我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
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在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
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外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
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LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
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動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
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當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
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動力源泉是個“神祕方盒”
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我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
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我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
整體車架和電動機外殼等等，都採用了鋁合金材質，歸功於輕量化的設計，LiveWire的車重最後控制在220公斤左右，在彎道中非常靈活。可調節的 Showa®懸架，提供了在低時速下更好的減震控制，電動機也沒有那麼多震動，所以整體舒適性也很不錯。Brembo® Monoblock 前制動卡鉗，直徑達到300毫米的雙制動盤，還有米其林專門為這臺LiveWire打造的輪胎，都為提供更好的制動力和操控性，默默工作。增強型的ABS和牽引力控制系統有助於在彎道中給予騎士更多信心。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
整體車架和電動機外殼等等，都採用了鋁合金材質，歸功於輕量化的設計，LiveWire的車重最後控制在220公斤左右，在彎道中非常靈活。可調節的 Showa®懸架，提供了在低時速下更好的減震控制，電動機也沒有那麼多震動，所以整體舒適性也很不錯。Brembo® Monoblock 前制動卡鉗，直徑達到300毫米的雙制動盤，還有米其林專門為這臺LiveWire打造的輪胎，都為提供更好的制動力和操控性，默默工作。增強型的ABS和牽引力控制系統有助於在彎道中給予騎士更多信心。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
整體車架和電動機外殼等等，都採用了鋁合金材質，歸功於輕量化的設計，LiveWire的車重最後控制在220公斤左右，在彎道中非常靈活。可調節的 Showa®懸架，提供了在低時速下更好的減震控制，電動機也沒有那麼多震動，所以整體舒適性也很不錯。Brembo® Monoblock 前制動卡鉗，直徑達到300毫米的雙制動盤，還有米其林專門為這臺LiveWire打造的輪胎，都為提供更好的制動力和操控性，默默工作。增強型的ABS和牽引力控制系統有助於在彎道中給予騎士更多信心。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
整體車架和電動機外殼等等，都採用了鋁合金材質，歸功於輕量化的設計，LiveWire的車重最後控制在220公斤左右，在彎道中非常靈活。可調節的 Showa®懸架，提供了在低時速下更好的減震控制，電動機也沒有那麼多震動，所以整體舒適性也很不錯。Brembo® Monoblock 前制動卡鉗，直徑達到300毫米的雙制動盤，還有米其林專門為這臺LiveWire打造的輪胎，都為提供更好的制動力和操控性，默默工作。增強型的ABS和牽引力控制系統有助於在彎道中給予騎士更多信心。
剛上手LiveWire騎行時，需要找一找感覺。因為它是最靈活的一臺哈雷，有時稍稍開個小差，就容易錯過彎心的剎車點，隨著每一次快且平順的加速，我能在這臺車上體驗到更多的騎行樂趣。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
