貝納利一直以來都是一個飽受爭議的品牌，但2016年錢江貝納利歸入吉利集團旗下後，開始不斷創新、改變、自我完善，打造出涵蓋街車、跑車、巡航、拉力的大中小排量車型，同時這些車型也受到了國內外摩托車愛好者們的好評與喜愛。
北京國際摩托車展剛剛結束，貝納利新品媒體試駕會緊隨其後展開，本次媒體試駕會，貝納利帶來了新發布的輻條真空版TRK 502X、幼獅500，另外還有目前市場關注度極高的大排量街車752S、巡航車型502C、小排量復古幼獅250、拉力車型TRK 502與TRK 251。
雖然這次媒體試駕活動沒能深度試駕每一款車，但對於每一款車還是有些一體會與感觸的，接下來我就逐一跟各位聊一聊。
TRK251
售價：19800元
TRK251是2018年發佈的一款小排量拉力車型，外觀延續貝納利TRK家族的一貫設計。
標準配置ABS、倒置前叉、280mm的剎車盤、全液晶儀表燈等。
動力上搭載一臺雙凸輪軸水冷單缸4氣門249.2cc發動機，並且擁有高達12.1的高壓縮比，最大功率20kw/10500RPM，最大扭矩20.5N•m/8500rpm。
TRK 251車重僅173公斤，並且車架做工非常紮實，騎行起來操控非常靈活、輕巧。
震動控制上做的很好，這裡不要小看這款單缸發動機，震動反饋甚至比其他雙缸車型好很多，這點還是得到了試駕會很多專業老師的認可。
雖然短暫的騎行無法測試續航表現，但18L的超大油箱，配合250cc以內的排量，相信續航能力一定足夠應付長途摩旅使用。
TRK251可以算是兩萬元以內拉力車型的性價比之王，無論從動力、續航、做工、配置等方面，目前好像都沒有對手。
TRK502/502X（不帶三箱版）
售價：37800/42800元
聊完小弟，咱們再來看看TRK家族的大哥TRK502/502X。TRK502在目前國產拉力車行中一直備受摩友青睞，標誌的拉力車型外形，配合寬大的車身，讓TRK502在氣勢上完全不輸任何一款拉力車型。
搭載直列同步雙缸四氣門500cc發動機，最大功率35kW/8500rpm，最大扭矩45N·m/5000rpm。當擰下油門的一瞬間，源源不斷的動力就會爆發出來，但絕對不是特別猛的那種，動力會很平順的提升，配合聲浪，你甚至會感覺你在騎一部四缸車型。
拉力車型最重要的是什麼？續航！TRK502擁有20L超大油箱，長途續航完全不再話下。
雖然動力很平順，但震動抑制做的不太好，在騎行時雙腳與襠部會明顯感覺到震動。當然，在試駕同樣搭載這臺500cc發動機的車型車型時，震動同樣存在，只是大小不一樣。
操控方面，雖然TRK502系列外觀看上去非常笨重，但操控起來完全不輸一些輕巧車型，這裡我用TRK502進行了金卡納繞樁體驗，駕駛龐大的TRK502居然可以輕巧的穿梭在裝桶之間，這足以證明TRK502的操控性。
TRK502X則是前幾天北京摩托車展剛剛發佈的一款升級車型，外觀、動力與TRK502沒有太大變化，最大變換則是在輪轂，TRK502X配備了前19寸、後17寸的輻條真空輪轂，輻條輪轂在外觀好看的同時，也大大增加了騎行時的操控性。
制動性方面，搭配可開關ABS防抱死系統，制動力夠用，但絕對不算好用，相比較升級Brembo卡鉗的其他車型，TRK502/502X的剎車就顯得有些疲軟了。
性價比方面，四萬多元的價格區間內，能與TRK502/502X抗衡的車型幾乎沒有，如果貝納利能進一步優化一些細節與小問題，相信TRK502/502X絕對是一款可以秒殺進口車型的拉力摩托車。
502 C
