不知不覺k3已經上市了6天了，先在這裡給大家說聲抱歉，沒有及時的評測。那麼廢話不多說，就開始我們今天的評測吧。

前臉採用了家族式的虎嘯式進氣格柵，大面積的直瀑式中網設計，提升了車頭的攻擊性。兩側全LED的大燈組，點亮效果非常美觀，霧燈被鑲嵌在了像跑車一樣的假進氣裝飾中，非常的動感。

側身側面輪廓與現款車型相比變化並不大，但從後門部分開始，線條的過渡變得更加平緩，使得整個車側變得更加穩重，並且後車窗的面積有所增加，提升了後排乘客的視線感受。17寸的雙色多幅鋁合金輪圈造型非常的年輕運動。

車尾造型採用了當下最流行的貫穿式尾燈設計，不過中間部分只是起到裝飾作用並不能真正的點亮，有點失望。排氣採用了隱藏式的設計，相比於它整體運動的外觀來看，顯得有點低調。

內飾的變化比較明顯，整體在豪華感與科技感方面的提升都非常明顯，10.25英寸的中控懸浮屏，分辨率非常高，系統的反應速度也能夠讓人滿意，支持carlife功能，相信這樣尺寸以及實用性的中控屏在同級別來說也是神一樣的存在。用料方面，採用了大面積的軟性材質，觸感非常不錯，檔把周圍鋼琴烤漆式的材質，也提升了整車的質感，做工方面在同級別車型中也表現上乘。

空間方面，2700的軸距表現中規中矩，但足以滿足日常家用，略微凸起的中央地臺相比於同級別車型來說，優勢明顯。配置方面依舊保持著韓系車一貫的優勢，（全液晶儀表、無鑰匙進入、倒車影像、雙區自動空調、防碰撞預警、車道偏離預警、車道保持、併線輔助、自適應遠近光等等），不過只可惜這只是高配車的專屬，如果把安全配置能下放到低配車型的話就更好了。後排只給出了空調出風口，沒有USB接口的設計實在不應該，作為一款19年上市的車型。懸架採用了前麥弗遜後扭力樑的非獨立懸架，整體調教軟硬適中，對震動的處理比較柔和，沒有給人帶來不適。

行李箱空間方面，新k3的容積常規容積為520L，絕對算不上小，並且後排支持4/6比例放倒，實用性還不粗，足夠滿足一般的家庭一些突發情況。

動力方面，全新的k3搭載了一臺1.5L自然吸氣發動機，匹配cvt變速箱，最大功率為115馬力，峰值扭矩143.9n·m，（工信部百公里綜合油耗：5.1L），這套動力系統表現的中規中矩，完全是家用車的設定，並不能給你澎湃的加速體驗，但cvt的變速箱表現十分順暢，響應也非常到位。

總結一下，全系一代k3不管是外觀還是動力系統方面都發生了一個不小的變化，年輕動感的外觀、更豪華的內飾以及富有質感的底盤，雖然它的空間不是同級別最大的，動力系統也不是同級別最好的，但它給你的整體感受還是非常輕鬆且十分容易上手，一貫的韓國車的作風。

今天的評測就到此結束，各位客官姥爺如有什麼問題可以評論區留言（微信搜索公眾號：扭力無邊）