從新K3、科魯澤到昂克賽拉,新一代合資緊湊級該如何選？

國內緊湊級轎車市場哪些車賣得最好？常年保持前十位置的產品主要有朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗、桑塔納、雷凌、速騰，別看車型這麼多，但品牌其實就大眾、日產和豐田幾個，這說明的是國內入門轎車市場的排位已經相對明確，對於上述品牌來說固然是好事，但還有對於其他合資品牌且一直看重這一細分市場的品牌來說，該用怎樣的市場策略來做產品？是擺在非上述品牌面前的共同課題。

好消息是，車味auto從近期的新車亮相里已經找到了一些脈絡，並且，似乎還越來越鮮明。

變化，要從起亞K3說起。

上海車展亮相的車輛很多，但要選出一個最接地氣的老將，恐怕只有起亞新K3可以勝任，這臺征戰中國市場6年多的車型，也經歷過3次改款，曾經也一度站穩萬輛俱樂部其中，但受限於起亞品牌形象一直下跌且遭遇豐田、日產、大眾等一線合資品牌緊湊級轎車戰略壓制，起亞K3在上個月居然僅有1176臺的銷量，這還是春節後的上揚表現，K3在1、2月分別僅有971、799臺的表現，原本K3是起亞品類裡最能悶聲發財的一個，如今似乎也不靈了。

好在起亞的產品更新速度一直很快，新K3從亮相到預售再到正在進行了媒體試駕，滿打滿算還不到一個月時間，雖然說天下武功，唯快不破，但車味auto根據新K3的產品力打造卻徹底發現了K3這臺車或者說起亞品牌"不自信"事實。

新車最大且可能唯一的亮點就是前臉的設計，除此之外，延續扭力樑的老傳統，動力從1.6L改為1.5L，變速器也改為CVT，從媒體反饋來看，似乎車內空間也沒有值得稱讚的地方，不禁好奇，K3當年是能跟軒逸、朗逸試試手勁的存在，如今這種毫無誠意的改款邏輯原因是什麼？

答案是自降身價。起亞在二、三線城市賣不過日產、豐田和本田們是既定事實，那就下探吧，把車子做得再接地氣一點，所以，翻遍新K3的產品參數，我們發現它除了顏值以外，比較突出的一個亮點是：油耗！官方數據顯示，百公里僅有5.1L，筆者寫到這裡很想尖叫，這油耗水平都快達到當年第一代普銳斯的表現了！

為什麼要這麼做？近兩年關於起亞的負面新聞層出不窮，這些媒體為什麼要起亞，我們才懶得去回答，但從新K3的產品邏輯來看，起亞品牌還是在延續從2017年開始救市的產品策略，如KX CROSS、煥馳、福瑞迪這兩年起亞發佈的新車一樣，強化十萬元乃至九萬元內產品佈局，穩定既有市場份額，突出現有產品口碑是它的核心策略。

說的再直白一點，賣不過你們，那就將就著現在的技術，降低點油耗，並且趁著起亞虎嘯式前臉認知度尚未徹底喪失，再升級下中網，再把車子預售價弄得老高，但最終憑藉終端優惠三個方面的共同作為，希望能博個好彩頭，難度總要小得多了吧！我們想，這就是新K3的產品邏輯。

再說個新車，馬自達3昂克賽拉。

要說今年比較讓人期待的一款緊湊級產品是第四代昂克賽拉，新車的賣點也很突出，魂動2.0的新設計語言、搭載完整 i-Activsense防護科技、提供 Skyactiv-G 1.5 升自然吸氣、Skyactiv-G 2.0 升自然吸氣、Skyactiv-G 2.5 升自然吸氣、Skyactiv-X 引擎 4 種汽油動力選擇，後懸架也升級成為多連桿，當然，還有最最.....讓馬自達迷期待的"GVC Plus "。

也很明確，新昂克賽拉的產品打造主要圍繞駕駛性能進行了大量升級，這是馬自達強化在中國乃至全球市場操控名片不變的既定方針。如果說起亞強化耐用、省油是策略，那麼，強化操控也是馬自達的策略，這都是根據品牌現有表現作出的抉擇。畢竟，選擇馬自達的粉絲們一直都有認為自己的選擇是最好的迷之邏輯。

最後再說雪佛蘭科魯澤，非一線合資品牌轎車已經在挖掘各自的生存之道。

最後還有同樣邏輯的產品是科魯澤，科魯茲賣不好了，科沃茲產品印象已經固化在8萬左右，但衝擊高端對現階段的雪佛蘭來說，確實有點師出無名，那麼，新產品的定位怎麼選？沒關係，再把兩年前科沃茲的套路拿出來玩一下就可以了。

還記得，2017年成都車展，科沃茲的定位是在科魯茲之下，填補10萬內的售價空白，但產品要明顯高於此前的賽歐三廂、樂風等等產品，但隨著入門轎車市場競爭加劇，以及科沃茲本身產品力較低，如噪音大、性價比低等原因，其並沒有站穩科魯茲小弟這個角色，所以，科魯澤出現的邏輯也就不難理解了，再找個小弟，當新的二哥，既完成了所謂的豐富產品佈局，還能多賣點銷量就更好了。

品車識味：

其實從新K3到新昂克賽拉再到科魯澤，生動反映的是當下非一線合資品牌轎車都在尋找自己的生存之道，新K3孃家這兩年不行，那就做做油耗，畢竟窮人家的還在早當家；昂克賽拉現在有不錯的口碑，那就再強化一下，做些差異化的東西來持續吸引用戶；科魯澤的任務不輕鬆，要在雪佛蘭品牌形象不振的背景下實現上量難度不小，但從定位和產品打造來看，科魯澤還真挑不出太大的毛病。

看來，家家有本難唸的經，這句中國老話放在汽車市場同樣真真切切。