'讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV'

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【懂車之道 試駕】為了獲得更加優質的工作、教育、生活環境,年輕人都選擇到一線城市生活工作,會面臨一個問題就是人口密度大,出行並不方便,限行限牌,被迫只能選擇新能源車型,《懂車之道》以廣東一帶為例,在新能源車型裡插電混動的需求要更加符合時下的消費需求,相比自主品牌的緊湊型新能源車,合資緊湊型新能源轎車的選擇並不多,全新一代起亞K3 PHEV就是其中之一,將在近期上市,此次它將搶得市場先機。

就在前一段時間,全新一代燃油版K3轎車上市,如今的PHEV版本也順勢而發,滿足消費者的更多出行需求。

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談到東風悅達起亞,2018年4月9日,在東風悅達起亞鹽城第三工廠的總裝車間裡,隨著一輛嶄新的K5轎車緩緩駛離生產線,東風悅達起亞正式宣佈第500萬輛汽車成功下線,整車產銷達到500萬輛。

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回顧東風悅達起亞,2002年,東風集團、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社三方合作的順利達成成立東風悅達起亞汽車有限公司,到2010年,東風悅達起亞就實現首個百萬產量,發展之迅速,深受消費者認可。

全新的面貌,更加符合年輕消費者

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在消費者印象中,在10-20萬價格區間的插電混動車市場增量還是非常明顯的,全新一代起亞K3 PHEV。擁有著比同級別競品更高的續航能力(80km純電續航),搭配一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機,當高效率發動機與長續航電驅動系統相融合,我們來看看,全新一代起亞K3 PHEV都有哪些優勢。

省油、舒適是其最大的亮點

想必大家和《懂車之道》一樣更關心的是這套動力總成的表現如何?

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此次《懂車之道》來山東青島試駕的是全新一代起亞K3 PHEV,作為一款插電混合動力車型, 動力方面,全新一代K3 PHEV 搭載了一臺1.6L排量的直列四缸發動機,曾獲得沃德十佳發動機稱號,熱效率最高達40%。其中,燃油發動機最大功率105ps,最大扭矩為147N·m,,電機部分是採用的永磁同步電機,最大功率60.5ps,最大扭矩是170N·m。


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讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV



底盤調校比較硬朗,濾振能力並不突出,但是家用足矣。加速能力並不是它的強項,似乎有意為了節省能耗而將動力輸出標定的比較慵懶,不過加速的連貫性還算不錯,在油電切換以及擋位間切換時,頓挫感也並不明顯,可以忽略不計。


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整車在青島的城市道路駕駛時,路感還是比較清晰的,都能很清晰傳進車內,反饋給車內的乘客。《懂車之道》覺得制動踏板的標定給人的感覺初段並不是很線性,調教偏重,而後段就有著不錯的線性和制動力。

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方向盤的轉向力度,十分輕盈,整體駕駛起來非常輕鬆,作為男生來講,單手也可以輕鬆實現轉向,但是老司機道哥不建議你這麼做。隨著車輛速度的提升,方向回饋力度也增加不少,讓你高速過彎道更加有信心。

在駕駛模式的選擇上,道哥在青島市區,大部分採用的是HEV,EV實用的比較少,新車有兩種駕駛模式HEV和EV,當然EV模式下,車內的NVH表現十分不錯,加速響應快,如果和我一樣是在城區駕駛,那這種感覺非常舒服,當你想要更快的速度時,油門到底,車輛會介入HEV模式,提供更快更強的動力輸出。此次試駕的時間和路程並不長,所以沒有辦法給大家做一個油耗測試,不過道哥還是留意了一下油耗,整體的能耗還是非常不錯的。


更討年輕消費者喜歡的顏值

瞭解起亞的朋友可以看出一二,K3 PHEV相比燃油版車型幾乎保持一致,尤其是前臉部分,幾乎保持一致,家族式的虎嘯式前格柵設計,整個前臉看上去十分的霸氣。大燈內部也看上去很有設計感,而日間行車燈更富有設計感,作為年輕上班族來說,道哥還是非常喜歡它這個外觀設計的。

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在駕駛模式的選擇上,道哥在青島市區,大部分採用的是HEV,EV實用的比較少,新車有兩種駕駛模式HEV和EV,當然EV模式下,車內的NVH表現十分不錯,加速響應快,如果和我一樣是在城區駕駛,那這種感覺非常舒服,當你想要更快的速度時,油門到底,車輛會介入HEV模式,提供更快更強的動力輸出。此次試駕的時間和路程並不長,所以沒有辦法給大家做一個油耗測試,不過道哥還是留意了一下油耗,整體的能耗還是非常不錯的。


