""被忽略的現代起亞汽車集團主力

雅斯頓原創文章 | 哈爾

一個時代的出現代表著那段時間國家意志的體現,就像韓國政府將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉變的主要方向,於是氫能經濟便被培育成了國家經濟支柱,氫燃料相關的產業也成了韓國國家戰略之一。根據韓國製定的目標,到2040年氫燃料電池汽車產量將突破600萬輛,而現代汽車集團自然而然地成為了這一號召的主要響應者。

不久前,有韓國媒體報道,現代汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯(MOBIS)將投資3800億韓元(約合22億人民幣),在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。儘管現代摩比斯並沒有對外公佈投資細節,但有媒體推測,新的工廠建成後能夠讓現代汽車在2022年實現年產4萬輛氫燃料電池電動汽車的產量,並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。

"被忽略的現代起亞汽車集團主力

雅斯頓原創文章 | 哈爾

一個時代的出現代表著那段時間國家意志的體現,就像韓國政府將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉變的主要方向,於是氫能經濟便被培育成了國家經濟支柱,氫燃料相關的產業也成了韓國國家戰略之一。根據韓國製定的目標,到2040年氫燃料電池汽車產量將突破600萬輛,而現代汽車集團自然而然地成為了這一號召的主要響應者。

不久前,有韓國媒體報道,現代汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯(MOBIS)將投資3800億韓元(約合22億人民幣),在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。儘管現代摩比斯並沒有對外公佈投資細節,但有媒體推測,新的工廠建成後能夠讓現代汽車在2022年實現年產4萬輛氫燃料電池電動汽車的產量,並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

早在2017年,現代摩比斯就曾在韓國忠州市建立了一個氫燃料電池汽車的配件廠,該筆投資達700億韓元(約合4億人民幣),其動力總成燃料電池套件模塊的年產能為3000臺。不過,該工廠的實際產量視市場需求而定。

此時可能有人會好奇,到底摩比斯和現代起亞汽車集團之間存在著怎樣一種關係?作為現代起亞汽車集團三大主力之一,摩比斯涉及的業務非常廣泛,幾乎除了輪胎、玻璃及白車身,沒有摩比斯不涉及的汽車零部件產品。而現代摩比斯與現代、起亞之間也存在著十分複雜的股權關係,三者都是彼此的股東方,現代摩比斯是現代汽車最大的股東,起亞汽車也持有現代摩比斯股權,現代汽車還持有起亞汽車37.33%的股權。

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一個時代的出現代表著那段時間國家意志的體現,就像韓國政府將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉變的主要方向,於是氫能經濟便被培育成了國家經濟支柱,氫燃料相關的產業也成了韓國國家戰略之一。根據韓國製定的目標,到2040年氫燃料電池汽車產量將突破600萬輛,而現代汽車集團自然而然地成為了這一號召的主要響應者。

不久前,有韓國媒體報道,現代汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯(MOBIS)將投資3800億韓元(約合22億人民幣),在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。儘管現代摩比斯並沒有對外公佈投資細節,但有媒體推測,新的工廠建成後能夠讓現代汽車在2022年實現年產4萬輛氫燃料電池電動汽車的產量,並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

早在2017年,現代摩比斯就曾在韓國忠州市建立了一個氫燃料電池汽車的配件廠,該筆投資達700億韓元(約合4億人民幣),其動力總成燃料電池套件模塊的年產能為3000臺。不過,該工廠的實際產量視市場需求而定。

此時可能有人會好奇,到底摩比斯和現代起亞汽車集團之間存在著怎樣一種關係?作為現代起亞汽車集團三大主力之一,摩比斯涉及的業務非常廣泛,幾乎除了輪胎、玻璃及白車身,沒有摩比斯不涉及的汽車零部件產品。而現代摩比斯與現代、起亞之間也存在著十分複雜的股權關係,三者都是彼此的股東方,現代摩比斯是現代汽車最大的股東,起亞汽車也持有現代摩比斯股權,現代汽車還持有起亞汽車37.33%的股權。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

