技術問題一直是ofo的短板，此前投放機械鎖車時，雖然好騎但被質疑不智能，也因此引發了一系列交通事故。而今ofo雖然改善了機械鎖弊端，換上了電子鎖，但又被吐槽太難騎，一邊擁有又一邊失去，不知道ofo電子鎖車何時能做到兩全其美？
對於ofo電子鎖車難騎的吐槽並不是個例，有網友在微博寫到：“ofo這個騎行體驗真的差勁，就不說換了電子密碼盤的車有多難騎，每次關鎖還在計費我也一直納悶，今天才發現關鎖之前還要手動復位密碼...行吧能讓用戶感覺自己蠢，你們真的是厲害。”還有網友吐槽：“新版ofo堪稱最難騎的共享單車，沒有之一，騎到一半被迫換車也是沒誰了。”“新版ofo難騎到想罵娘，感覺在騎大阻力的動感單車。”
通過眾多網友的評論不難看出，推出了新款單車的ofo小黃車，市場反饋不盡如人意。一般來說，產品的更新換代會越來越優質，而ofo則一改之前輕便高效的特點，不僅沒有解決機械鎖的安全問題，還使新款單車變得笨重難騎，原因究竟何在？
業內人士分析表示，ofo現款帶電子鎖的小黃車後輪裝上了“磨電花鼓”，利用用戶騎行將產生的動力一部分轉化為電力給電子鎖供電，但是由於技術不成熟，暫時沒法解決阻力大的問題，導致用戶騎行十分費勁。再加上電子鎖車是在市場對智能化的呼聲中匆忙推出，難免會出現一些問題。
除了難騎的弊端，此前，ofo電子鎖就被評測曝出並不具備真正定位能力，依然是定位用戶手機的方式來定位；而且同一輛車的開鎖密碼也是固定的，“所謂的電子鎖，叫做電子機械鎖或許更為合適”。
作為一家估值10億的大企業，ofo不可能沒有品控部門，而品控部門究竟有沒有發揮作用就不得而知了。被網友戲稱“史上最難騎”的ofo問題除了技術創新傾注度不夠，更重要的是是否堅持“用戶至上”的核心理念。從此次共享單車更新換代來看，ofo表現得不盡人意，未來形勢並不明朗。
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