市場份額僅佔中國市場的4.6%,與2014年相比,市佔率縮水近一半。

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