如果再回顧一下現代摩比斯的全球擴張史就會發現,雖然從表面上來看現代摩比斯是現代起亞集團旗下的一家零部件企業,但它卻是現代起亞汽車集團能在全球攻城略地,在技術、成本和價格上取得優勢最強有力的後盾。

現代MOBIS汽車株式會社創始於1977年,當時曾用名現代精工,直到90年代末公司才正式脫胎換骨成為汽車零部件專業公司,並於2000年11月正式將原現代精工更名為摩比斯。它的全球擴張史最早可以追溯到1984年,當時現代摩比斯在美國拉斯維加斯近郊建立了歷史上第一個海外當地法人公司(Hyundai Steel Industries Inc.)來搶奪市場,隨後又因看重墨西哥的低廉勞動力在當地設了HYMEX(Hyundai De Mexico5.A.De.CV)公司。

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一個時代的出現代表著那段時間國家意志的體現,就像韓國政府將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉變的主要方向,於是氫能經濟便被培育成了國家經濟支柱,氫燃料相關的產業也成了韓國國家戰略之一。根據韓國製定的目標,到2040年氫燃料電池汽車產量將突破600萬輛,而現代汽車集團自然而然地成為了這一號召的主要響應者。

不久前,有韓國媒體報道,現代汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯(MOBIS)將投資3800億韓元(約合22億人民幣),在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。儘管現代摩比斯並沒有對外公佈投資細節,但有媒體推測,新的工廠建成後能夠讓現代汽車在2022年實現年產4萬輛氫燃料電池電動汽車的產量,並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

早在2017年,現代摩比斯就曾在韓國忠州市建立了一個氫燃料電池汽車的配件廠,該筆投資達700億韓元(約合4億人民幣),其動力總成燃料電池套件模塊的年產能為3000臺。不過,該工廠的實際產量視市場需求而定。

此時可能有人會好奇,到底摩比斯和現代起亞汽車集團之間存在著怎樣一種關係?作為現代起亞汽車集團三大主力之一,摩比斯涉及的業務非常廣泛,幾乎除了輪胎、玻璃及白車身,沒有摩比斯不涉及的汽車零部件產品。而現代摩比斯與現代、起亞之間也存在著十分複雜的股權關係,三者都是彼此的股東方,現代摩比斯是現代汽車最大的股東,起亞汽車也持有現代摩比斯股權,現代汽車還持有起亞汽車37.33%的股權。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

如果再回顧一下現代摩比斯的全球擴張史就會發現,雖然從表面上來看現代摩比斯是現代起亞集團旗下的一家零部件企業,但它卻是現代起亞汽車集團能在全球攻城略地,在技術、成本和價格上取得優勢最強有力的後盾。

現代MOBIS汽車株式會社創始於1977年,當時曾用名現代精工,直到90年代末公司才正式脫胎換骨成為汽車零部件專業公司,並於2000年11月正式將原現代精工更名為摩比斯。它的全球擴張史最早可以追溯到1984年,當時現代摩比斯在美國拉斯維加斯近郊建立了歷史上第一個海外當地法人公司(Hyundai Steel Industries Inc.)來搶奪市場,隨後又因看重墨西哥的低廉勞動力在當地設了HYMEX(Hyundai De Mexico5.A.De.CV)公司。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

進入2000年以後,亞太地區經濟開始慢慢復甦,現代摩比斯自然不會放過身邊的這塊蛋糕。從2002年起,摩比斯開始進入中國汽車零部件領域,以北京、上海為中心,設立了8家法人,主要生產盤式制動器總成、驅動橋總成、重啟減震器、組合儀等。2006年,現代摩比斯在印度Chennai地區建廠,主要生產底盤、駕駛艙、FEM三個模塊。

不過2004年,才是擴大海外市場的現代摩比斯迎來新轉機的一年。這一年在美國俄亥俄州戴姆勒克萊斯勒托萊多工廠,現代摩比斯簽署了完整底盤模塊供貨合同,這是韓國汽車配件出口歷史上,單一部件8年間創下4300億韓元最大出口規模的合同。接下來,現代摩比斯在托萊多工廠內,投資了大約350億韓元進行建設,工廠於2005年5月1日竣工。至此,托萊多工廠不僅成為了戴姆勒克萊斯勒在汽車生產中嘗試模塊化的第一家工廠,還是北美汽車史上最早使用完整底盤模塊的工廠。

