這些年，韓系車在華遭遇韓流後的寒流，即使最暢銷的韓繫緊湊型轎車領動和起亞K3也沒能逃脫，本來是同一底盤，同樣2700毫米的軸距，同樣的前麥弗遜後扭力樑非獨立懸掛，但命運卻大不同。全新K3最近以9.88-12.88萬元的上市，又能否改變被領動壓抑的局面？有領動還會有K3的暢銷嗎？
領動和K3銷量差距大的背後是終端價導致
據統計，2018年領動和K3批售量分別為21.77萬輛和7.79萬輛，銷量差距很大；而2019年前4月總批售量分別為3.06萬輛和0.64萬輛，依然銷量差距大。儘管領動和K3在今年前4月都經歷了同比大幅下滑，但K3下滑幅度更大。那麼，新K3的問世又能否改變一直不如領動的市場局面？難！
領動銷量下滑，也急需改款推新，2016款領動自然吸氣車型相對來說沒有2019款K3那麼動感，但畢竟領動1.6L和1.4T車型都相對暢銷，現款領動目前市場優惠很大。
儘管新K3的指導價比領動低了不少，全系自動擋的2019款K3起價才9.88萬元，而領動的1.6L自動擋車型起價11.18萬元，但領動終端優惠後1.6L自動車型賣價才8.18萬元，比K3還是便宜了1.7萬元，而剛上市的新K3不可能降價。
領動多代同堂動力總成比新K3有優勢遺憾配置略低
當然，新K3的銷量不可能很快好起來，經銷商也會迫不及待降價消化庫存提升銷量和資金回籠。為什麼領動一直比K3賣得好？除了經銷商的大幅優惠外，現代在華的品牌軟實力略高於起亞，加之渠道和營銷的不同，造就了領動甚至於悅動、朗動、伊蘭特等多代同堂下都能賣得動，多代同堂雖然不利於現代發展中級車市場，但卻提升了緊湊型車市場的佔有率和知曉度。
新K3除了1款1.4T車型外，其餘都是主打1.5L自動擋車型，發動機由以前的1.6L變為1.5L，6AT變速器變為CVT無級變速器；領動搭載1.6L匹配6AT的動力總成優勢依然存在，1.6L的領動比1.5L新K3強了15馬力和13牛米，領動的低速市區駕駛還是給油給力，而發動機減配的新K3匹配CVT情況下駕駛感覺又怎麼樣呢？肯定會受到影響。
當然，面對領動的挑戰新K3不是沒有殺手鐗，那就是比領動長50毫米的車身，但寬度比領動窄了20毫米的K3看上去依然沒有領動運動，只是新K3乞丐版的配置比領動自動擋低配的配置還略豐富，K3多了全系標配的胎壓顯示、ESP車身穩定系統集成、發動機啟停、自動駐車、上坡輔助、3.5寸液晶儀表、LED遠近光燈、駕駛席車窗一鍵升降等配置，即將換代的領動未來配置肯定也能追上。不過，領動全系標配的負離子發生器，也為領動扳回了不少分數，更重要是領動目前經銷商降價後性價比十分突出。
寫在最後
K3一直被領動壓抑著市場，儘管新K3有著更好看的皮囊，但動力總成的減配給了老款領動的市場機會，雖然兩款車軸距和底盤都一樣，指導價比領動低的K3，目前缺少市場優惠而終端賣得比領動貴了不少，新K3要想扳回被領動搶佔的份額，很難！目前車市寒流情況下，新K3肯定依然賣不過領動，不信市場會給出答案。
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