川崎中國在9月10日剛剛發佈了Versys-X 300 ABS，作為川崎引進國內的首款300mL級別車款，以及國內首款小排量進口ADV，這款車吸引了眾多國內車友關注。在價格方面，4.75萬起的價格也讓這款車很有競爭力Versys-X 300分為兩個版本，暢行版47500元，探險版52900元，目前暢行版只有綠色，探險版只有灰色迷彩版，探險版增加了護手、點菸器、護槓、兩個射燈、中撐、兩個邊箱，很多人覺得中撐沒有很不方便，這裡說一下，暢行版預留了中撐安裝位，後期是可以加裝的。
川崎中國在9月10日剛剛發佈了Versys-X 300 ABS，作為川崎引進國內的首款300mL級別車款，以及國內首款小排量進口ADV，這款車吸引了眾多國內車友關注。在價格方面，4.75萬起的價格也讓這款車很有競爭力Versys-X 300分為兩個版本，暢行版47500元，探險版52900元，目前暢行版只有綠色，探險版只有灰色迷彩版，探險版增加了護手、點菸器、護槓、兩個射燈、中撐、兩個邊箱，很多人覺得中撐沒有很不方便，這裡說一下，暢行版預留了中撐安裝位，後期是可以加裝的。
在9月11日和12日，川崎中國組織了國內多家媒體對這輛車進行為期兩天的嚐鮮試駕，11日為張北草原天路試駕，12日為壩上草原非鋪裝路面試駕。兩天的試駕下來，給我的感覺這輛車的可玩性比想象中的大，而且對於多種路況的適應能力也不錯，無論是續航、動力、通過性以及舒適度等方面，川崎Versys-X 300 ABS都給人印象深刻，可以說這款車是一款真正ADV級別車型。
在11日的張北草原天路試駕中，Versys-X 300所面臨的挑戰並不大。這條路全程都為鋪裝路面，路面很乾淨，最大的特點就是起伏很大，最高海拔在1800m左右，對於車輛的動力有一定要求。Versys-X 300配備的是排量為296mL的並列雙缸水冷DOHC 8氣門發動機，最大功率21.8kW（10000r/min），最大扭矩24.8N·m（7000r/min），國內版比國外版少了7.5kW功率，但在實際使用中動力完全足夠，發動機動力輸出平滑，油門順暢，發動機的牽引力較小。雖然廠家通過改變排氣前段直徑等方式對這臺發動機進行低扭上的改進，但在實際試駕中，你依舊需要把轉速維持在6千以上才能使動力隨叫隨到，這一點在第二天的非鋪裝路面更為明顯。不過欣慰的是，這款車的震動控制得相當好，即便在9千轉左右，整車的震動依舊能維持在在一個很小的水平上。這款發動機還標配滑動離合器，不僅離合很輕，而且換擋更為平順，同行媒體老師的話說“入彎時不用考慮太多”。在無離合升降擋的時候也很平順，可以說小小的滑動離合器可以很大程度提高駕駛體驗。
在鋪裝路面上，這輛車的減震基本沒有遇到什麼挑戰，給人感覺穩定中帶有運動感，前減震雖然不可調，但130mm的行程對於鋪裝路面來說足夠，而且原廠阻尼回彈效果不錯，入彎時出彎的大力給油也很放心，不會出現車頭瞬間彈起的過度回彈現象，後減震的循跡性很好，5擋預載可調也可以根據體重自己調節。這套減震的特點要到非鋪裝路面上才能充分體現出來，所以減震部分我們稍後再說。
在11日的張北天路試駕過程中，我刻意在最後進行了大力制動的測試。Versys-X 300前後都只是單向雙活塞卡鉗配置，標配ABS，沒有配浮動盤也沒有采用輻射式卡鉗固定方式，所以在鋪裝路面的激烈駕駛狀態下，制動力略顯不足，不過在一般騎行狀態下這套制動系統是絕對夠用的。這套Nissin制動系統最大的亮點我覺得不是制動力，而是舒適，無論是緩慢制動還是大力猛剎，線性的制動手感/腳感讓人印象深刻，這種舒適我沒辦法用語言形容，可以說是一種享受。其實我一直認為離合器、掛擋、制動這三點是體現一輛車駕駛質感和品質的重要三要素，不僅是硬件，操作手感也十分重要。這輛Versys-X 300在這三點上表現得起到好處，在保證功能到位的情況下十分細膩，這是Versys-X 300的一大亮點。