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一個時代的出現代表著那段時間國家意志的體現,就像韓國政府將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉變的主要方向,於是氫能經濟便被培育成了國家經濟支柱,氫燃料相關的產業也成了韓國國家戰略之一。根據韓國製定的目標,到2040年氫燃料電池汽車產量將突破600萬輛,而現代汽車集團自然而然地成為了這一號召的主要響應者。

不久前,有韓國媒體報道,現代汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯(MOBIS)將投資3800億韓元(約合22億人民幣),在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。儘管現代摩比斯並沒有對外公佈投資細節,但有媒體推測,新的工廠建成後能夠讓現代汽車在2022年實現年產4萬輛氫燃料電池電動汽車的產量,並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

早在2017年,現代摩比斯就曾在韓國忠州市建立了一個氫燃料電池汽車的配件廠,該筆投資達700億韓元(約合4億人民幣),其動力總成燃料電池套件模塊的年產能為3000臺。不過,該工廠的實際產量視市場需求而定。

此時可能有人會好奇,到底摩比斯和現代起亞汽車集團之間存在著怎樣一種關係?作為現代起亞汽車集團三大主力之一,摩比斯涉及的業務非常廣泛,幾乎除了輪胎、玻璃及白車身,沒有摩比斯不涉及的汽車零部件產品。而現代摩比斯與現代、起亞之間也存在著十分複雜的股權關係,三者都是彼此的股東方,現代摩比斯是現代汽車最大的股東,起亞汽車也持有現代摩比斯股權,現代汽車還持有起亞汽車37.33%的股權。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

如果再回顧一下現代摩比斯的全球擴張史就會發現,雖然從表面上來看現代摩比斯是現代起亞集團旗下的一家零部件企業,但它卻是現代起亞汽車集團能在全球攻城略地,在技術、成本和價格上取得優勢最強有力的後盾。

現代MOBIS汽車株式會社創始於1977年,當時曾用名現代精工,直到90年代末公司才正式脫胎換骨成為汽車零部件專業公司,並於2000年11月正式將原現代精工更名為摩比斯。它的全球擴張史最早可以追溯到1984年,當時現代摩比斯在美國拉斯維加斯近郊建立了歷史上第一個海外當地法人公司(Hyundai Steel Industries Inc.)來搶奪市場,隨後又因看重墨西哥的低廉勞動力在當地設了HYMEX(Hyundai De Mexico5.A.De.CV)公司。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

進入2000年以後,亞太地區經濟開始慢慢復甦,現代摩比斯自然不會放過身邊的這塊蛋糕。從2002年起,摩比斯開始進入中國汽車零部件領域,以北京、上海為中心,設立了8家法人,主要生產盤式制動器總成、驅動橋總成、重啟減震器、組合儀等。2006年,現代摩比斯在印度Chennai地區建廠,主要生產底盤、駕駛艙、FEM三個模塊。

不過2004年,才是擴大海外市場的現代摩比斯迎來新轉機的一年。這一年在美國俄亥俄州戴姆勒克萊斯勒托萊多工廠,現代摩比斯簽署了完整底盤模塊供貨合同,這是韓國汽車配件出口歷史上,單一部件8年間創下4300億韓元最大出口規模的合同。接下來,現代摩比斯在托萊多工廠內,投資了大約350億韓元進行建設,工廠於2005年5月1日竣工。至此,托萊多工廠不僅成為了戴姆勒克萊斯勒在汽車生產中嘗試模塊化的第一家工廠,還是北美汽車史上最早使用完整底盤模塊的工廠。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

目前摩比斯全球化發展的目標仍在繼續,在美國、歐洲、亞洲等全世界有2萬5千餘名員工、28個生產基地、24個物流基地、5個技術研發所。為適應全球汽車產業逐漸向自動化、電氣化、智能化等方向的發展,零部件供應商也紛紛率先試水新技術來完成轉型,摩比斯也不例外。

