春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
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而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
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其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
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而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
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而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
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而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
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而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
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作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
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僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
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接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
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接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
"春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
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僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
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650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
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總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
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作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
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動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
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雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
雖然不可調節的前避震的支撐力度有些綿軟，不過在山路過彎的過程中也依舊提供了可靠的支撐力，搭配調到最硬的後避震，已經能夠支持休閒放鬆的跑山騎法。
被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
而在前兩個月公佈售價的650GT，也是成為繼400GT之後，又一款運動旅行屬性的GT車型。
僅從第一眼的感覺來看，650GT和400GT並沒有什麼差別，但是在經過了兩天短暫的相處之後，才真正體會到它們之間的不同。
接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
車頭的指向性和阻尼非常接近650NK，並不像視覺看起來那般沉重，在城市道路中的走走停停、快速變道、轉彎等操作時十分流暢，甚至讓人懷疑自己在騎一臺小排量街車。
避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
另外還有一點要強調的是，賤賤在之前體驗過的650NK及CJ650上最強烈的感受，就是這臺發動機的發熱量，夏季堵車時電子扇一啟動，熱風直接烘烤在雙腿上。而650GT由於導流板的覆蓋，熱量並不會傳導在駕駛員身上，大大提升了駕駛舒適性。
雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
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被搭載在春風多個級別產品上的西互剎車系統，在650GT上的表現也同樣出色，剎車有力，手感線性，搭配德國大陸ABS系統，在制動方面有著不錯的體驗，唯一有些不盡人意的還是前避震的重剎沉降現象，不過這一點可以通過駕駛技術改善。
總體來說，650GT其實有些像披上了旅行外觀的NK街車，在靈活操控之上提升了一些舒適性，但這個舒適性還暫時不能滿足深度摩旅需求，不過卻是一個不錯的城市休閒體驗新選擇。
400GT和650GT的區別其實並不僅僅換了一個發動機那麼簡單，更多的差異是它們所針對的目標人群，以及所對應的玩法、應用方式。
在春風逐漸把娛樂消費市場細分化之後，產品定位也更加精準。介於街車和旅行車之間650GT，應用場景更多的還是在城市和近郊的休閒放鬆騎行，作為目前國內自主品牌第一個也是目前唯一一個GT車型系列，這兩臺車的到來也給國內消費者帶來了不一樣的體驗。
撰稿：賤賤
攝影：涅槃、少校
春風作為自主品牌在娛樂產品領域的佼佼者，從小排量入門到中大排量的作品，在市場中都擁有不錯的反響。
其中650cc級別的市場更是其中最成熟、分支最多的一個系列。從街車650NK，到探險旅行650MT，再到被國賓護衛隊代表禮賓形象的650TG-R，乃至於被其他品牌採購整個動力平臺移植到自家產品如長江CJ650......
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接到車後第一次扶起650GT時的感受，就是怎麼這麼重？650GT的整備質量為236kg，而寶馬水鳥的整備質量為238kg，幾乎相差無幾。不過在上車之後，795mm的坐高以及整車重心的配比，卻讓賤賤坐在上邊感受不到車身重量所帶來的壓力，更多的是雙腳踏實落地的信心。不過若是想原地挪下車......
作為第二款GT產品，春風給650GT的定義是“城市休旅車”，更多展現的是一種年輕、休閒、娛樂化的生活方式。650GT給賤賤的感覺和400GT是有一些變化的。雖然排量上僅僅多出了250cc，不過卻有著不小的差異。
當車輛動起來之後，你完全感受不到兩百多公斤的車重，輕盈、迅捷、靈敏是賤賤的第一感受。兩個邊箱的寬度並沒有超過手把，所以在道路通行時並沒有帶來阻礙。
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避震方面，原廠僅提供後部調節，而前避震設定的則有些偏向於舒適化，在經過障礙、顛簸時的濾震性能不錯，但在重剎時，車頭的沉降有些明顯。同時在激烈駕駛時前避震的支撐力不如調節完的後避震。
動力方面，649.3cc雙缸發動機已經是相當成熟的作品，運用在650GT上也不例外，驅動236kg的車身也並不吃力，動力曲線從4000轉就已經開始發力，一直持續到8000轉左右都沒有匱乏的感覺，整個動力區間不管是在城市低速慢行還是在高速行駛，或者是山路中的激烈駕駛都能滿足。
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雖然GT車型的意義就是去跑長途、去摩旅，但賤賤在騎完200公里的路程之後有一個最大的體會，就是坐墊實在太硬了。為了讓更多人群適應650GT的坐高，春風對其坐墊進行了收窄削薄處理，這樣一來，對駕駛員的身高門檻大大降低，不過同時降低的還有它的長途舒適性。賤賤感覺這臺車更多的還是在城市裡、城郊山裡休閒娛樂騎行，長途摩旅的話還需要進行一定的調整。
650GT在山路中的表現也同樣超過了賤賤的預期，並沒有表現出被龐大身材所拖累的感覺，一樣的靈活、一樣的輕便，而且油箱造型和坐墊的設計更加適合駕駛員做快速的重心轉移動作。
相比400GT上選裝的正新輪胎，650GT在輪胎配置上進行了調整，原廠標配一套象牌輪胎，在抓地力方面有了一定的改善，在城市和山路中有著比較不錯的抓地力表現，但在激烈駕駛時的極限還是不如半熱熔輪胎，在幾個掉頭彎快速出彎時發生了打滑現象。但以休閒娛樂的心態去跑山的話還是完全可以勝任的。
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