韓國品牌的汽車在近幾年德日下探和自主崛起的雙重壓力下，顯得越來越缺乏競爭力。
但實際上市場上仍有不小一部分韓系車，在憑著自己還不錯的產品力支撐著一群消費群體的需求，好比滴滴。
而這群滴滴車裡大家最熟悉的莫過於起亞K3。
廢話不多說。
本期主角：起亞K3 2019款
指導價：9.88-12.88萬
價 格
全新K3剛上市四天，暫時還沒有終端優惠。但老餘去的4S店表示如果在6月份以前下單，可以享受購買100萬第三者險優惠2000元的活動。
儘管目前還沒有開始讓利，但是對比同級“老司機”，比如卡羅拉和軒逸（上海均有終端優惠），新K3的配置還是非常有優勢的。
例如包含主動剎車和車道保持輔助的一套主動安全配置，中控彩色大屏，車聯網語音助手，電動後視鏡，全系標配的LED大燈，全系標配的自動駐車。
靜 態
和智跑一樣，東風悅達起亞的K3也沒有遵循全球車型的設計思路，中網的大嘴和某豪車有些相似，整體風格激進了許多。
內飾基本保持保守風格，除了唯一一款1.4T的運動版車型有紅色縫線，普通自吸版本的金色內飾算是個亮點。
全系標配的方向盤四向調節範圍還算比較廣，胳膊不用撐得很遠開車。如果說有什麼不滿的地方的話，老餘希望坐姿還能再低一些，方向盤也還能再往下拉一些。
其他人機工程學方面的設計都比較自然，踏板不詭異，左右扶手位置適中，車窗按鍵位置也舒適。
中控有遺憾也有亮點，空調區功能按鍵有兩排，一排觸摸式一排實體鍵，沒有旋鈕，而且觸摸按鍵沒有震動反饋。
車機除了乞丐版以外都搭載了一塊10.25寸的大屏幕，而且中配開始支持與百度合作的2.0語音操作系統，小度。
這和小度語音智能音箱那個應該是同款，雖然試駕車上的網絡還沒有激活，但通過小度操作車窗開閉還是很流暢的。
這絕對是目前市面上量產的交流最乾脆的車機語音助手，沒有之一，後期有機會我們會對小度進行詳細測評。
前排座椅舒適性還算可以，坐墊夠長，靠背也比較貼合人體，就是比較缺乏下陷感。
後排的乘坐舒適性也不錯，坐墊很長，靠背也很緩，遺憾的是可能為了偷空間，坐墊角度有些偏高，感覺大腿受力有些過大。
動 態
新K3主打的動力總成是1.5L自然吸氣發動機＋CVT的組合，但店裡的試駕車卻是隻有一個配置的1.4T＋雙離合的車型，所以動態部分的評價不可直接套用到主打車型上。
首先絕對動力上1.4T發動機還是挺充沛的，而且支持三種駕駛模式的選擇，不管經濟自動還是運動模式，在簡短的試駕過程中都沒有出現頓挫，平順性基本可以得到保證。
油門踏板存在一個小毛病，可能是為了規避變速箱的頓挫，初段的行程是沒有反饋的。這有點像E200 L的感覺，你可以輕輕在踏板上跟著音樂打節拍，而車速不會受影響產生變化。
踩過最初的無反饋階段後，後面整體的線性程度還是不錯的。
另外這一套動力總成對突然猛踩油門的響應還是比較遲鈍的，大概率也是為了平順性而犧牲了這方面的需求。
不過話又說回來，這個價位的雙離合變速箱通常都很難做到兩全，如果平順性和響應性（換擋速度）只能選一個，追求平順性是更聰明的選擇，即便你可能是輛宣傳運動的車。
畢竟十來萬再運動也無非就是個家用車，而家用車犧牲了平順性，名爵6就是個血淋淋的先例。
之前說過有些車全系標配了自動駐車但是不好用，K3的情況也有點類似。
起步階段自動駐車有輕微的拉拽感，然後好像動力突然上來了要衝出去，但解除制動後車又萎了，迴歸到初段動力較弱的感覺上。
轉向手感老餘想用不自然來形容，隨角度的阻尼增益幾乎沒有，換句話說方向打多大都是一個力度，感覺很虛假。
好在隨速增益還比較好，速度起來後方向盤是比較沉穩的。
底盤倒是挺“運動”的，不過這可能對後期的口碑不太好，因為大家通常會覺得這種感覺太硬，甚至是顛。
好的方面在於車身對餘震抑制非常到位，避震器幾乎沒有什麼顫動，不會覺得鬆散，同時對小幅震動處理也夠積極。
但是壓縮阻尼偏大，而且不怎麼柔韌，尤其過減速帶會有彈跳感，所以顯得不高級。
另外整車風噪路躁的控制也一般，所以整體營造出來的氛圍還是比較粗糙。
老 餘 劃 重 點
A級轎車市場新一輪的廝殺又準備開幕，起亞K3給出了一個不上不下的答卷，再加上韓系品牌在國內並不吃香，後期前景依舊堪憂。
本田拿出了凌派和享域主打居家舒適的產品，新軒逸以小天籟之名帶著全新的質感內飾準備上市，換代的雷凌也箭在弦上。
那咱們看看誰才會成為A級家用三廂轎車的新標杆吧。