在第一天整個試駕過程中，Versys-X 300的座姿個人覺得比較舒適，座高815mm，車把、腳踏和車座的位置構成了一個舒適的騎行三角，上身直立，腿部的彎曲程度適中，手臂自然搭在車把上，無論是座姿還是站姿都比較舒服。唯一有爭議的是坐墊，一體式車座前部採用了防滑處理，車座摸起來有些硬，但我在第一天的試駕中並沒有覺得不舒服，可能這個要取決於屁股吧。
整個試駕最能體現Versys-X 300特點和優勢的其實是在第二天的非鋪裝路面，整條試駕路線全程60km左右，全部是碎石土路，而且碎石有大有小，還伴隨著高低起伏，可以說是完美的ADV試駕線路。在試駕之前我對這輛車能否征服這樣的路況表示拿不準，畢竟高轉機加不太長的減震行程以及IRC的輪胎總感覺差那麼點意思，但在實際騎行過程中，這輛車的表現一點點地打消了我心中的疑慮。
首先是這輛車的動力，雖然廠家在低扭做了加強，但它還是沒有擺脫高轉運動機的特性，所以面對這種非鋪裝路面，保持住轉速十分重要，尤其是遇到一些上坡的時候，你甚至需要1擋或者2擋大油門通過，長時間這種狀態下會覺得有些累，但好在發動機震動控制的很好，而且動力還算充足，所以當你適應這種騎行狀態的時候會體驗到更多的駕駛樂趣，再加上配備了滑動離合器，從玩樂的角度看，還是挺有意思的。
雖然Versys-X 300正立式程41mm前叉行程只有130mm，中置多連桿結構的後減震行程也只有148mm，但在當天的試駕中卻給人留下了深刻印象。不得不說，面對這種比較艱苦的非鋪裝路面，這套減震略有些硬了，這也不難理解，因為Versys-X 300的最小離地間隙只有180mm，如果太軟很有可能拖底，所以為了保護髮動機，Versys-X 300的阻尼尤其是前減震阻尼較硬。但這並不妨礙這輛車在這種非鋪裝路面馳騁，雖然由於行程短，在大起伏的情況下這套減震沒有任何優勢，但在小起伏高速的情況下，這套減震的優勢就體現出來，較硬的阻尼能夠很好的吸震，在高速情況下能有效保持車身的穩定。
和前一天一樣，在最後我也刻意試了一下Versys-X 300在這種非鋪裝路面下的制動表現，制動手感依然很好，由於輪胎抓地力問題，博世最新的10M ABS系統會較早介入，ABS工作時沒有明顯的打手或者打腳的情況，這一點十分體現廠家對於制動調校的用心。雖然IRC的輪胎看上去可能在非鋪裝路面的抓地力不是很好，但當天的試駕過程中表現超出了我的預期，只要你不過分激烈駕駛和制動，這套輪胎沒有出現過度打滑現象，我猜測一個是因為輪胎的問題，還有就是因為Versys-X 300 175kg的車重不是很重，再加上我的體重也略輕，所以在這種碎石路面抓地力會比較不錯吧。當然我所說的是乾地情況下，如果是泥地或者細沙路面，這套輪胎可能應對起來就略有些吃力了。
最後想說一下這款車的不足，首當其衝就是動力了，這個我相信未來會有辦法解決。其次Versys-X 300作為一款ADV，沒有完整的下護板，排氣前段暴露在外，估計是考慮到了方便更換機濾，但如果有一個完整的發動機護板相信對於排氣前段的保護效果會更好。最後就是探險版的這對塑料邊箱，兩個邊箱加起來有17L，容量不小，但中間窄兩邊寬的造型設計不太實用，而且箱子和車固定得略顯單薄。
說了這麼多最後畫重點，川崎Versys-X 300是一款ADV車款，動力方面夠用，但低扭不足。整車駕駛質感細膩，既能享受舒適也可以體驗運動，偶爾還能撒個野。減震和制動基本可以滿足你的日常使用，換對輪胎甚至可以進行輕越野。17L的油箱續航400km左右基本不是什麼大問題。4.75萬起的價格相信可以圓很多人的ADV夢……所以總體來說，Versys-X 300是一款看似平庸卻武功高強的小排量ADV，對於新手來說這是一款很可靠的入門ADV車款。
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