現在汽車界最大的話題無疑就是“無人駕駛汽車”。現代摩比斯在2009年便開始了對無人駕駛汽車先進技術ADAS的技術開發。通過與現代汽車的不斷合作以及大量的演示與試驗,摩比斯取得了巨大的開發成果,其中,最具代表性的是等級1階段的SCC(主動駕駛系統)、SPAS(智能泊車輔助系統)、LKAS(車道保持輔助系統)等。2016年,現代摩比斯獲得了國土交通部頒發的無人駕駛汽車臨時運行許可,開創了韓國配件商的先河。

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一個時代的出現代表著那段時間國家意志的體現,就像韓國政府將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉變的主要方向,於是氫能經濟便被培育成了國家經濟支柱,氫燃料相關的產業也成了韓國國家戰略之一。根據韓國製定的目標,到2040年氫燃料電池汽車產量將突破600萬輛,而現代汽車集團自然而然地成為了這一號召的主要響應者。

不久前,有韓國媒體報道,現代汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯(MOBIS)將投資3800億韓元(約合22億人民幣),在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。儘管現代摩比斯並沒有對外公佈投資細節,但有媒體推測,新的工廠建成後能夠讓現代汽車在2022年實現年產4萬輛氫燃料電池電動汽車的產量,並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

早在2017年,現代摩比斯就曾在韓國忠州市建立了一個氫燃料電池汽車的配件廠,該筆投資達700億韓元(約合4億人民幣),其動力總成燃料電池套件模塊的年產能為3000臺。不過,該工廠的實際產量視市場需求而定。

此時可能有人會好奇,到底摩比斯和現代起亞汽車集團之間存在著怎樣一種關係?作為現代起亞汽車集團三大主力之一,摩比斯涉及的業務非常廣泛,幾乎除了輪胎、玻璃及白車身,沒有摩比斯不涉及的汽車零部件產品。而現代摩比斯與現代、起亞之間也存在著十分複雜的股權關係,三者都是彼此的股東方,現代摩比斯是現代汽車最大的股東,起亞汽車也持有現代摩比斯股權,現代汽車還持有起亞汽車37.33%的股權。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

如果再回顧一下現代摩比斯的全球擴張史就會發現,雖然從表面上來看現代摩比斯是現代起亞集團旗下的一家零部件企業,但它卻是現代起亞汽車集團能在全球攻城略地,在技術、成本和價格上取得優勢最強有力的後盾。

現代MOBIS汽車株式會社創始於1977年,當時曾用名現代精工,直到90年代末公司才正式脫胎換骨成為汽車零部件專業公司,並於2000年11月正式將原現代精工更名為摩比斯。它的全球擴張史最早可以追溯到1984年,當時現代摩比斯在美國拉斯維加斯近郊建立了歷史上第一個海外當地法人公司(Hyundai Steel Industries Inc.)來搶奪市場,隨後又因看重墨西哥的低廉勞動力在當地設了HYMEX(Hyundai De Mexico5.A.De.CV)公司。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

進入2000年以後,亞太地區經濟開始慢慢復甦,現代摩比斯自然不會放過身邊的這塊蛋糕。從2002年起,摩比斯開始進入中國汽車零部件領域,以北京、上海為中心,設立了8家法人,主要生產盤式制動器總成、驅動橋總成、重啟減震器、組合儀等。2006年,現代摩比斯在印度Chennai地區建廠,主要生產底盤、駕駛艙、FEM三個模塊。

不過2004年,才是擴大海外市場的現代摩比斯迎來新轉機的一年。這一年在美國俄亥俄州戴姆勒克萊斯勒托萊多工廠,現代摩比斯簽署了完整底盤模塊供貨合同,這是韓國汽車配件出口歷史上,單一部件8年間創下4300億韓元最大出口規模的合同。接下來,現代摩比斯在托萊多工廠內,投資了大約350億韓元進行建設,工廠於2005年5月1日竣工。至此,托萊多工廠不僅成為了戴姆勒克萊斯勒在汽車生產中嘗試模塊化的第一家工廠,還是北美汽車史上最早使用完整底盤模塊的工廠。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

