'起亞K3比豐田還省油，全新一代起亞K3 PHEV你看好嗎？'

韓系車的能見度真是越來越低 ，就在前不久，我們還收到全新起亞K3 PHEV將於7月29日上市的消息，但隨後官方表示上市日期延後。不管如何，我們還是來先看看這款全新一代起亞K3 PHEV，算得上起亞近期少有的新品了。結合它的定位和技術性能，以及起亞車型的高性價比優勢，官方還是希望全新一代起亞K3 PHEV能有一番作為的。

全新一代起亞K3 PHEV外觀和內飾設計上和燃油版保持一致，只是應用了藍色的鍍鉻裝飾條和半封閉的節能輪轂以示區別。

外觀並非它的亮點，官方宣稱重點落在了那臺比豐田還省油的混動系統上。就技術而言，全新一代起亞K3 PHEV還是頗有誠意的。

百公里油耗僅1L

首先動力系統上，全新一代起亞K3 PHEV採用了和海外同款的動力系統，這也是韓系車最拿的出手的插混動力技術了。它搭載的是一臺1.6L+電機的混合動力系統，其中代號為Kappa 1.6 GDi汽油發動機曾被評為沃德十佳發動機，發動機的熱效率超過了40%，匹配6檔雙離合變速箱，加上輸出功率45kW,最大扭矩170Nm的電機，綜合動力性能接近2.5L自吸發動機。

這套1.6L雙離合+電機的動力系統在起步平階段靠純電機做功，在非滿電工況下保留了8%左右的電量用於起步，速度上來後電機和發動機再做動力銜接，這避免了雙離合變速器在起步抵擋的頓挫感，確保整套動力的平順性。新車搭載了容量為12.9kWh的鋰離子電池，其純電續航里程達到了80公里，官方宣稱綜合最大續航達到了1080公里，百公里油耗僅1L，比豐田還省油！

1.6L混動系統

從數據來看，起亞的這套1.6L插混動力系統已經接近豐田卡羅拉雙擎E+的1.8L插混系統，特別是1.6L的燃油發動機相當給力，匹配雙離合變速器也是一個更加高效的搭配，只是電動機性能比豐田的略差。在駕駛模式上，全新一代K3 PHEV車型只提供PEV（混動）和EV（純電）兩種模式，但更大容量的電池和更高效的發動機，讓全新一代K3 PHEV續航比卡羅拉雙擎E+的985公里還要高。

全新一代K3 PHEV和卡羅拉雙擎E+動力數據對比

另外，與普通版K3不一樣，全新一代K3 PHEV後懸掛改為更為高級的獨立懸掛，這大大提升了新車的行駛質感，硬件上與全新一代的卡羅拉/雷凌平起平坐了。據最新的試駕報告來看，全新一代K3 PHEV更注重駕駛的平順性和舒適性，動力調校較為保守，但在整車NHV性能方面下了比較大的功夫，在發動機艙、四輪輪拱等部分地方使用了雙層的隔音材料，整車的駕乘感受偏舒適穩重。

15萬內起步怎麼樣？

關於售價方面，我們認為也是全新一代K3 PHEV成敗的關鍵。起亞在國內的市場佔有率已經越來越低，急需一款有足夠實力的車型來吸引消費者的目光，但韓系車一向以性價比為競爭核心，全新一代K3 PHEV應用了大量的新技術，成本上看是很難控制了。是把利潤壓低做爆款，還是適當提高售價凸顯PHEV車型的定位，真是一件糾結的事，這或許也是全新一代K3 PHEV上市時間延後的原因。

參考它的主要競爭對手，卡羅拉雙擎E+官方20.78-23.08萬的售價（補貼前），全新一代K3 PHEV起步價要低2萬元才會有競爭力。由於新能源補貼減少，卡羅拉雙擎E+終端已經有3萬多的優惠，部分地區裸車價下探到17萬多。也就是說，全新一代K3 PHEV起步價如果控制在15萬之內，憑藉其更低的油耗，還是能刺激消費者埋單的。

下手之前先看看

不過，有必要給各位買這款車的人一些小TIPS。首先，全新一代卡羅拉雙擎將於10月上市，當然售價不會比全新一代K3 PHEV便宜，但技術平臺更新，搭載了全新的THS II混動系統，後懸掛改為獨立結構，質感更佳。

其次，從海外現代Ioniq 車型的口碑來看，搭載同樣的動力系統的全新一代K3 PHEV仍將面臨可靠性上的考驗。由於技術原因，Ioniq在海外上市一段時間後居然玩起了升價策略，這簡直是殺雞取卵。加上海外消費者對現代採用雙離合變速器表示不解，覺得現代+雙離合是不可靠的代名詞，Ioniq在海外的銷量持續下滑。

還有一點要，全新一代K3 PHEV相對海外的Ioniq在安全配置和駕駛輔助配置上削減嚴重，低配車型只有前排2個氣囊。相比國內的燃油版車型，PHEV也沒有電動座椅等舒適性配置，這實在不應該。

如果你對全新一代K3 PHEV是真愛，我們建議你選擇高配車型，畢竟插混車型舒適和安全才是消費者原因多花錢的因素，萬事俱備就等價格了。歡迎大家關注點贊哦！