如今，越來越多的城市開始施行限牌政策，普通燃油車出行受到了一定的阻礙，新能源車型特殊的身份則能有效化解這一尷尬。
近幾年在相關政策的推動下，各大汽車廠商開始加強新能源車型的研發，各種中級混動車型也如雨後春筍般湧現，代步工具的標籤正迅速的被它們撕去。今天小編就為大家推薦了幾款擁有高舒適度的插電混動車型，它們在乘坐空間和乘坐舒適度等各方面都有著較為優秀的表現。
福特蒙迪歐PHEV
蒙迪歐混動的車頭依舊採用頗具動感的“馬丁臉”造型，極具辨識度，車輛正面與蒙迪歐汽油版的差別僅在於霧燈處的設計，改款後的造型更加時尚動感。如今的新能源車型在經濟性方面有著更加凸出的表現，價格雖然比汽油版車型高出一點，但也享有國家的補貼政策，意向買美系新能源車的消費者，蒙迪歐插電混動是個不錯的選擇。
蒙迪歐混動算是合資品牌中比較早推出的插電式混動車型，採用了2.0L阿特金森循環自然吸氣發動機和雙電機組合的動力，匹配E-CVT電子無級變速箱。自然吸氣發動機減少了動力銜接時的頓挫，搭配追求動力輸出平順的變速箱，很貼合佛系車主的駕駛風格。其純電續航里程為52km，在純電模式下的續航里程應對日常城市通勤不成問題。
上汽大眾帕薩特PHEV
帕薩特PHEV版車型和2019款帕薩特汽油版車型一樣，採用大眾品牌最新流動韻律設計理念，前臉設計煥然一新，點陣式橫拉一體格柵使車輛正面看上去更精緻的同時又增添了動感的氣息，無處不在的“PHEV”標識讓其插電式混合動力的特性看上去更明顯。對於插電式混合動力車型，人們往往更容易去接受，畢竟它不會讓我們因為續航里程和充電時間而焦慮。
帕薩特PHEV使用的是1.4T+電機的動力組合，匹配DQ400E 6擋雙離合變速箱。搭載i-boost制動能量回收系統，純電模式續航里程63km。帕薩特PHEV的插電式混合動力系統集成度較高，對原車改動較少，動力電池放置在後備箱底部，也不會影響後排座椅放倒，很好地兼顧到實用性。在配置方面帕薩特PHEV也不輸中高配的燃油版車型，所以想要這一級別插電式車型的朋友不妨關注一下帕薩特PHEV。
起亞K5 PHEV
起亞K5 PHEV外形方面的運動化設計風格，甚至會讓人一時間忘了它的主要身份。和普通燃油版車型在相比，K5 PHEV讓人一眼就能看出這是新能源車，如封閉式中網、藍色飾條、大燈藍色飾圈、明顯的新能源標識等。K5 PHEV補貼後僅為18.98-20.68萬元的售價，單從較低的定價水平來看，它一定在短時間內吸引了不少生活在限牌城市的用戶們。
動力方面，K5 PHEV搭載2.0L自然吸氣發動機+電動機的混合動力系統，傳動系統為6速手自一體變速箱。其純電續航里程為75kW，對於很多通勤距離小於30km的人來說，完全可以做到依靠純電續航里程完成上下班通勤，而在週末出遊等其他有長距離用車需求時則可以依靠混動系統，不用為續航里程擔憂，十分出色。韓系車近年來的市場表現不盡如人意，很大程度上是受到自主品牌的價格優勢和一線合資品牌的產品力優勢的擠壓。但有著新能源光環的K5 PHEV的加入，一定程度上彌補了較為空缺的合資PHEV中型車市場，加上價格上的優勢，K5 PHEV還是值得選擇的。
雷凌雙擎E+
單看價格，雷凌雙擎E+也是合資車企中最便宜的插電混動車，補貼後售價18.58萬起，比同門兄弟卡羅拉雙擎E+也便宜4000元。
從結構來看，雷凌雙擎E+建立在豐田THSII混動系統基礎上，搭載了壓縮比高達13:1的豐田1.8L阿特金森循環發動機。電動系統方面，永磁同步電機的最大功率為53kW、最大扭矩為207N·m；來自松下的三元鋰電池容量為10.5 kWh，使用220V高效充電器可在3小時內充滿。在EV純電動駕駛模式下最高時速為125km/h，純電續航里程55km。
在實際駕駛中，純電模式下駕駛者有EV CITY和EV MODE可選，在電量耗盡後，雙擎模式的雷凌雙擎E+提供有EV和HV兩種混動模式。
基於這套系統，雷凌雙擎E+可以實現“一車雙用”，總續航里程高達約1000km。在滿電狀態下，雷凌雙擎E+百公里綜合工況油耗低至1.3L，而混動駕駛模式下，百公里綜合工況油耗僅為4.3L。
卡羅拉雙擎E+
卡羅拉雙擎E+補貼後售價18.98萬-21.28萬元。它基於現款卡羅拉雙擎車型打造而來，車身尺寸沒有變化，其長寬高分別為4630/17751485mm，軸距也保持了2700mm。
其動力系統由一臺1.8L阿特金森循環發動機和兩臺電動機組成，發動機最大功率為73kW，最大馬力為142Nm；電動機最大功率為53Kw，最大扭矩為207Nm。卡羅拉雙擎E+作為雙擎的進化版，其充滿電後的百公里油耗僅為1.3L，電量不足時，對應油耗為4.3L。底盤採用了前麥弗遜獨立懸掛，後扭力樑非獨立懸掛。相比普通版雙擎，前減震回彈力增加了5%，後減震回彈力增加了20%。
（部分圖片來源網絡，如有不妥請聯繫我們）