不知道大家有沒有發現，近兩年韓系起亞車型在中國越來越少了。這其中很大的原因是因為中國品牌的大勢崛起，逐步取代了本該屬於韓國品牌的性價比市場。此外，韓系起亞的品牌長年耕耘於中低端家用車，對中高端品牌重視度不夠，這就造就了中高端品牌缺乏聲量，從而使得品牌溢價能力相對有限。自然而然，韓系起亞車型就開始走起下坡路了。今天我們要說的起亞K5就是韓系車中眾多車型中的犧牲者之一，該車標配6氣囊，有"撩妹王"的顏值，丐版180匹，中型車定位，僅16萬，月銷79臺，照樣涼涼。
起亞K5雖然銷量不濟，但是它的各方面品質還是值得一說的。起亞K5前臉採用瀑布式進氣格柵，頭燈結構別具一格，格柵和燈頭銜接緊密，使得起亞k5橫向張力明顯。側面底邊加了鍍鉻修飾，和大眾帕薩特側面十分相似。尾部大燈稜角分明，且雙邊排氣筒和"小鴨"擾流板讓該車看起來給人一種穩住又不缺乏速度的感覺。總之， 改款之後的K5比老版本好看多了，它會被譽為"撩妹王"確實是實至名歸。
內飾上起亞K5設計有自己獨特之處，但是並沒有花裡胡哨。觸控屏是嵌入在中控臺內的，其下方是出風口和矩形按鍵，它們的邊框都是被鍍鉻修飾過，提高該車的內部質感。方向盤採用平底設計，盤輻兩側凹處拿捏起來很有手感，能夠較好的貼合手型。方向盤上功能較多，可以操縱電話、行車電腦等多種功能。中央的觸控屏尺寸都是8英寸，且都搭載了智能互聯繫統。儀表盤樣式比較普通，中央液晶顯示屏能夠顯示車輛、導航、駕駛輔助以及設置信息，不過字體如果能再大一點就更好了。
起亞K5的車身尺寸為4855mm*1835mm*1475mm，軸距為2805mm，整車數據相比於大眾帕薩特這樣的B級標杆來說確實遜色不少。但是，起亞K5終究是一款B級車，它的空間表現真不差，身高180cm的成年人，坐在駕駛位置，座椅調到合適位置後，頭部空間有1指餘量。打開車門，來到後排坐下，保持前排不動，頭部空間為3指，腿部空間有2拳。後排中央比較平整，坐墊柔軟，成年人坐該位置也非常合適。。K5的乘坐空間和加長軸距車型存在一定的差距，但也絕對夠用。後備廂的尺寸為1090-1470mm*530mm*1060mm，佈局合理，放下20、24、28英寸的三個不同尺寸行李箱不成問題。
配置上，起亞K5也算是中上等水平，除了廣泛應用的電子車身穩定、牽引力控制、制動力分配、胎壓監測等多重安全系統、LED日間行車燈、雙安全氣囊等安全配置外，還有ISOFIX兒童安全座椅固定裝置、帶防夾功能的前後排一觸式電動車窗。此外，在氣囊上起亞K5也沒有顯得吝嗇，相反是標配6氣囊。
動力上，起亞K5有1.6T和2.0L兩套動力總成，最大馬力和最大扭矩分別為180P，265N*m和161P，193N*m。搭載的變速箱分別對應的是7擋雙離合和6擋手自一體。實測百公里耗油在8L左右，相比於市面上的德系和日系在油耗經濟性上顯得一般。
最後，談一談駕駛體驗。本人試駕的是K5的1.6T的車型，該款發動機扭矩儲備非常不錯，在加上線性的油門調校，渦輪遲滯現象不容易被感知出來。與這款發動機配合的變速箱無論是動力請求的響應速度還是換擋邏輯都比較出色。不過面對擁堵路段，起亞K5的變速箱的平順性還是有待提高，加速升擋時也能感到有頓挫感。在加速測試中，8.55秒的0-100km/h加速成績告訴了我們這臺發動機性能還是值得肯定，在同價位競品車型中有一定的優勢，但由於變速箱限制了起步轉速，所以這臺車初段加速動力還沒有全部釋放，不然還能更快。
綜合來看，起亞K5整體實力還是可圈可點的，並沒有像月銷量79臺那樣帶給我們"實力很差"的感覺，因此針對選擇韓國起亞品牌的人越來越少這一現象並不能全怪罪在K5本身素質上。相反面對這競爭日益加劇，日益複雜的車市格局，個人覺得，起亞如果能打造出產品亮點和做好產品的宣傳，將產品影響力提升上去，想必後續起亞K5的銷量將非常可觀。你們覺得呢？
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