目前摩比斯全球化發展的目標仍在繼續,在美國、歐洲、亞洲等全世界有2萬5千餘名員工、28個生產基地、24個物流基地、5個技術研發所。為適應全球汽車產業逐漸向自動化、電氣化、智能化等方向的發展,零部件供應商也紛紛率先試水新技術來完成轉型,摩比斯也不例外。

現在汽車界最大的話題無疑就是“無人駕駛汽車”。現代摩比斯在2009年便開始了對無人駕駛汽車先進技術ADAS的技術開發。通過與現代汽車的不斷合作以及大量的演示與試驗,摩比斯取得了巨大的開發成果,其中,最具代表性的是等級1階段的SCC(主動駕駛系統)、SPAS(智能泊車輔助系統)、LKAS(車道保持輔助系統)等。2016年,現代摩比斯獲得了國土交通部頒發的無人駕駛汽車臨時運行許可,開創了韓國配件商的先河。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

最近,摩比斯表示其正為未來車型研發關鍵零部件,而且已經研發出韓國首個攝像頭監控系統,即未來側後視鏡,集穩定性、高效率和設計感於一體,能夠將阻礙駕駛員在狹窄停車位停車的側後視鏡移至車內,提供比現有側後視鏡更大的視野、將原來安裝側後視鏡的空間重新設計創新。

該攝像頭監控系統不僅可監控從後外側方駛來的車輛的駕駛行為,並根據安裝在側後視鏡上的攝像頭傳感器,將所獲得的信息顯示在車在監視器上,還能夠提供更廣闊的視野,大大減少盲點,提高駕駛安全性。而且由於該監控系統是一種顯示器設備,能夠安裝在車內,從而消除了普通側後視鏡引起的風噪聲等其他噪聲,同時也降低空氣阻力,提高了車輛的燃油經濟性。

"被忽略的現代起亞汽車集團主力

雅斯頓原創文章 | 哈爾

一個時代的出現代表著那段時間國家意志的體現,就像韓國政府將氫燃料電池汽車作為向零排放能源轉變的主要方向,於是氫能經濟便被培育成了國家經濟支柱,氫燃料相關的產業也成了韓國國家戰略之一。根據韓國製定的目標,到2040年氫燃料電池汽車產量將突破600萬輛,而現代汽車集團自然而然地成為了這一號召的主要響應者。

不久前,有韓國媒體報道,現代汽車集團旗下零部件供應商現代摩比斯(MOBIS)將投資3800億韓元(約合22億人民幣),在蔚山市附近建造一個用於電動汽車配件生產的工廠。儘管現代摩比斯並沒有對外公佈投資細節,但有媒體推測,新的工廠建成後能夠讓現代汽車在2022年實現年產4萬輛氫燃料電池電動汽車的產量,並且在2030年將產能提升到每年50萬輛。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

早在2017年,現代摩比斯就曾在韓國忠州市建立了一個氫燃料電池汽車的配件廠,該筆投資達700億韓元(約合4億人民幣),其動力總成燃料電池套件模塊的年產能為3000臺。不過,該工廠的實際產量視市場需求而定。

此時可能有人會好奇,到底摩比斯和現代起亞汽車集團之間存在著怎樣一種關係?作為現代起亞汽車集團三大主力之一,摩比斯涉及的業務非常廣泛,幾乎除了輪胎、玻璃及白車身,沒有摩比斯不涉及的汽車零部件產品。而現代摩比斯與現代、起亞之間也存在著十分複雜的股權關係,三者都是彼此的股東方,現代摩比斯是現代汽車最大的股東,起亞汽車也持有現代摩比斯股權,現代汽車還持有起亞汽車37.33%的股權。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

如果再回顧一下現代摩比斯的全球擴張史就會發現,雖然從表面上來看現代摩比斯是現代起亞集團旗下的一家零部件企業,但它卻是現代起亞汽車集團能在全球攻城略地,在技術、成本和價格上取得優勢最強有力的後盾。

現代MOBIS汽車株式會社創始於1977年,當時曾用名現代精工,直到90年代末公司才正式脫胎換骨成為汽車零部件專業公司,並於2000年11月正式將原現代精工更名為摩比斯。它的全球擴張史最早可以追溯到1984年,當時現代摩比斯在美國拉斯維加斯近郊建立了歷史上第一個海外當地法人公司(Hyundai Steel Industries Inc.)來搶奪市場,隨後又因看重墨西哥的低廉勞動力在當地設了HYMEX(Hyundai De Mexico5.A.De.CV)公司。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