售價：標準39800/高配44800元
502C可以說是一款網紅車型，2017年被吉利集團董事長騎過以後，就一票走紅，上市之後也獲得了大批的粉絲擁躉。
502C外觀採用經典的意式巡航車設計，搭載貝納利成熟的500cc動力平臺，完美的繼承了此動力平臺的優秀動力以及悅耳聲浪。
騎行舒適度方面，超前置腳踏可以使腿向前伸開，配合寬大車把，讓整體騎行姿態非常舒適，實現一個巡航車最完美的姿態。雖然騎行三角很舒服，但兩個腳踏的震動確實讓人有些苦惱。
配置方面，502C分為標準版與高配版，高配版配備了Brembo卡鉗、KYB減震器等高規格配件。這裡建議大家入手高配版，因為升級的配置真的要比原廠的好用多了。
幼獅250
售價：19900元
幼獅250是貝納利年出發布的一款全新小排量復古車型，其外觀延續了幼獅家族的設計理念，復古與現代的結合非常符合當下年輕人對時尚的定義。
動力方面搭載與上述介紹的TRK521同平臺，動力體驗上低扭強勁，雖然無法跟大哥幼獅500比，但在同級別車型中，動力表現絕對算是名列前茅。
編織式鋼管車架，標配ABS剎車系統，前輪配置280mm碟盤和對向4活塞卡鉗，前懸採用41mm的倒置減震器，車重僅155kg，在配合強勁的動力表現，使得小幼獅的駕駛感覺非常爽快利落，同時又具有很強的可玩性。
幼獅 500 輻條真空版
售價：43800元
幼獅500可以說是貝納利繼黃龍600之後又一款神車。其擁有非常深厚的歷史文化底蘊，並且是意大利設計師親自操刀設計，在還原經典幼獅靈魂的同時，融入現代氣息，完美的繼承貝納利幼獅這一經典之作。
本次試駕的幼獅500是前不久剛剛發佈的輻條真空版車型，相比較老款輻條版在動力與外觀上沒有太大區別，新款不光是搭配了真空輻條輪轂設計，更是使用前後17寸相同尺寸，這樣在不失去輻條輪轂經典外觀與操控性的同時，還很好將座高從原有的815mm降低到795mm，這一點可是很多喜歡輻條幼獅車迷的福音。
順便附上筆者精心改裝的幼獅500。
752S
售價：標準47800/高配53800元
752S可算是現場的熱門車型，媒體老師們爭先恐後的著重試駕這臺車。貝納利752S作為國產最大排量街車，2018年一經發布就引起了國內摩友的轟動。
752S發動機與貝納利成熟的三缸1130ml發動機有著直接的血緣關係，動力在9000轉時輸出81.6匹馬力，6500轉達到67N·m的扭矩，從數值看還不錯，但顯然其實力遠不止於此，從最大功率和最大扭矩的輸出轉速設置較低就可以看得出來。在發動機的質量穩定和極限輸出之間，尋求很好的平衡很重要，畢竟超過80匹的動力，對於大多數車友而言，能發揮60%的性能已經是駕駛的高手了。
操控性方面，752S絕對算是運動調教，較小的轉彎半徑，使你在彎道中必須做出傾斜車身的動作才可以，但這種絕對運動的調教對新手就有些不太友好了，建議新手還是先從小排量練練基礎。
配置方面分為標準版與高配版，高配版配備了MARZOCCHI前避震器、KYB後避震器、雙Brembo輻射卡鉗等配置，按性價比來說，高配版雖然貴，但這些配置零散加起來絕對要超出 標準版改裝的費用，所以直接入手高配版絕對是個超值的選擇。
以上就是本次貝納利媒體試駕會全部車型的簡單試駕感受與介紹，其實短暫的試駕會根本體驗不出來某一款車的細節，所以如果各位粉絲喜歡某一款車或是想看某一款車的詳細評測，請在留言區告訴我，我會在後續為大家安排某一款車更詳細的測評文章。
特別鳴謝：北京同創海誠摩托車銷售服務有限公司（貝納利幼獅系列北京總代理）提供試駕車輛以及試駕場地