中國品牌最早做高端品牌的是吉利和奇瑞，但第一個吃螃蟹的兩家都交了學費。現如今吉利捲土重來，定位高端的領克品牌做得風生水起，長城的WEY也已經在豪華SUV市場站穩腳跟，奇瑞重新出發的EXEED星途品牌也迎來了旗下首款車型——星途TX，與眾不同的是，奇瑞同時還發布了一款加長車型星途TXL，這款新車能帶領星途品牌成功向上突圍嗎？
造型很大很寬但視覺效果卻很有運動範兒
EXEED星途其實奇瑞醞釀已久，此前很早就已經發布過概念車。
為了更加有競爭力，這次奇瑞請來了前寶馬設計師操刀，整車造型設計可以說極有辨識度。
星途TXL的車頭除了嘴幾乎就沒別的了，超級大的大嘴設計很有視覺衝擊力，只要路上見過你一定會印象深刻。
車尾車頭全部採用流行的貫穿式設計風格，區別是車頭直接連鍍鉻條，車尾完全貫通，這是最近非常流行的設計思路。
這臺車沒有特別明顯的線條，總體都是比較圓潤的風格，腰線也營造了非常魅惑的弧度。
如果我不說你可能都不知道，這臺車的軸距達2.8米，車身長度達4775mm，比WEY VV7還要略長一點。就算短軸的TX車型軸距也有2715mm，尺寸上誰也不虛。
但可能因為線條比較圓潤的緣故，這臺車看起來並顯得氣勢逼人，最起碼沒有WEY營造的那種豪華感，在大號SUV裡星途TXL顯得更加時尚靈動一些。
內飾精緻但不豪華 空間真的非常大
打開後門坐進去後排你就知道這臺車的尺寸非虛，後排空間無論頭部還是腿部空間都巨大，而且撬二郎腿的姿勢都可以非常愜意。
這臺車寬度也很大，所以中央排扶手很寬，中間地臺又低，中間排坐人也比較舒服。唯一的遺憾是這麼大的一個後排是無法調整後排靠墊的角度，豪華享受程度不足。
如果四六分割放倒後排，整個尾箱容積平整且空間巨大。而且尾箱設計還花了不少巧思，尾箱蓋板拉起來之後裡面又是一個容積很大的空間。在實用性上這臺星途TXL做到了這個級別SUV能做到的極致。
中控的設計走的是精緻路線，比如空調按鈕是溫度顯示非常貼心，電子式換擋桿也緊隨科技潮流。
但是細看這個內飾設計最多的感覺也就是變得更精緻有追求，相比WEY等品牌那種大面積包覆的用料而言，豪華感略有欠缺。奇瑞的這個高端定位顯然不想重複WEY的路線，而是走一條精緻的實用路線。
1.6T+雙離合不暴力 山路駕駛有信心 首配四驅系統
動力也可以看出來差距，豪華的動力是有入門標準的，WEY和領克的高端SUV都是標配2.0T動力系統。
星途TXL的動力用的是1.6T發動機，儘管奇瑞的這臺1.6T真的非常強，最大扭矩有290Nm，放在一般轎車上可以說是秒天秒地的存在。但畢竟星途TXL是一臺跟漢蘭達都差不多大的大車，所以整套動力並不會給人特別強烈的加速刺激感。
實際上，全程無論山路還是高速駕駛，輕點油門動力就會跟進，運動模式下響應會更快些，基本你想要加速都能給到你，只是沒有那麼暴力而已。如果你不是特別追求加速的刺激，日常駕駛這套1.6T絕對夠用。
這次試駕在浙江安吉，跑了一小段彎彎繞繞的山路，除了前面提到的動力在應對山路不掉鏈子之外，星途TXL還有一個優勢特別突出——過彎有信心。作為一臺高大SUV，山上的多彎路最有可能暴露底盤高的劣勢，但這臺星途TXL延續了奇瑞車擅跑的特色，彎道的側傾控制到位，快速的殺幾個彎挺有信心， 不會像其他大號SUV一樣驚出一身冷汗。
那底盤支撐這麼到位是不是意味著底盤很硬很顛呢？還真不是，這就是星途能定位更高級的原因。總體來說支撐好的原因是這套底盤調教偏硬的風格帶來的，過減速帶的時候並不會有大幅度的俯仰動作就是例證。
星途TXL是硬而不顛，主要原因是底盤夠厚實，很多襯墊幫助吸收消化了細碎的振動，所以一些細碎的小石子路並不會產生持續的振動。
當然，你要是稍微快速點通過減速帶，那麼後排的彈跳還是比較明顯的，這是先天的物理特性。總體來說這個底盤就是在調教比較硬的同時做到了足夠厚實，而且能比較好的處理細碎震動。
也有一些不盡如人意的地方，比如方向盤的造型非常好看，但設計得比較尖手感反而不夠細膩其二就是作為一臺定位更豪華的車型，無論中控還是後排扶手都顯得略為素淡，對中國品牌的豪華車型肯定是要超越預期的。
實用又精緻的SUV 這次星途能收穫成功嗎？
星途TX/TXL的定位顯然是目前奇瑞SUV的最頂端，這臺車你不會跟奇瑞做任何聯繫。無論是顏值水準還是空間表現，星途都做得非常極致。但如果橫向對比來看，這臺車並沒有實現對WEY和領克的超越，在豪華的追求上甚至並不激進。
這個時候我們就清晰星途的打法了，以前實用派的SUV都基本上談不上太多的追求，除了一個大空間之外其他的追求都不夠。星途TXL在追求超級實用性的同時又更加追求精緻和智能，一臺實用而精緻的SUV，這就是星途TXL帶來的別樣定位，跟領克和WEY不一樣的造車思維。當然，無論什麼樣的定位，最終的定價都會跟競爭力息息相關，最終上市的價格我們會持續關注。