進入2000年以後,亞太地區經濟開始慢慢復甦,現代摩比斯自然不會放過身邊的這塊蛋糕。從2002年起,摩比斯開始進入中國汽車零部件領域,以北京、上海為中心,設立了8家法人,主要生產盤式制動器總成、驅動橋總成、重啟減震器、組合儀等。2006年,現代摩比斯在印度Chennai地區建廠,主要生產底盤、駕駛艙、FEM三個模塊。

不過2004年,才是擴大海外市場的現代摩比斯迎來新轉機的一年。這一年在美國俄亥俄州戴姆勒克萊斯勒托萊多工廠,現代摩比斯簽署了完整底盤模塊供貨合同,這是韓國汽車配件出口歷史上,單一部件8年間創下4300億韓元最大出口規模的合同。接下來,現代摩比斯在托萊多工廠內,投資了大約350億韓元進行建設,工廠於2005年5月1日竣工。至此,托萊多工廠不僅成為了戴姆勒克萊斯勒在汽車生產中嘗試模塊化的第一家工廠,還是北美汽車史上最早使用完整底盤模塊的工廠。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

目前摩比斯全球化發展的目標仍在繼續,在美國、歐洲、亞洲等全世界有2萬5千餘名員工、28個生產基地、24個物流基地、5個技術研發所。為適應全球汽車產業逐漸向自動化、電氣化、智能化等方向的發展,零部件供應商也紛紛率先試水新技術來完成轉型,摩比斯也不例外。

現在汽車界最大的話題無疑就是“無人駕駛汽車”。現代摩比斯在2009年便開始了對無人駕駛汽車先進技術ADAS的技術開發。通過與現代汽車的不斷合作以及大量的演示與試驗,摩比斯取得了巨大的開發成果,其中,最具代表性的是等級1階段的SCC(主動駕駛系統)、SPAS(智能泊車輔助系統)、LKAS(車道保持輔助系統)等。2016年,現代摩比斯獲得了國土交通部頒發的無人駕駛汽車臨時運行許可,開創了韓國配件商的先河。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

最近,摩比斯表示其正為未來車型研發關鍵零部件,而且已經研發出韓國首個攝像頭監控系統,即未來側後視鏡,集穩定性、高效率和設計感於一體,能夠將阻礙駕駛員在狹窄停車位停車的側後視鏡移至車內,提供比現有側後視鏡更大的視野、將原來安裝側後視鏡的空間重新設計創新。

該攝像頭監控系統不僅可監控從後外側方駛來的車輛的駕駛行為,並根據安裝在側後視鏡上的攝像頭傳感器,將所獲得的信息顯示在車在監視器上,還能夠提供更廣闊的視野,大大減少盲點,提高駕駛安全性。而且由於該監控系統是一種顯示器設備,能夠安裝在車內,從而消除了普通側後視鏡引起的風噪聲等其他噪聲,同時也降低空氣阻力,提高了車輛的燃油經濟性。

被忽略的現代起亞汽車集團主力

此外,摩比斯還研發了一套同類產品中最先進的駕駛員狀態預警(DSW)系統,並表示從2021年開始將為大型商用車配備。該系統能夠準確分析駕駛員的面部生物(眼睛、鼻子、嘴巴和耳朵等)數據,以探測駕駛員是否疲勞駕駛、駕駛時注意力不集中、以及疲勞程度加重等情況,並且能夠通過識別瞳孔跟蹤駕駛員眼睛,在駕駛員注意力不集中時發出警告,幫助駕駛員避免正面與其他車輛相撞。

總的來說,摩比斯正在激烈競爭的環境中打造新的產業格局與自身優勢。而現代起亞和摩比斯的共融共生,也是汽車業主機廠與零部件企業抱團發展的典型案例,不過現在摩比斯也向通用和克萊斯勒集團等車企供應核心零部件,也許它是有意要擺脫現代起亞供應商的身份吧。

圖 | 來源於網絡

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