更討年輕消費者喜歡的顏值

瞭解起亞的朋友可以看出一二,K3 PHEV相比燃油版車型幾乎保持一致,尤其是前臉部分,幾乎保持一致,家族式的虎嘯式前格柵設計,整個前臉看上去十分的霸氣。大燈內部也看上去很有設計感,而日間行車燈更富有設計感,作為年輕上班族來說,道哥還是非常喜歡它這個外觀設計的。

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值得一說的是,側面,車頂後方採用了趨向於溜背的造型設計,後備箱蓋還有點鴨尾造型的設計,整體還是年輕消費者所喜歡的。尺寸上,相比卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎都有著不錯的車身尺寸上優勢,所以在乘坐上和駕駛上都有著不錯的表現。

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談到東風悅達起亞,2018年4月9日,在東風悅達起亞鹽城第三工廠的總裝車間裡,隨著一輛嶄新的K5轎車緩緩駛離生產線,東風悅達起亞正式宣佈第500萬輛汽車成功下線,整車產銷達到500萬輛。

讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV


回顧東風悅達起亞,2002年,東風集團、江蘇悅達投資股份有限公司、韓國起亞自動車株式會社三方合作的順利達成成立東風悅達起亞汽車有限公司,到2010年,東風悅達起亞就實現首個百萬產量,發展之迅速,深受消費者認可。

全新的面貌,更加符合年輕消費者

讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV


在消費者印象中,在10-20萬價格區間的插電混動車市場增量還是非常明顯的,全新一代起亞K3 PHEV。擁有著比同級別競品更高的續航能力(80km純電續航),搭配一臺熱效率最高可達40%的Kappa 1.6 GDi發動機,當高效率發動機與長續航電驅動系統相融合,我們來看看,全新一代起亞K3 PHEV都有哪些優勢。

省油、舒適是其最大的亮點

想必大家和《懂車之道》一樣更關心的是這套動力總成的表現如何?

讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV


此次《懂車之道》來山東青島試駕的是全新一代起亞K3 PHEV,作為一款插電混合動力車型, 動力方面,全新一代K3 PHEV 搭載了一臺1.6L排量的直列四缸發動機,曾獲得沃德十佳發動機稱號,熱效率最高達40%。其中,燃油發動機最大功率105ps,最大扭矩為147N·m,,電機部分是採用的永磁同步電機,最大功率60.5ps,最大扭矩是170N·m。


讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV



底盤調校比較硬朗,濾振能力並不突出,但是家用足矣。加速能力並不是它的強項,似乎有意為了節省能耗而將動力輸出標定的比較慵懶,不過加速的連貫性還算不錯,在油電切換以及擋位間切換時,頓挫感也並不明顯,可以忽略不計。


讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV



整車在青島的城市道路駕駛時,路感還是比較清晰的,都能很清晰傳進車內,反饋給車內的乘客。《懂車之道》覺得制動踏板的標定給人的感覺初段並不是很線性,調教偏重,而後段就有著不錯的線性和制動力。

讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV


方向盤的轉向力度,十分輕盈,整體駕駛起來非常輕鬆,作為男生來講,單手也可以輕鬆實現轉向,但是老司機道哥不建議你這麼做。隨著車輛速度的提升,方向回饋力度也增加不少,讓你高速過彎道更加有信心。

在駕駛模式的選擇上,道哥在青島市區,大部分採用的是HEV,EV實用的比較少,新車有兩種駕駛模式HEV和EV,當然EV模式下,車內的NVH表現十分不錯,加速響應快,如果和我一樣是在城區駕駛,那這種感覺非常舒服,當你想要更快的速度時,油門到底,車輛會介入HEV模式,提供更快更強的動力輸出。此次試駕的時間和路程並不長,所以沒有辦法給大家做一個油耗測試,不過道哥還是留意了一下油耗,整體的能耗還是非常不錯的。


更討年輕消費者喜歡的顏值

瞭解起亞的朋友可以看出一二,K3 PHEV相比燃油版車型幾乎保持一致,尤其是前臉部分,幾乎保持一致,家族式的虎嘯式前格柵設計,整個前臉看上去十分的霸氣。大燈內部也看上去很有設計感,而日間行車燈更富有設計感,作為年輕上班族來說,道哥還是非常喜歡它這個外觀設計的。

