自然界的“物競天擇，適者生存”，同樣適用於汽車市場。一片繁榮時，車企們一榮俱榮雞犬升天，一片蕭條時，車市弱肉強食的本質便顯現出來。
2018年，國內車市出現28年來首次銷量下滑，車市寒冬到來，汽車市場增量時代進入存量時代。2019年銷量下滑趨勢不減，前兩個月進一步下滑15%，暴跌過後，車企一片哀鴻。其中受衝擊最大的就是韓系車。
2018年，韓系車整體銷量為118萬臺，相較2016年暴跌61.2萬臺，現代汽車集團淨利潤暴跌60%。 與銷量相對的是現代起亞富餘的產能，8家工廠總產能255萬臺，產能空餘高達139萬臺，為降低運營成本，現代起亞已經接連關閉兩大中國工廠，削減產能30萬臺。在形勢一片唱衰下，現代起亞似乎將同鈴木一樣退出國內市場。曾經與日系車一時瑜亮的韓系車，怎麼會落到如此境地？
1、產品力及產品特點不夠突出
市場上的各個車系都有其鮮明的特點，美系車的豪華性和出色的隔音靜謐性，德系車的出色的行駛質感和機械素質，日系車使用保養的省心都是其品牌調性，韓系車初期以日系車作為模仿和學習的對象，並憑藉較出色的質量穩定性、出色的外觀設計、高配置豐富度佔領市場，但同時韓系車每一個產品特點都不夠突出，配置豐富度沒有自主品牌高，質量穩定性不及日系，曾經以“流體雕塑”為代表的外觀設計已經創新乏力優勢不再。
雖然質量穩定性較高，但是耐操的代價，就是落後的技術、醜陋的外觀、廉價的內飾、鬆散的底盤、孱弱的動力……韓系二手車的不保值也正是因為這些原因。在全球車企加速四化轉型的大背景下，韓系車在技術創新上的步伐顯得有些滯後。
2、競爭對手夾擊下優勢不再
在激烈的市場競爭態勢下，韓系車的競爭對手們不斷下探價格提高產品競爭力，從20萬左右的價位來看，二線豪華品牌沃爾沃凱迪拉克終端優惠上不斷擴大，旗下中級車基本已經下探到20萬元的價格區間。日系三強凱美瑞引入TNGA架構，雅閣下調指導價，天籟搭載可變壓縮比的同級最強動力。同時，自主品牌不斷提高產品力，領克/WEY等品牌開始衝擊高端汽車市場，並且相比韓系車售價更低，配置豐富度更高，韓系車性價比優勢的護城池被攻破。2018年德、日、美、韓和法五大車系分別生產了508.05萬輛、444.63萬輛、247.79萬輛、118.05萬輛和30.70萬輛乘用車，在國內乘用車市場的銷量佔比分別為21.43%、18.75%、10.45%、4.98%和1.29%，韓系車的市場份額被不斷侵蝕。
3、其他因素
自2000年初進入中國後，韓系車銷量一路上升，最高逼近200萬臺，而現代起亞集團也躋身全球第五大車企集團。但好景沒幾年，現代起亞的銷量又迅速下跌，淪落到關閉工廠的境地。 冰凍三尺非一日之寒，韓系車的衰落不是短期內造成的，而是來自多種因素綜合影響種下的苦果，薩德事件等政治因素、韓系車的售後較差也是其中原因。
尾巴：經歷堪稱“斷崖式”下滑後的韓系車，要想快速走出陰影，單靠產品力顯然不足以解決問題，大幅度降價成為救命良方，但是這同時也是一杯毒藥，在大幅降價的同時，品牌地位也會被進一步拉低。隨著來自合資和自主品牌的競爭越來越激烈，韓系車想要重現往日榮光已經不再可能，如何守住僅存的市場份額成為韓系車的當務之急，至於是否會步鈴木後塵，不妨拭目以待。