整體車架和電動機外殼等等，都採用了鋁合金材質，歸功於輕量化的設計，LiveWire的車重最後控制在220公斤左右，在彎道中非常靈活。可調節的 Showa®懸架，提供了在低時速下更好的減震控制，電動機也沒有那麼多震動，所以整體舒適性也很不錯。Brembo® Monoblock 前制動卡鉗，直徑達到300毫米的雙制動盤，還有米其林專門為這臺LiveWire打造的輪胎，都為提供更好的制動力和操控性，默默工作。增強型的ABS和牽引力控制系統有助於在彎道中給予騎士更多信心。
剛上手LiveWire騎行時，需要找一找感覺。因為它是最靈活的一臺哈雷，有時稍稍開個小差，就容易錯過彎心的剎車點，隨著每一次快且平順的加速，我能在這臺車上體驗到更多的騎行樂趣。
116年，它還是那個有創新精神的騎士
這臺LiveWire給我的感覺，有點像當初iPhone和特斯拉剛出來時給我的感覺。設計簡化，更加智能，不管是用起來還是開起來都很有新鮮感。它和我們傳統印象中的哈雷完全不一樣，如果把它的車標扣掉，說它根本不是一臺哈雷我都信！它首先沒有了那種能撕裂天地引擎聲浪、沒有了哈雷標誌性的震動和熱量，騎行姿勢完全不一樣而且還靈活了很多！
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
整體車架和電動機外殼等等，都採用了鋁合金材質，歸功於輕量化的設計，LiveWire的車重最後控制在220公斤左右，在彎道中非常靈活。可調節的 Showa®懸架，提供了在低時速下更好的減震控制，電動機也沒有那麼多震動，所以整體舒適性也很不錯。Brembo® Monoblock 前制動卡鉗，直徑達到300毫米的雙制動盤，還有米其林專門為這臺LiveWire打造的輪胎，都為提供更好的制動力和操控性，默默工作。增強型的ABS和牽引力控制系統有助於在彎道中給予騎士更多信心。
剛上手LiveWire騎行時，需要找一找感覺。因為它是最靈活的一臺哈雷，有時稍稍開個小差，就容易錯過彎心的剎車點，隨著每一次快且平順的加速，我能在這臺車上體驗到更多的騎行樂趣。
116年，它還是那個有創新精神的騎士
這臺LiveWire給我的感覺，有點像當初iPhone和特斯拉剛出來時給我的感覺。設計簡化，更加智能，不管是用起來還是開起來都很有新鮮感。它和我們傳統印象中的哈雷完全不一樣，如果把它的車標扣掉，說它根本不是一臺哈雷我都信！它首先沒有了那種能撕裂天地引擎聲浪、沒有了哈雷標誌性的震動和熱量，騎行姿勢完全不一樣而且還靈活了很多！
但是LiveWire的魅力，完全不減。雖然我一直強調它不像哈雷，但是它也不像其它任何一臺摩托車，哈雷打破了過去固有的形象，創造了一個前無古人的全新物種！如果有人告訴我寶馬、本田或者川崎打造了一臺純電的摩托車，我不會感到驚訝，但報出哈雷的大名時，我真心吃了一驚！況且這臺LiveWire體驗下來，已經讓我慢慢愛上了。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
整體車架和電動機外殼等等，都採用了鋁合金材質，歸功於輕量化的設計，LiveWire的車重最後控制在220公斤左右，在彎道中非常靈活。可調節的 Showa®懸架，提供了在低時速下更好的減震控制，電動機也沒有那麼多震動，所以整體舒適性也很不錯。Brembo® Monoblock 前制動卡鉗，直徑達到300毫米的雙制動盤，還有米其林專門為這臺LiveWire打造的輪胎，都為提供更好的制動力和操控性，默默工作。增強型的ABS和牽引力控制系統有助於在彎道中給予騎士更多信心。
剛上手LiveWire騎行時，需要找一找感覺。因為它是最靈活的一臺哈雷，有時稍稍開個小差，就容易錯過彎心的剎車點，隨著每一次快且平順的加速，我能在這臺車上體驗到更多的騎行樂趣。
116年，它還是那個有創新精神的騎士
這臺LiveWire給我的感覺，有點像當初iPhone和特斯拉剛出來時給我的感覺。設計簡化，更加智能，不管是用起來還是開起來都很有新鮮感。它和我們傳統印象中的哈雷完全不一樣，如果把它的車標扣掉，說它根本不是一臺哈雷我都信！它首先沒有了那種能撕裂天地引擎聲浪、沒有了哈雷標誌性的震動和熱量，騎行姿勢完全不一樣而且還靈活了很多！
但是LiveWire的魅力，完全不減。雖然我一直強調它不像哈雷，但是它也不像其它任何一臺摩托車，哈雷打破了過去固有的形象，創造了一個前無古人的全新物種！如果有人告訴我寶馬、本田或者川崎打造了一臺純電的摩托車，我不會感到驚訝，但報出哈雷的大名時，我真心吃了一驚！況且這臺LiveWire體驗下來，已經讓我慢慢愛上了。
我在標題提到了整整3次哈雷，目的就是為了要讓你們牢牢記住這輛創新型的電動摩托車，是一輛“哈雷”。
超脫你對哈雷的認知
當一輛哈雷，沒有聲浪、沒有V型雙缸發動機；車身變窄了、變舒適了、變快了；而且騎起來“胯下生風”，一點兒也不熱，它還是你熟悉的哈雷麼？或者說，你還認為它是一臺哈雷麼？我知道很多人要說，沒有轟隆轟隆引擎聲和馬蹄音的哈雷，根本沒有靈魂！但不得不否認，電氣化是未來的發展趨勢。這臺LiveWire，確確實實印上了哈雷的Logo，除此之外，它還有一個更重要的頭銜：“業內主流廠商打造的首款高性能純電動摩托車”。