讓我們重新認識技術起亞,全新一代起亞K3 PHEV


值得一說的是,側面,車頂後方採用了趨向於溜背的造型設計,後備箱蓋還有點鴨尾造型的設計,整體還是年輕消費者所喜歡的。尺寸上,相比卡羅拉雙擎E+和雷凌雙擎都有著不錯的車身尺寸上優勢,所以在乘坐上和駕駛上都有著不錯的表現。

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尾部,貫穿式的尾燈設計,看上去運動範十足,搭配底部的鍍鉻飾條,將整個尾部的視覺感受拉寬了。排氣口採用隱藏式的設計,這一點就不太理解了。

"

【懂車之道 試駕】為了獲得更加優質的工作、教育、生活環境,年輕人都選擇到一線城市生活工作,會面臨一個問題就是人口密度大,出行並不方便,限行限牌,被迫只能選擇新能源車型,《懂車之道》以廣東一帶為例,在新能源車型裡插電混動的需求要更加符合時下的消費需求,相比自主品牌的緊湊型新能源車,合資緊湊型新能源轎車的選擇並不多,全新一代起亞K3 PHEV就是其中之一,將在近期上市,此次它將搶得市場先機。

就在前一段時間,全新一代燃油版K3轎車上市,如今的PHEV版本也順勢而發,滿足消費者的更多出行需求。

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就在前一段時間,全新一代燃油版K3轎車上市,如今的PHEV版本也順勢而發,滿足消費者的更多出行需求。

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底盤調校比較硬朗,濾振能力並不突出,但是家用足矣。加速能力並不是它的強項,似乎有意為了節省能耗而將動力輸出標定的比較慵懶,不過加速的連貫性還算不錯,在油電切換以及擋位間切換時,頓挫感也並不明顯,可以忽略不計。


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整車在青島的城市道路駕駛時,路感還是比較清晰的,都能很清晰傳進車內,反饋給車內的乘客。《懂車之道》覺得制動踏板的標定給人的感覺初段並不是很線性,調教偏重,而後段就有著不錯的線性和制動力。

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坐進內飾,新車的內飾設計與燃油版車型近乎完全一致,唯一的區別自在於,鍍鉻裝飾變成了藍色,起亞希望通過以此來展現它的新能源車身份。值得一提的是,雖然該車共有5款顏色,但內飾的配色只有以黑色為主色調的這一種選擇。新車採用了10.25英寸懸浮式中控屏,我們此次試駕的高配車型,採用了智能互聯繫統2.0,支持QQ音樂、百度地圖、還能語音控制、遠程控制等,時下年輕消費者非常喜歡的功能。這一次起亞也有了。儀表盤是由兩款液晶屏+7英寸彩色屏組成。

方向盤的設計是採用三幅式設計,還是起亞的老樣子,粗細適合中國人大部分的手型。儲物空間和乘坐舒適性上,表現還算令人滿意,前後的儲物空間要比後排優秀不少,後排中央扶手也並未看到。後排座椅無法放倒(後排座椅後面是電池),空間靈活性上有所不足。

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就在前一段時間,全新一代燃油版K3轎車上市,如今的PHEV版本也順勢而發,滿足消費者的更多出行需求。

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整車在青島的城市道路駕駛時,路感還是比較清晰的,都能很清晰傳進車內,反饋給車內的乘客。《懂車之道》覺得制動踏板的標定給人的感覺初段並不是很線性,調教偏重,而後段就有著不錯的線性和制動力。

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方向盤的設計是採用三幅式設計,還是起亞的老樣子,粗細適合中國人大部分的手型。儲物空間和乘坐舒適性上,表現還算令人滿意,前後的儲物空間要比後排優秀不少,後排中央扶手也並未看到。後排座椅無法放倒(後排座椅後面是電池),空間靈活性上有所不足。

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小編有話說:全新一代起亞K3 PHEV外觀就給人留下不錯的印象,也有著先天的優秀油耗表現。配置方面也拿出了不錯的表現。在駕駛品質層面,對它要求不高,拿來家用代步足以,該車表現的中規中矩,方向盤調校偏輕,懸架路感偏向清晰,動力表現有些偏肉。目前就價格並沒有公佈,如果定價比較合適,那麼他就是合資品牌力不錯的選擇了。(圖/文/攝:懂車之道 李國輝 編輯)

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