起亞的新K3咱們在上海車展期間曾經說過。不過當時主要只提了它的本土化外觀設計以及新一代的內飾。一些核心的東西沒有說，性價比更是無從談起。
此番新K3正式上市以後，結合新的動力總成和配置價格，卡叔給出的一個結論是：車還不錯，但要優惠2萬+才能出手。
整體設計無功無過
關於新K3的外觀內飾這裡就不重複了。總之卡叔覺得，這幅“中國專屬外觀”沒毛病，要比海外版更符合需求。而且這幅外觀，橫向放在市場裡去比，也沒太大問題。
尺寸空間這些方面，新K3和老K3沒多大變化。不過這也不是問題。老K3賣不好，並非尺寸空間不夠大。橫向比的話，新K3和競品比起來也都是大體相當。總之，這些方面新K3都沒啥亮點也沒啥硬傷。
產品定位：年輕純家用，挺靠譜
在產品定位上，卡叔覺得這回起亞的思路是對的。雖然外觀設計得很動感，那純粹是為了討年輕人喜歡的。但起亞很清楚自己的“底子”，所以並沒有去標榜所謂運動。相反，它在實際表現這一層上，是在極致地迎合“家用”。
新K3這回內在上最大的變化，是它換裝的這套1.5L+IVT的新動力總成。
發動機從系列來說，屬於現代起亞的伽馬2系列。這款發動機如果談技術，並沒有太突出的什麼“黑科技”，甚至連個直噴都沒有。不過這套總成，在現代起亞的體系裡其實挺重要，算是現代起亞新一代總成的排頭兵。
這個SmartStream，你可以理解現代起亞的TNGA。也就是現代起亞以提升燃效為主訴求設計的一套新的總成系列。這個系列不光有1.5L，還有1.5T。技術上，不會特別注意某一項黑科技，而是追求一個整體的均衡優化，例如它的熱管理系統、CVVT的優化等等，都很講究。總之，就是可以有效降低油耗。這回新K3一個重要的宣傳點，也是油耗。
還有這個IVT變速器。
無論新K3的這個IVT結構如何，但它在平順性、傳動效率，設計表現等各方面都是挺不錯的。與1.5L發動機搭配獲得的低油耗和舒適表現，也符合“極致家用”的定位。
從動力輸出特性層面來看，這套總成也做得比較討巧。這套總成的數據並不強，功率什麼的都不算大，極限加速力也很一般。不過日常駕駛很輕鬆，對於家用車主來說完全夠用。再加上省油，應該是一套非常討巧的組合。
然後在其他方面，如底盤的調校、內飾的氛圍等等，新K3也都是“年輕家用範兒”的。這種定位，對於預算不高、注重性價比的年輕家庭來說，非常合適。
這樣一來，從產品屬性上，新K3就與朗逸、軒逸、寶來、凌派、享域等大熱門就非常相似了。
為何說要優惠2萬+才能出手
此次新K3的指導價總體上來說還是過得去的。起價看似比老款還貴，但因為是自動版起步的，所以綜合下來相當於比老款便宜了1萬元左右。
除了前面列舉的那些“同類車”，新K3更具備參考價值的對象其實是同平臺的領動。
新K3的指導價相比領動，也要低1萬元以上。尤其是中低配車款，新K3的豐富度要好很多。標配ESP、LED大燈不說，10.38萬元這款就開始配備10.25寸大屏、倒車影像等等。
相比朗逸這些競品，指導價的差距就更大了。例如即便9.88萬元的乞丐版，比12.49萬元的朗逸自動風尚版配置也差不到哪兒去。
先看領動，目前的終端優惠大概在2.5-3萬元之間。朗逸、軒逸這些車的優惠幅度也不小。雖然說起來現代起亞一家，但大家都懂的，起亞現在的品牌力已明顯不如現代。那麼K3要想說服大家買K3而不買領動，價格優勢仍少不了。
帝豪GL確實8萬元以下買不到自動版的，但那是因為它自動版的起步配置高。真要是配置一樣的情況下，就算優惠2萬，K3還是能比帝豪GL貴1萬元左右。韓系現在，也就只能這樣了。再貴，真沒戲……
然後再從老K3的終端優惠情況來看，東風悅達起亞只要想讓新K3衝量，優惠2萬+是完全可期的，而且時間不會太久。
結論：
總結一下吧。新K3的變化都是很到位的，解決了很多老K3的BUG。橫向比較來看，新K3在設計、尺寸、空間等方面也並沒有太多硬傷。新K3主打的1.5L組合是側重日常駕駛和經濟性的，非常符合純家用的用車需求。全系的配置情況來看，除了天窗有點過於“高配捆綁”以外，其他方面的配置也都比較合理和有競爭力。也就是說，這款車其實還是挺不錯的。但正因為它沒什麼特點，再加上是韓系，買與不買的一個關鍵就是價格——一定要等到優惠2萬+再出手！
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