外形：最街車的哈雷
LiveWire的外形設計和哈雷傳統的：V-Rod、Road King、Fat Boy都不一樣，短小精悍了很多，更像是一臺極具拿鐵味兒的復古街車。在原先安放巨大的V型雙缸發動機的位置，換成了體積更小的電池組和電動機，原先加油的油箱蓋也被充電口取代，提醒你這是一臺“電動摩托”。所以從視覺效果來說，第一眼看上去會覺得這輛哈雷“窄了”很多，簡化了很多。騎行姿勢會和以往的哈雷完全不同。
在這臺LiveWire上我另外非常喜歡的兩個設計就是大燈和儀表盤。三顆豎著排列的LED大燈配合燈罩造型，特別像小時候一部名叫：“新世紀福音戰士”動漫裡的機器人，也有點兒像高達，酷勁兒十足，更有未來感。至於儀表盤，哈雷為LiveWire配備了一塊4.3英寸觸摸式的液晶儀表，界面信息非常豐富，功能強大，觸摸式的操作增添了便利性。常常被吐槽技術有些跟不上時代的哈雷，這次給消費者帶來了一套幾乎是業內最先進、體驗最好的交互系統，我必須給它一個大拇指了！
動力源泉是個“神祕方盒”
在說動力之前，我想先讓大家聽一下這臺LiveWire加速時的電機聲浪（有魔力）。
我前面也有提到這臺哈雷LiveWire採用了體積更小的電池組和電機，整個動力系統的外形像一個電腦主機，或者說旅行箱。首先它更涼快了！不像以前風冷的哈雷，夏天騎行那麼炙熱，宛如在“煎雙黃蛋”，這輛LiveWire是臺“冷血機器”。沒有那麼多傳動系統或者線路佈局，簡化了很多。每次轉動電門的時候，會發出電信號，通過電控系統對電動機和電池組進行管理，匹配相應的動力輸出。
那性能怎樣呢？之前談論哈雷時都不會太注重它們的性能，更多是追求騎行時的那種“範兒”。但是這臺LiveWire的電動機，能爆發出105馬力和116牛·米的最大扭矩，3秒即可完成0-100km/h的加速，100km/h-129km/h的加速也僅需1.9秒，這個數據代表了LiveWire有非常出色的中途加速能力。而且由於是電動機，沒有離合器，整個加速過程非常順滑，線性。
眾所周知，電動機的扭矩隨時隨地都是保持最大輸出，所以出於安全考慮，三電系統會在起步時給予車輛控制。騎士也可以在4.3英寸的觸摸儀表盤裡自定義設置動力輸出、油門響應。它還擁有多達7種的駕駛模式選擇。不過，由於沒有了左手的離合器，在初次上手這臺LiveWire時，還是需要一定的適應。
續航里程肯定是大家非常關心的一個問題。LiveWire在城市道路續航里程能達到235公里，即使在走走停停的騎行狀態或高速公路騎行狀態下，也能擁有158公里的續航里程。直流快速充電技術能在 40 分鐘內將電量從0%充至80%，1小時就能滿電覆活！不過它目前還需要自己專用的配套充電設備，暫時不能和電動車充電樁共用，便利性有待改善。我們詢問了哈雷的工作人員，他們表示，更加“國標化”的充電設備現在正在開發中。
“輕巧靈活”這個詞，能和哈雷沾邊了！
LiveWire在騎行感受上也有著同以往哈雷完全不同的革新。首先座高只有805毫米，即使是身高170+的騎士，也能比較輕鬆的雙腳落地。以往哈雷大多是特別適合巡航，騎著特別舒服的車型。但LiveWire不僅長得像復古街車，它騎起來，也是類似於MT-10或是Monster這種日系和歐系街車的感覺。
整體車架和電動機外殼等等，都採用了鋁合金材質，歸功於輕量化的設計，LiveWire的車重最後控制在220公斤左右，在彎道中非常靈活。可調節的 Showa®懸架，提供了在低時速下更好的減震控制，電動機也沒有那麼多震動，所以整體舒適性也很不錯。Brembo® Monoblock 前制動卡鉗，直徑達到300毫米的雙制動盤，還有米其林專門為這臺LiveWire打造的輪胎，都為提供更好的制動力和操控性，默默工作。增強型的ABS和牽引力控制系統有助於在彎道中給予騎士更多信心。
剛上手LiveWire騎行時，需要找一找感覺。因為它是最靈活的一臺哈雷，有時稍稍開個小差，就容易錯過彎心的剎車點，隨著每一次快且平順的加速，我能在這臺車上體驗到更多的騎行樂趣。
116年，它還是那個有創新精神的騎士
這臺LiveWire給我的感覺，有點像當初iPhone和特斯拉剛出來時給我的感覺。設計簡化，更加智能，不管是用起來還是開起來都很有新鮮感。它和我們傳統印象中的哈雷完全不一樣，如果把它的車標扣掉，說它根本不是一臺哈雷我都信！它首先沒有了那種能撕裂天地引擎聲浪、沒有了哈雷標誌性的震動和熱量，騎行姿勢完全不一樣而且還靈活了很多！
但是LiveWire的魅力，完全不減。雖然我一直強調它不像哈雷，但是它也不像其它任何一臺摩托車，哈雷打破了過去固有的形象，創造了一個前無古人的全新物種！如果有人告訴我寶馬、本田或者川崎打造了一臺純電的摩托車，我不會感到驚訝，但報出哈雷的大名時，我真心吃了一驚！況且這臺LiveWire體驗下來，已經讓我慢慢愛上了。
最後要說說中國的消費者什麼時候能和它見面，相約2021年！參考美國的售價2.9萬美金，emmm……如果進中國能便宜些就更好了。